一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，包括車體、鞍座和車輪，所述車體頭部的上部通過可伸縮機(jī)構(gòu)連接于所述車體頭部的下部；所述鞍座可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體。本實(shí)用新型的有益效果在于，實(shí)現(xiàn)了具有鞍座的汽車與滑板車之間的相互變形轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)了樂趣、實(shí)用性和使用靈活性、方便性。
【專利說明】
一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車，具體涉及一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車。
[0002]背景內(nèi)容
[0003]目前，滑板車和電動(dòng)車都是常見的兒童玩具，但是占用的體積都比較大，需要占用較多的空間進(jìn)行放置。而且外出玩耍時(shí)如果需要同時(shí)帶出門，也十分不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，通過改進(jìn)車體的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電動(dòng)滑板車之間的變形轉(zhuǎn)換，大大增強(qiáng)了樂趣和使用的靈活性、方便性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，包括車體、鞍座和車輪，所述車體頭部的上部通過可伸縮機(jī)構(gòu)連接于所述車體頭部的下部;所述鞍座可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體。
[0007]需要說明的是，車體頭部的上部通過可伸縮機(jī)構(gòu)連接與車體頭部的下部，則車體頭部的上部可以升高，結(jié)合鞍座可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體，則可以實(shí)現(xiàn)將鞍座從水平旋轉(zhuǎn)至豎起來(lái)以及升高車頭，將原本車頭偏矮、具有鞍座的車變形為滑板車。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述可伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮桿和伸縮軌道，所述伸縮桿可上下滑動(dòng)地連接于所述伸縮軌道;所述伸縮軌道的末端連接于所述車體頭部的下部或安裝在車頭頭部底部的車輪輪軸上，所述伸縮桿連接于所述車體頭部的上部。
[0009]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述可伸縮機(jī)構(gòu)還包括伸縮按壓部、連桿、伸縮限位塊、滑塊、限位塊襯套，所述伸縮按壓部連接于所述連桿的頂部;所述伸縮軌道和伸縮桿均為中空結(jié)構(gòu)，所述伸縮桿套接于所述伸縮軌道，所述連桿末端伸入伸縮桿內(nèi)；所述伸縮限位塊和滑塊位于所述伸縮桿內(nèi)，所述連接桿的末端連接于所述滑塊，所述伸縮限位塊的其中一端設(shè)有凸出，另一端可活動(dòng)地套接于所述限位塊襯套內(nèi)；所述伸縮軌道和伸縮桿末端與所述凸出對(duì)應(yīng)的一側(cè)設(shè)有與所述凸出相匹配的插入部;所述限位塊襯套與所述伸縮桿末端相連接;所述滑塊末端從所述限位塊襯套的頂端伸入，位于所述伸縮限位塊的上方，向下滑動(dòng)至與所述伸縮限位塊頂部接觸時(shí)能施予伸縮限位塊向與插入部相反方向運(yùn)動(dòng)的壓力;所述限位塊襯套頂端內(nèi)側(cè)和滑塊末端外側(cè)相對(duì)應(yīng)地設(shè)有凸出;所述伸縮按壓部露于外部。
[0010]需要說明的是，通過所述伸縮按壓部、連桿、伸縮限位塊、滑塊、限位塊襯套，可以在實(shí)現(xiàn)車體頭部的上下部結(jié)合時(shí)的穩(wěn)定連接，又能快速便捷地啟動(dòng)進(jìn)行伸縮。在所述車體頭部的上下部結(jié)合在一起時(shí)，所述伸縮限位塊的凸出插接于所述伸縮軌道和伸縮桿末端一側(cè)的插入部中，此時(shí)所述伸縮桿也一并被固定于所述伸縮軌道無(wú)法向上滑動(dòng)，此時(shí)所述車體頭部的上下部穩(wěn)定結(jié)合。當(dāng)需要將車變形為滑板車時(shí)，按下所述伸縮按壓部，則帶動(dòng)所述連桿以及連接于所述連桿末端的滑塊一并向下滑動(dòng)，所述滑塊向下滑動(dòng)至與所述伸縮限位塊頂部接觸時(shí)，向伸縮限位塊頂部施加壓力，伸縮限位塊向與所述插入部相反的方向運(yùn)動(dòng)，所述凸出脫離所述伸縮軌道的插入部，則伸縮桿脫離與所述伸縮軌道的固定。此時(shí)向上拉伸所述車體頭部上部，所述連桿對(duì)滑塊施加向上的拉力，所述滑塊末端凸出和限位塊襯套凸出相互配合從而滑塊向限位塊襯套施加向上的拉力，限位塊襯套又向與之連接的伸縮桿施加向上的拉力，從而伸縮桿整體向上拉伸，車體頭部上部升起。需要重新結(jié)合所述車體頭部的上下部時(shí)，向下推進(jìn)所述車體頭部上部，直接所述伸縮限位塊的凸出重新插入所述伸縮軌道的插入部為止。
