自行車或摩托車車輪輔助支撐機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構。
【背景技術】
[0002]自行車或摩托車主要靠前輪和后輪支撐在地面上，現(xiàn)有結構主要的缺陷是:轉向時，車身會朝一個方面傾斜，此時兩個車輪與地面的接觸面積會減小，從而導致重心偏移，這樣就容易導致翻車，為此急需解決上述技術難題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，欲防止自行車或摩托車轉向時翻車。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，包括車輪
(I)，該車輪的轉軸與車架(2)轉動配合，其特征在于:所述車輪(I)的左、右邊對應設有一個輔助支撐組件，該輔助支撐組件包括Z形件(3)和輔助支撐輪套裝軸(6)，其中:所述Z形件
(3)的上水平段內端與車架(2)固定，該Z形件的下水平段與所述車輪(I)的轉軸平行，且Z形件(3)的下水平段外端與豎直板(4)上端垂直固定;所述豎直板(4)下部開有一個η形缺口(4a)，該η形缺口下端的開口由一塊水平設置的下托板(5)封閉，且下托板通過豎直設置的螺釘與豎直板(4)下端固定;所述輔助支撐輪套裝軸(6)的軸心線與輪(I)的轉軸軸心線在同一個豎直面內，該輔助支撐輪套裝軸的外端空套有一個輔助支撐輪(7)，輔助支撐輪(7)與所述車輪(I)同時支撐在地面上；所述輔助支撐輪套裝軸(6)的內端穿過所述η形缺口(4a)后，通過銷軸(8)與豎直桿(9)下端鉸接，該豎直桿上端與所述Z形件(3)的下水平段固定，且輔助支撐輪套裝軸(6)可繞銷軸(8)上下擺動;所述輔助支撐輪套裝軸(6)中部與支撐簧(10)下端抵接，該支撐簧上端與所述Z形件(3)下水平段的底面抵接。
[0005]在上述技術方案中，輔助支撐輪(7)與車輪(I)均支撐在地面上；當自行車或摩托車向左轉向時，左邊一個輔助支撐組件的輔助支撐輪套裝軸(6)會向上擺動，并由左邊一個輔助支撐組件的上、下彈簧保持壓力，并使左邊一個輔助支撐組件的輔助支撐輪(7)支撐在地面上；同時，右邊一個輔助支撐組件的輔助支撐輪套裝軸(6)會向下擺動，并由右邊一個輔助支撐組件的上、下彈簧保持壓力，并使右邊一個輔助支撐組件的輔助支撐輪(7)也支撐在地面上，這樣就能通過兩個輔助支撐組件增大接觸面積;當自行車或摩托車向右轉向時，兩個輔助支撐組件的動作與向左轉向時完全相反，這樣就可以起到輔助支撐的作用，防止轉向時翻車。
[0006]采用以上技術方案，本實用新型在車輪的左、右邊對稱設了一個輔助支撐組件，當自行車或摩托車轉向時兩個輔助支撐組件的輔助支撐輪均支撐在地面上，這樣就能有效增大與地面的接觸面積，從而有效防止自行車或摩托車轉向時翻車，進而很好地克服了現(xiàn)有結構的缺陷，且本實用新型結構簡單，易于實施，具有很好的實用性。
[0007]作為優(yōu)選，所述豎直板(4)的前、后側相對設有一塊側板(12)，這兩塊側板的上端與所述Z形件(3)下水平段對應的側面固定，這兩塊側板(12)的下端與所述下托板(5)上板面抵接，且所述支撐簧(10)裝在這兩塊側板(12)之間，并由這兩塊側板限位。
[0008]采用以上結構，兩塊側板(12)可以有效地對支撐簧(10)進行限位，從而保證支撐簧(10)的正常工作。
[0009]在本案中，所述支撐簧(10)的數(shù)目為一根或兩根。
[0010]作為優(yōu)選，所述車輪(I)為前輪或后輪，且所述輔助支撐輪(7)為普通轉動輪或萬向輪。
[0011 ]有益效果:本實用新型在車輪的左、右邊對稱設了一個輔助支撐組件，當自行車或摩托車轉向時兩個輔助支撐組件的輔助支撐輪均支撐在地面上，這樣就能有效增大與地面的接觸面積，從而有效防止自行車或摩托車轉向時翻車，進而很好地克服了現(xiàn)有結構的缺陷，且本實用新型結構簡單，易于實施，具有很好的實用性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為圖1中兩塊側板與下托板的位置示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1、2所示，一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，包括車輪I，該車輪I為前輪或后輪，該車輪I的轉軸與車架2轉動配合。車輪I的左邊和右邊對應設有一個輔助支撐組件，該輔助支撐組件主要由Z形件3、豎直板4、下托板5、輔助支撐輪套裝軸6、輔助支撐輪7、銷軸8、豎直桿9、和側板12構成。其中，Z形件3的上水平段內端與車架2固定，該Z形件的下水平段與車輪I的轉軸平行，且Z形件3的下水平段外端與豎直板4上端垂直固定。豎直板4下部開有一個η形缺口 4a，該η形缺口下端的開口由一塊水平設置的下托板5封閉，且下托板通過豎直設置的螺釘與豎直板4下端固定。
