專利名稱：一體式中地板加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身加強(qiáng)件，更具體地說(shuō)，它涉及一種連接強(qiáng)度好的一體式中地板加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
汽車中地板加強(qiáng)板對(duì)于加強(qiáng)車身地板的強(qiáng)度具有重要的作用，它固定連接在靠近座椅位置的地板上，方便安全帶鎖扣連接在中地板加強(qiáng)板上。現(xiàn)在大多數(shù)車型的中地板加強(qiáng)板都設(shè)計(jì)成兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板，在每個(gè)加強(qiáng)板上均連接安全帶鎖扣和座椅橫梁，由于連接安全帶鎖扣和座椅橫梁，因此設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)加強(qiáng)板的強(qiáng)度要求很高，但是中地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度低，安全帶鎖扣和座椅橫梁連接在加強(qiáng)板上，加強(qiáng) 板使用時(shí)容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，加強(qiáng)板容易被撕裂。而且相互獨(dú)立的加強(qiáng)板在實(shí)際生產(chǎn)裝配的過(guò)程中定位不方便。如圖I、圖2所示，現(xiàn)有的中地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，包括左加強(qiáng)板11和右加強(qiáng)板12，左加強(qiáng)板固定連接在靠近左側(cè)座椅位置的地板14上，右加強(qiáng)板固定連接在靠近右側(cè)座椅位置的地板上，左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板均連接安全帶鎖扣13。目前的這種中地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成了兩個(gè)獨(dú)立的左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板，強(qiáng)度低，安全帶鎖扣受到安全帶較大拉力時(shí)容易使加強(qiáng)板出現(xiàn)應(yīng)力集中，加強(qiáng)板容易被撕裂，而且相互獨(dú)立的加強(qiáng)板在實(shí)際生產(chǎn)裝配的過(guò)程中定位不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的中地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板容易被撕裂，而且加強(qiáng)板生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位不方便的不足，提供了一種一體式中地板加強(qiáng)板，這種加強(qiáng)板固定連接在汽車地板上不易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，加強(qiáng)板在使用過(guò)程中不易被撕裂，加強(qiáng)板在生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位方便。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種一體式中地板加強(qiáng)板，包括沖壓成型的加強(qiáng)板本體，加強(qiáng)板本體的兩端靠近同一側(cè)邊位置分別設(shè)有左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)上均設(shè)有定位過(guò)孔、安全帶固定孔和座椅安裝孔，靠近與左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有定位孔，定位孔之間設(shè)有兩個(gè)座椅V形梁安裝孔。左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)的安全帶固定孔上均連接有安全帶鎖扣，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)的座椅安裝孔上均連接有座椅橫梁，中地板加強(qiáng)板的面積大強(qiáng)度好，兩個(gè)安全帶鎖扣和座椅橫梁均連接在同一塊中地板加強(qiáng)板上而不是分別連接在兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板上，在安全帶鎖扣受到安全帶的拉力的時(shí)候，這個(gè)拉力容易被傳遞出去，避免了應(yīng)力集中，使中地板加強(qiáng)板連接在地板上不易被撕裂。加強(qiáng)板本體設(shè)有定位過(guò)孔和定位孔，使中地板加強(qiáng)板在生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位方便。座椅V形梁安裝孔方便了 V形梁的連接，使V形梁的連接更加可靠。作為優(yōu)選，加強(qiáng)板本體靠近中間位置設(shè)有限位凹腔。限位凹腔方便其它零部件與加強(qiáng)板本體的連接限位，使其它零部件連接在限位凹腔內(nèi)限位可靠。作為優(yōu)選，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)下凹，加強(qiáng)板本體靠近定位孔和座椅V形梁安裝孔邊緣一周的區(qū)域下凹。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使安全帶固定孔、座椅安裝孔、定位過(guò)孔、定位孔和座椅V形梁安裝孔連接螺釘?shù)臅r(shí)候，螺釘?shù)穆菝倍司筒粫?huì)凸出于加強(qiáng)板本體的表面，保證車身地板的平整。作為優(yōu)選，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)相對(duì)設(shè)置，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)上的定位過(guò)孔、安全帶固定孔、座椅安裝孔分別對(duì)稱設(shè)置。這些結(jié)構(gòu)這樣設(shè)置，一方面方便了中地 板加強(qiáng)板的生產(chǎn)制造，另一方便滿足了兩個(gè)安全帶鎖扣和兩個(gè)座椅橫梁分別對(duì)稱連接的要求。作為優(yōu)選，加強(qiáng)板本體上靠近定位孔位置設(shè)有兩個(gè)支撐凸起，支撐凸起從加強(qiáng)板本體正面下凹，背面向上凸起。支撐凸起作為加強(qiáng)板本體與車身地板的連接點(diǎn)，使連接的過(guò)程中操作方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是中地板加強(qiáng)板固定連接在汽車地板上不易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，加強(qiáng)板在使用過(guò)程中不易被撕裂，加強(qiáng)板在生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位方便。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的中地板加強(qiáng)板和車身地板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的的左加強(qiáng)板和安全帶鎖扣的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的與車身地板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的與安全帶鎖扣的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、左安全帶鎖扣連接區(qū)，2、右安全帶鎖扣連接區(qū)，3、定位過(guò)孔，4、安全帶固定孔，5、座椅安裝孔，6、定位孔，7、座椅V形梁安裝孔，8、限位凹腔，9、支撐凸起，10、加強(qiáng)板本體，11、左加強(qiáng)板，12、右加強(qiáng)板，13、安全帶鎖扣，14、地板，15、座椅橫梁。