[0011]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述伸縮限位塊與所述限位塊襯套分別連接至少一個(gè)限位彈簧的兩端。所述限位彈簧能夠在車體頭部上下部重新結(jié)合時(shí)為所述凸出的復(fù)位(重新插入所述伸縮軌道的插入部)提供足夠的推力。
[0012]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述滑塊末端和伸縮限位塊頂部對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有相互吻合的傾斜面，所述傾斜面均為向與所述插入部相反方向傾斜。通過將滑塊末端和伸縮限位塊頂部設(shè)置成相互吻合的且向插入部相反方向傾斜的傾斜面，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)滑塊末端對(duì)伸縮限位塊施加的使其向插入部相反方向運(yùn)動(dòng)的壓力。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，所述鞍座與所述車體通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述鞍座和車體。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的作用在于增強(qiáng)所述鞍座的支撐，保證所述鞍座的穩(wěn)固性。
[0014]作為一種優(yōu)選方案，所述鞍座的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部的上部，而后端則可分離地連接所述一支撐結(jié)構(gòu)。使所述鞍座前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部，則在變形成滑板車時(shí)，由于鞍座會(huì)旋轉(zhuǎn)豎起，此時(shí)鞍座前端可以作為升起的車體頭部上部的支撐，起到固定的作用。
[0015]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述鞍座的前端通過螺桿襯套、螺桿、螺帽可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部的上部，其中，所述鞍座前端嵌入車體頭部的上部的背面，所述螺桿貫穿所述鞍座前端和車體頭部的上部背面，而螺桿的至少一端套入螺桿襯套，所述螺桿襯套通過螺帽連接于所述車體頭部的上部。
[0016]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述鞍座后端內(nèi)部設(shè)有一空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)體和復(fù)位彈簧;所述滑動(dòng)體的前端連接于所述復(fù)位彈簧的末端;所述支撐結(jié)構(gòu)與所述滑動(dòng)體的末端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與所述滑動(dòng)體末端相匹配的插入位，滑動(dòng)體的末端插入所述插入位內(nèi)；另外還設(shè)有分離按壓部，所述分離按壓部的頂端露于外部，而末端則伸入所述空腔內(nèi)并位于所述滑動(dòng)體的上方，所述分離按壓部向下運(yùn)動(dòng)至其末端與所述滑動(dòng)體頂部接觸時(shí)能施予所述滑動(dòng)體向前滑動(dòng)的壓力。
[0017]需要說明的是，通過所述滑動(dòng)體、復(fù)位彈簧、分離按壓部和復(fù)位彈簧，可以實(shí)現(xiàn)在鞍座平放時(shí)能夠與所述車體的穩(wěn)定連接、增強(qiáng)安全性，同時(shí)又能快捷實(shí)現(xiàn)鞍座與車體尾部的分離，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)變形成滑板車。在鞍座水平放置時(shí)，所述滑動(dòng)體的末端插入在所述插入位中，鞍座與所述車體穩(wěn)固連接。而需要旋轉(zhuǎn)鞍座實(shí)現(xiàn)變形時(shí)，按下所述分離按壓部，所述分離按壓部的末端向所述滑動(dòng)體施加壓力驅(qū)使其向前滑動(dòng)，所述滑動(dòng)體末端脫離所述插入位，此時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)所述鞍座至最大限度即可。當(dāng)需要將鞍座旋轉(zhuǎn)回平放狀態(tài)時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)鞍座直至所述滑動(dòng)體末端在所述復(fù)位彈簧的作用下重新插入所述插入位為止。