[0016]如圖1、2所示，輔助支撐輪套裝軸6的軸心線與車輪I的轉軸軸心線在同一個豎直面內，該輔助支撐輪套裝軸6的外端空套有一個輔助支撐輪7，輔助支撐輪7與車輪I同時支撐在地面上，且輔助支撐輪7為普通轉動輪或萬向輪。輔助支撐輪套裝軸6的內端穿過η形缺口 4a后，通過銷軸8與豎直桿9下端鉸接，該豎直桿上端與Z形件3的下水平段固定，且輔助支撐輪套裝軸6可繞銷軸8上下擺動。輔助支撐輪套裝軸6中部與支撐簧10下端抵接，該支撐簧上端與Z形件3下水平段的底面抵接。支撐簧10的數(shù)目為一根或兩根。
[0017]豎直板4的前、后側相對設有一塊側板12，這兩塊側板的上端與Z形件3下水平段對應的側面固定，這兩塊側板12的下端與下托板5上板面抵接，且支撐簧10裝在這兩塊側板12之間，并由這兩塊側板限位。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，包括車輪(I)，該車輪的轉軸與車架(2)轉動配合，其特征在于:所述車輪(I)的左、右邊對應設有一個輔助支撐組件，該輔助支撐組件包括Z形件(3)和輔助支撐輪套裝軸(6)，其中:所述Z形件(3)的上水平段內端與車架(2)固定，該Z形件的下水平段與所述車輪(I)的轉軸平行，且Z形件(3)的下水平段外端與豎直板(4)上端垂直固定;所述豎直板(4)下部開有一個η形缺口(4a)，該η形缺口下端的開口由一塊水平設置的下托板(5)封閉，且下托板通過豎直設置的螺釘與豎直板(4)下端固定;所述輔助支撐輪套裝軸(6)的軸心線與輪(I)的轉軸軸心線在同一個豎直面內，該輔助支撐輪套裝軸的外端空套有一個輔助支撐輪(7)，輔助支撐輪(7)與所述車輪(I)同時支撐在地面上；所述輔助支撐輪套裝軸(6)的內端穿過所述η形缺口(4a)后，通過銷軸(8)與豎直桿(9)下端鉸接，該豎直桿上端與所述Z形件(3)的下水平段固定，且輔助支撐輪套裝軸(6)可繞銷軸(8)上下擺動;所述輔助支撐輪套裝軸(6)中部與支撐簧(10)下端抵接，該支撐簧上端與所述Z形件(3)下水平段的底面抵接。2.根據(jù)權利要求1所述的自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，其特征在于:所述豎直板(4)的前、后側相對設有一塊側板(12)，這兩塊側板的上端與所述Z形件(3)下水平段對應的側面固定，這兩塊側板(12)的下端與所述下托板(5)上板面抵接，且所述支撐簧(10)裝在這兩塊側板(12)之間，并由這兩塊側板限位。3.根據(jù)權利要求1所述的自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，其特征在于:所述支撐簧(10)的數(shù)目為一根或兩根。4.根據(jù)權利要求1所述的自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，其特征在于:所述車輪(I)為前輪或后輪，且所述輔助支撐輪(7)為普通轉動輪或萬向輪。
【專利摘要】本實用新型公開一種自行車或摩托車車輪輔助支撐機構，車輪的轉軸與車架轉動配合，車輪的左、右邊對應設有一個輔助支撐組件，該輔助支撐組件Z形件的上水平段內端與車架固定，且Z形件的下水平段外端與豎直板上端垂直固定；豎直板下部開有一個n形缺口，n形缺口下端的開口由一塊水平設置的下托板封閉；輔助支撐輪套裝軸的外端空套有一個輔助支撐輪；輔助支撐輪套裝軸的內端穿過n形缺口后，通過銷軸與豎直桿下端鉸接；輔助支撐輪套裝軸中部與支撐簧下端抵接，該支撐簧上端與Z形件下水平段的底面抵接。本實用新型在車輪的左、右邊對稱設了一個輔助支撐組件，這樣就能有效增大與地面的接觸面積，從而防止自行車或摩托車轉向時翻車。
【IPC分類】B62H1/12
【公開號】CN205365821
【申請?zhí)枴緾N201620049252
【發(fā)明人】牛金鑫, 何澤江
【申請人】牛金鑫
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月19日