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種一體式中地板加強(qiáng)板(參見(jiàn)附圖3)，包括沖壓成型的矩形加強(qiáng)板本體10，加強(qiáng)板本體10固定連接在車身地板14上(參見(jiàn)附圖4)，加強(qiáng)板本體10的兩端靠近同一側(cè)邊位置分別設(shè)有左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2，左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2相對(duì)設(shè)置在加強(qiáng)板本體10兩端靠近長(zhǎng)度方向的側(cè)邊位置。左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2下凹，使螺釘連接在該位置時(shí)，螺釘?shù)穆菝倍司筒粫?huì)凸出于加強(qiáng)板本體10的表面，保證車身地板的平整。左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2上均設(shè)有兩個(gè)定位過(guò)孔3、安全帶固定孔4和座椅安裝孔5，兩個(gè)定位過(guò)孔3設(shè)置在安全帶固定孔4的兩側(cè)，座椅安裝孔5設(shè)置在靠近加強(qiáng)板本體10的寬邊位置。左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2上的定位過(guò)孔3、安全帶固定孔4、座椅安裝孔5分別對(duì)稱設(shè)置。靠近與左安全帶鎖扣連接區(qū)I和右安全帶鎖扣連接區(qū)2相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有定位孔6，定位孔6之間設(shè)有兩個(gè)座椅V形梁安裝孔7，加強(qiáng)板本體10靠近定位孔6和座椅V形梁安裝孔7邊緣一周的區(qū)域下凹。使螺釘連接在定位孔6和座椅V形梁安裝孔7后，螺帽端就不會(huì)凸出于加強(qiáng)板本體10的表面，保證車身地板的平整。加強(qiáng)板本體10上靠近定位孔6位置設(shè)有兩個(gè)支撐凸起9，支撐凸起9從加強(qiáng)板本體10正面下凹，背面向上凸起。支撐凸起9作為加強(qiáng)板本體10與車身地板的連接點(diǎn)，使連接的過(guò)程中操作方便。加強(qiáng)板本體10靠近中間位置設(shè)有限位凹腔8，限位凹腔8方便其它零部件與加強(qiáng)板本體10的連接限位，使其它零部件連接在限位凹腔8內(nèi)限位可靠。加強(qiáng)板本體10固定安裝在車身地板上，在左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)內(nèi)的安全帶固定孔內(nèi)分別連接一個(gè)安全帶鎖扣13 (參見(jiàn)附圖5)，在左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)內(nèi)的座椅安裝孔內(nèi)分別連接一根座椅橫梁15，座椅橫梁15用于連接座椅。中地板加強(qiáng)板的面積大強(qiáng)度好，兩個(gè)安全帶鎖扣和座椅橫梁均連接在同一塊中地板加強(qiáng)板上而不是分別連接在兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板上，在安全帶鎖扣受到安全帶的拉力的時(shí)候,這個(gè)拉力容易被傳遞出去,避免了應(yīng)力集中。加強(qiáng)板本體設(shè)有定位過(guò)孔和定位孔，使中地板加強(qiáng)板在生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位方便。 以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種一體式中地板加強(qiáng)板，包括沖壓成型的加強(qiáng)板本體(10)，其特征是，加強(qiáng)板本體的兩端靠近同一側(cè)邊位置分別設(shè)有左安全帶鎖扣連接區(qū)(I)和右安全帶鎖扣連接區(qū)(2)，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)上均設(shè)有定位過(guò)孔(3)、安全帶固定孔(4)和座椅安裝孔(5)，靠近與左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有定位孔(6)，定位孔之間設(shè)有兩個(gè)座椅V形梁安裝孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式中地板加強(qiáng)板，其特征是，加強(qiáng)板本體靠近中間位置設(shè)有限位凹腔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式中地板加強(qiáng)板，其特征是，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)下凹，加強(qiáng)板本體靠近定位孔和座椅V形梁安裝孔邊緣一周的區(qū)域下凹。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一體式中地板加強(qiáng)板，其特征是，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)相對(duì)設(shè)置，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)上的定位過(guò)孔、安全帶固定孔、座椅安裝孔分別對(duì)稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一體式中地板加強(qiáng)板，其特征是，加強(qiáng)板本體上靠近定位孔位置設(shè)有兩個(gè)支撐凸起(9)，支撐凸起從加強(qiáng)板本體正面下凹，背面向上凸起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一體式中地板加強(qiáng)板，旨在解決現(xiàn)有的中地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成兩個(gè)相互獨(dú)立的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板容易被撕裂，而且加強(qiáng)板生產(chǎn)裝配過(guò)程中定位不方便的不足。該實(shí)用新型包括包括沖壓成型的加強(qiáng)板本體，加強(qiáng)板本體的兩端靠近同一側(cè)邊位置分別設(shè)有左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)，左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)上均設(shè)有定位過(guò)孔、安全帶固定孔和座椅安裝孔，靠近與左安全帶鎖扣連接區(qū)和右安全帶鎖扣連接區(qū)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有定位孔，定位孔之間設(shè)有兩個(gè)座椅V形梁安裝孔。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202686536SQ20122027118
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
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