[0018]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述分離按壓部的末端和所述滑動(dòng)體頂部對(duì)應(yīng)地設(shè)有相吻合的向前傾斜面;另外，所述分離按壓部的頂端通過一按壓彈簧連接于所述鞍座;所述車體中間部分的內(nèi)底部的前端設(shè)有與所述滑動(dòng)體末端相匹配的固定插入位。
[0019]需要說明的是，將所述分離按壓部的末端和所述滑動(dòng)體頂部設(shè)置成相吻合的向前傾斜面，能夠加大分離按壓部末端向滑動(dòng)體施加的使其向前滑動(dòng)的壓力。
[0020]另外，所述按壓彈簧的設(shè)置有利于所述分離按壓部迅速?gòu)?fù)位。
[0021]所述固定插入位的作用在于，當(dāng)所述鞍座末端旋轉(zhuǎn)至所述固定插入位所在位置時(shí)在復(fù)位彈簧的作用下彈插入所述固定插入位中，更好地實(shí)現(xiàn)了鞍座在滑板車形態(tài)時(shí)的固定，同時(shí)也加強(qiáng)了所述車體頭部上部的支撐和固定。
[0022]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述支撐結(jié)構(gòu)為車體尾部。
[0023]作為一種優(yōu)選方案，所述車體頭部上部設(shè)有握把。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果在于，實(shí)現(xiàn)了具有鞍座的汽車與滑板車之間的相互變形轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)了樂趣、實(shí)用性和使用靈活性、方便性。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型的總體截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型在未變形成滑板車的狀態(tài)示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型變形成滑板車之間的狀態(tài)示意圖；
[0028]圖4為圖1中可伸縮機(jī)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為圖4中可伸縮機(jī)構(gòu)結(jié)合車體頭部上部的分解示意圖；
[0030]圖6為圖1中車體尾部的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7為圖1中鞍座前端與車體頭部上部的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8為圖1中鞍座末端與所述車體尾部的組合截面示意圖；
[0033]圖9為圖1中鞍座的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖10為圖1中車體內(nèi)中間部分內(nèi)底部前端設(shè)置的固定插入位示意圖；
[0035]圖11為圖4的A部放大示意圖；
[0036]圖12為圖9中滑動(dòng)體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實(shí)施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于本實(shí)施例。
[0038]如圖1所示，一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，包括車體1、鞍座2和車輪3，所述車體I頭部的上部11通過可伸縮機(jī)構(gòu)4連接于所述車體I頭部的下部12;所述鞍座2可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體I。
[0039]需要說明的是，當(dāng)不進(jìn)行變形時(shí)，所述具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車可以作為具有鞍座的車使用，如圖2所示，尤其當(dāng)作為兒童用的玩具車時(shí)，可以在鞍座2上加裝防護(hù)圍欄101以保證幼兒不會(huì)掉落車外。車體頭部的上部通過可伸縮機(jī)構(gòu)連接與車體頭部的下部，則車體頭部的上部可以升高，結(jié)合鞍座可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體，則可以實(shí)現(xiàn)將鞍座從水平旋轉(zhuǎn)至豎起來(lái)以及升高車頭，將原本車頭偏矮、具有鞍座的車變形為滑板車，如圖3所示。
[0040]作為一種優(yōu)選方案，如圖1、圖4、圖5、圖11所示，所述可伸縮機(jī)構(gòu)4包括伸縮桿40和伸縮軌道41，所述伸縮桿40可上下滑動(dòng)地連接于所述伸縮軌道41(圖5中未示)；所述伸縮軌道41連接于所述車體I頭部的下部12或安裝于車體I頭部的下部12底部的車輪輪軸31，所述伸縮桿40連接于所述車體I頭部的上部11;所述車體I頭部上部11設(shè)有握把102。
[0041]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述可伸縮機(jī)構(gòu)4還包括伸縮按壓部42、連桿43、伸縮限位塊44、滑塊45、限位塊襯套46，所述伸縮按壓部42連接于所述連桿43的頂部;所述伸縮軌道41和伸縮桿40均為中空結(jié)構(gòu)，所述伸縮桿40套接于所述伸縮軌道41，所述連桿43末端伸入伸縮桿40內(nèi)；所述伸縮限位塊44和滑塊45位于所述伸縮桿40內(nèi)，所述連接桿43的末端連接于所述滑塊45，所述伸縮限位塊44的其中一端設(shè)有凸出441，另一端可活動(dòng)地套接于所述限位塊襯套46內(nèi)；所述伸縮軌道41和伸縮桿40末端與所述凸出441對(duì)應(yīng)的一側(cè)設(shè)有與所述凸出441相匹配的插入部411和401;所述限位塊襯套46與所述伸縮桿40末端相連接;所述滑塊45末端從所述限位塊襯套46的頂端伸入，位于所述伸縮限位塊44的上方，向下滑動(dòng)至與所述伸縮限位塊44頂部接觸時(shí)能施予伸縮限位塊向與插入部411和401相反方向運(yùn)動(dòng)的壓力;所述限位塊襯套頂端內(nèi)側(cè)和滑塊末端外側(cè)相對(duì)應(yīng)地設(shè)有凸出461和451;所述伸縮按壓部42露于外部。
[0042]需要說明的是，通過所述伸縮按壓部、連桿、伸縮限位塊、滑塊、限位塊襯套，可以在實(shí)現(xiàn)車體頭部的上下部結(jié)合時(shí)的穩(wěn)定連接，又能快速便捷地啟動(dòng)進(jìn)行伸縮。在所述車體頭部的上下部結(jié)合在一起時(shí)，所述伸縮限位塊的凸出插接于所述伸縮軌道和伸縮桿末端一側(cè)的插入部中，此時(shí)所述伸縮桿也一并被固定于所述伸縮軌道無(wú)法向上滑動(dòng)，此時(shí)所述車體頭部的上下部穩(wěn)定結(jié)合。當(dāng)需要將車變形為滑板車時(shí)，按下所述伸縮按壓部，則帶動(dòng)所述連桿以及連接于所述連桿末端的滑塊一并向下滑動(dòng)，所述滑塊向下滑動(dòng)至與所述伸縮限位塊頂部接觸時(shí)，向伸縮限位塊頂部施加壓力，伸縮限位塊向與所述插入部相反的方向運(yùn)動(dòng)，所述凸出脫離所述伸縮軌道的插入部，則伸縮桿脫離與所述伸縮軌道的固定。此時(shí)向上拉伸所述車體頭部上部，所述連桿對(duì)滑塊施加向上的拉力，所述滑塊末端凸出和限位塊襯套凸出相互配合從而滑塊向限位塊襯套施加向上的拉力，限位塊襯套又向與之連接的伸縮桿施加向上的拉力，從而伸縮桿整體向上拉伸，車體頭部上部升起。需要重新結(jié)合所述車體頭部的上下部時(shí)，向下推進(jìn)所述車體頭部上部，直接所述伸縮限位塊的凸出重新插入所述伸縮軌道的插入部為止。
[0043]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述伸縮限位塊44與所述限位塊襯套46分別連接至少一個(gè)限位彈簧47的兩端。所述限位彈簧能夠在車體頭部上下部重新結(jié)合時(shí)為所述凸出的復(fù)位(重新插入所述伸縮軌道的插入部)提供足夠的推力。
[0044]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述滑塊45末端和伸縮限位塊44頂部對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有相互吻合的傾斜面452和442，所述傾斜面452和442均為向與所述插入部401和411相反方向傾斜。在本實(shí)施例中，所述凸出設(shè)于所述伸縮限位塊的前端，因此伸縮軌道和伸縮桿的插入部也相應(yīng)位于面向前方的一側(cè)，因此所述傾斜面都是向后傾斜。通過將滑塊末端和伸縮限位塊頂部設(shè)置成相互吻合的且向插入部相反方向傾斜的傾斜面，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)滑塊末端對(duì)伸縮限位塊施加的使其向插入部相反方向運(yùn)動(dòng)的壓力。
[0045 ]作為一種優(yōu)選方案，所述鞍座2與所述車體I通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸5連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述鞍座2和車體I。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的作用在于增強(qiáng)所述鞍座的支撐，保證所述鞍座的穩(wěn)固性。
[0046]作為一種優(yōu)選方案，所述鞍座2的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部的上部11，而后端則可分離地連接一支撐結(jié)構(gòu)。使所述鞍座前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部，則在變形成滑板車時(shí)，由于鞍座會(huì)旋轉(zhuǎn)豎起，此時(shí)鞍座前端可以作為升起的車體頭部上部的支撐，起到固定的作用。
[0047]作為一種優(yōu)選方案，所述支撐結(jié)構(gòu)為車體尾部13。除了直接以車體尾部13作為連接鞍座后端的支撐結(jié)構(gòu)，還可以另外單獨(dú)在鞍座后端對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置支撐座、支撐桿等形式的支撐結(jié)構(gòu)。
[0048]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖7所示，所述鞍座2的前端通過螺桿襯套22、螺桿21、螺帽23可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體I頭部的上部11，其中，所述鞍座2前端嵌入車體I頭部的上部11的背面，所述螺桿21貫穿所述鞍座2前端和車體I頭部的上部11背面，而螺桿21的兩端則分別套入螺桿襯套22，所述螺桿襯套22通過螺帽23連接于所述車體I頭部的上部11。
[0049]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖6、圖8、圖9、圖12所示，所述鞍座2后端內(nèi)部設(shè)有一空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)體6和復(fù)位彈簧7;所述滑動(dòng)體6的前端連接于所述復(fù)位彈簧7的末端;所述車體I尾部13與所述滑動(dòng)體6的末端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與所述滑動(dòng)體6末端相匹配的插入位131，滑動(dòng)體6的末端插入所述插入位131內(nèi)；另外還設(shè)有分離按壓部8，所述分離按壓部8的頂端露于外部，而末端則伸入所述空腔內(nèi)并位于所述滑動(dòng)體6的上方，所述分離按壓部8向下運(yùn)動(dòng)至其末端與所述滑動(dòng)體6頂部接觸時(shí)能施予所述滑動(dòng)體6向前滑動(dòng)的壓力。
[0050]需要說明的是，通過所述滑動(dòng)體、復(fù)位彈簧、分離按壓部和復(fù)位彈簧，可以實(shí)現(xiàn)在鞍座平放時(shí)能夠與所述車體的穩(wěn)定連接、增強(qiáng)安全性，同時(shí)又能快捷實(shí)現(xiàn)鞍座與車體尾部的分離，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)變形成滑板車。在鞍座水平放置時(shí)，所述滑動(dòng)體的末端插入在所述插入位中，鞍座與所述車體穩(wěn)固連接。而需要旋轉(zhuǎn)鞍座實(shí)現(xiàn)變形時(shí)，按下所述分離按壓部，所述分離按壓部的末端向所述滑動(dòng)體施加壓力驅(qū)使其向前滑動(dòng)，所述滑動(dòng)體末端脫離所述插入位，此時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)所述鞍座至最大限度即可。當(dāng)需要將鞍座旋轉(zhuǎn)回平放狀態(tài)時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)鞍座直至所述滑動(dòng)體末端在所述復(fù)位彈簧的作用下重新插入所述插入位為止。
[0051]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述分離按壓部8的末端和所述滑動(dòng)體6頂部對(duì)應(yīng)地設(shè)有相吻合的向前傾斜面81和61;另外，所述分離按壓部8的頂端通過一按壓彈簧9連接于所述鞍座2;如圖10所示，所述車體I中間部分的內(nèi)底部的前端設(shè)有與所述滑動(dòng)體6末端相匹配的固定插入位10。
[0052]需要說明的是，將所述分離按壓部的末端和所述滑動(dòng)體頂部設(shè)置成相吻合的向前傾斜面，能夠加大分離按壓部末端向滑動(dòng)體施加的使其向前滑動(dòng)的壓力。
[0053]另外，所述按壓彈簧的設(shè)置有利于所述分離按壓部迅速?gòu)?fù)位。
[0054]所述固定插入位的作用在于，當(dāng)所述鞍座末端旋轉(zhuǎn)至所述固定插入位所在位置時(shí)在復(fù)位彈簧的作用下彈插入所述固定插入位中，更好地實(shí)現(xiàn)了鞍座在滑板車形態(tài)時(shí)的固定，同時(shí)也加強(qiáng)了所述車體頭部上部的支撐和固定。
[0055]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，可以根據(jù)以上的技術(shù)方案和構(gòu)思，作出各種相應(yīng)的改變和變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，包括車體、鞍座和車輪，其特征在于，所述車體頭部的上部通過可伸縮機(jī)構(gòu)連接于所述車體頭部的下部;所述鞍座可作相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接于所述車體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述可伸縮機(jī)構(gòu)包括伸縮桿和伸縮軌道，所述伸縮桿可上下滑動(dòng)地連接于所述伸縮軌道;所述伸縮軌道的末端連接于所述車體頭部的下部或安裝在車頭頭部底部的車輪輪軸上，所述伸縮桿連接于所述車體頭部的上部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述可伸縮機(jī)構(gòu)還包括伸縮按壓部、連桿、伸縮限位塊、滑塊、限位塊襯套，所述伸縮按壓部連接于所述連桿的頂部;所述伸縮軌道和伸縮桿均為中空結(jié)構(gòu)，所述伸縮桿套接于所述伸縮軌道，所述連桿末端伸入伸縮桿內(nèi)；所述伸縮限位塊和滑塊位于所述伸縮桿內(nèi)，所述連桿的末端連接于所述滑塊，所述伸縮限位塊的其中一端設(shè)有凸出，另一端可活動(dòng)地套接于所述限位塊襯套內(nèi)；所述伸縮軌道和伸縮桿末端與所述凸出對(duì)應(yīng)的一側(cè)設(shè)有與所述凸出相匹配的插入部；所述限位塊襯套與所述伸縮桿末端相連接;所述滑塊末端從所述限位塊襯套的頂端伸入，位于所述伸縮限位塊的上方，向下滑動(dòng)至與所述伸縮限位塊頂部接觸時(shí)能施予伸縮限位塊向與插入部相反方向運(yùn)動(dòng)的壓力;所述限位塊襯套頂端內(nèi)側(cè)和滑塊末端外側(cè)相對(duì)應(yīng)地設(shè)有凸出;所述伸縮按壓部露于外部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述伸縮限位塊與所述限位塊襯套分別連接至少一個(gè)限位彈簧的兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述滑塊末端和伸縮限位塊頂部對(duì)應(yīng)地分別設(shè)有相互吻合的傾斜面，所述傾斜面均為向與所述插入部相反方向傾斜。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述鞍座與所述車體通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述鞍座和車體。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述鞍座的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部的上部，而后端則可分離地連接一支撐結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述鞍座的前端通過螺桿襯套、螺桿、螺帽可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述車體頭部的上部，其中，所述鞍座前端嵌入車體頭部的上部的背面，所述螺桿貫穿所述鞍座前端和車體頭部的上部背面，而螺桿的至少一端則分套入螺桿襯套，所述螺桿襯套通過螺帽連接于所述車體頭部的上部。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述鞍座后端內(nèi)部設(shè)有一空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)體和復(fù)位彈簧;所述滑動(dòng)體的前端連接于所述復(fù)位彈簧的末端;所述支撐結(jié)構(gòu)與所述滑動(dòng)體的末端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與所述滑動(dòng)體末端相匹配的插入位，滑動(dòng)體的末端插入所述插入位內(nèi)；另外還設(shè)有分離按壓部，所述分離按壓部的頂端露于外部，而末端則伸入所述空腔內(nèi)并位于所述滑動(dòng)體的上方，所述分離按壓部向下運(yùn)動(dòng)至其末端與所述滑動(dòng)體頂部接觸時(shí)能施予所述滑動(dòng)體向前滑動(dòng)的壓力。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述分離按壓部的末端和所述滑動(dòng)體頂部對(duì)應(yīng)地設(shè)有相吻合的向前傾斜面;另外，所述分離按壓部的頂端通過一按壓彈簧連接于所述鞍座;所述車體中間部分的內(nèi)底部的前端設(shè)有與所述滑動(dòng)體末端相匹配的固定插入位。11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為車體尾部。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變形結(jié)構(gòu)的多功能電動(dòng)童車，其特征在于，所述車體頭部上部設(shè)有握把。
【文檔編號(hào)】B62K13/00GK205499184SQ201620281727
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】吳春華
【申請(qǐng)人】嘉興小虎子車業(yè)有限公司