一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
[0003]經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)車行業(yè)中大部分兩輪電動(dòng)車都是使用后輪轂驅(qū)動(dòng)方式作為動(dòng)力的，而后輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)在使用過程中故障率較高，現(xiàn)在雨水頻繁，道路積水嚴(yán)重，后輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的防水性能不能達(dá)到此高度。且同行業(yè)的中置驅(qū)動(dòng)都是通過鏈條作為傳輸動(dòng)力，它的噪音高，容易磨損，安全系數(shù)低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的主要問題在于提供一種能提升了電機(jī)的工作效率，更降低了耗電量，并在電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的減少摩擦噪音皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用技術(shù)方案為:一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，包括車身、設(shè)置在車身頭部的車把、前輪和后輪，所述車身上設(shè)置有蓄電池、電機(jī)、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制器，所述后輪中心連接有承軸，所述后輪通過承軸連接有傳動(dòng)輪盤，所述傳動(dòng)輪盤通過傳送皮帶與電機(jī)連接，所述車把上設(shè)置有控制電源的按鈕和控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)把，所述按鈕與蓄電池電連接，所述轉(zhuǎn)把與控制器電連接，所述控制器分別與蓄電池、電機(jī)電連接，所述前輪和后輪上均連接有轂剎制動(dòng)器。
[0006]進(jìn)一步地，所述車身腳踏處開有凹槽，該車身上還連接有插座，所述蓄電池設(shè)置在凹槽內(nèi)，所述蓄電池通過導(dǎo)線與插座連接，所述電動(dòng)車外接有充電器，所述充電器通過插座與蓄電池電連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)把設(shè)置在車把右側(cè)的把手上，符合普通大眾的用手習(xí)慣，提高騎行時(shí)的舒適度。
[0008]進(jìn)一步地，所述轂剎制動(dòng)器為130轂剎制動(dòng)器，提高剎車制動(dòng)的性能，提升電動(dòng)車使用安全系數(shù)。
[0009]進(jìn)一步地，所述電機(jī)設(shè)置在車身的中腹部，既使電機(jī)在電動(dòng)車騎行時(shí)達(dá)到防水的效果。
[0010]進(jìn)一步地，所述蓄電池可為鋰離子電池，減少了對(duì)環(huán)境的污染，鋰電池的使用循環(huán)壽命也高于鉛酸。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型通過采用中置驅(qū)動(dòng)方式來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車整車的正常行駛，不僅僅提高了電機(jī)的力矩，提升了電機(jī)的工作效率，更降低了耗電量，增加了騎行的里程，同時(shí)，在電動(dòng)車前輪和后輪采用130轂剎制動(dòng)的方式，增大了剎車的性能，使行車更安全，另外，中置驅(qū)動(dòng)裝置中采用皮帶傳動(dòng)代替普通的鏈條傳動(dòng)，減小了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦噪音，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1-2所示，一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，包括車身1、設(shè)置在車身I頭部的車把10、以及通過前叉連接在車身I前方的前輪8和通過后平叉連接在車身I后方的后輪2，所述車I身上設(shè)置有蓄電池7、電機(jī)6、以及控制電機(jī)6轉(zhuǎn)速的控制器9，所述電機(jī)6設(shè)置在車身I中腹部位置，所述后輪2中心連接有承軸，所述后輪2通過承軸連接有傳動(dòng)輪盤3，使得傳動(dòng)輪盤3在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，為了傳動(dòng)輪盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)輪盤3通過傳送皮帶5與電機(jī)6連接，所述車把10上設(shè)置有控制電源的按鈕11和控制電機(jī)6轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)把13，為了符合大眾的使用方式，將所述轉(zhuǎn)把13設(shè)置在車把的右側(cè)的把手處，所述轉(zhuǎn)把13與控制器9電連接，所述按鈕11與蓄電池7電連接，所述控制器9分別與蓄電池7、電機(jī)6電連接，所述前輪8和后輪2上均連接有轂剎制動(dòng)器4，該轂剎制動(dòng)器4可為130古剎制動(dòng)器，所述車身I腳踏處開有凹槽，該車身I上還設(shè)置有插座，所述蓄電池7設(shè)置在凹槽內(nèi)，所述蓄電池7通過導(dǎo)線與插座連接，當(dāng)蓄電池7電量不足時(shí)，電動(dòng)車外接有充電器，所述充電器通過插座與蓄電池7電連接，所述蓄電池7可為鋰離子電池。
[0015]如圖2所不，一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)6、傳動(dòng)輪盤3和傳動(dòng)皮帶5，所述電機(jī)6上通過承軸連接有運(yùn)動(dòng)輪盤12，所述運(yùn)動(dòng)輪盤12與傳動(dòng)輪盤3通過傳送皮帶5連接。
[0016]工作時(shí)，通過按鈕11接通電源，鋰離子型蓄電池7以恒定的電壓開始為整車提供電能，與蓄電池7電連接的控制器9接收到蓄電池7的電壓，當(dāng)車把10上的轉(zhuǎn)把13旋轉(zhuǎn)時(shí)，控制器9根據(jù)轉(zhuǎn)把13的旋轉(zhuǎn)角度來控制電機(jī)6的轉(zhuǎn)速，電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)使得連接在電機(jī)6上的運(yùn)動(dòng)輪盤12運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而運(yùn)動(dòng)輪盤12通過傳送皮帶5帶動(dòng)傳動(dòng)輪盤3運(yùn)轉(zhuǎn)，跟著，與傳動(dòng)輪盤3連接的后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整車的正常行駛。
[0017]本實(shí)用新型通過采用中置驅(qū)動(dòng)方式來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車整車的正常行駛，不僅僅提高了電機(jī)的力矩，提升了電機(jī)的工作效率，更降低了耗電量，增加了騎行的里程，同時(shí)，在電動(dòng)車前輪和后輪采用130轂剎制動(dòng)的方式，增大了剎車的性能，使行車更安全，另外，中置驅(qū)動(dòng)裝置中采用皮帶傳動(dòng)代替普通的鏈條傳動(dòng)，減小了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦噪音，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，符合市場(chǎng)需求，適合推廣。
[0018]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，包括車身(I)、設(shè)置在車身(I)頭部的車把(10)、前輪(8)和后輪(2)，其特征在于，所述車身(I)上設(shè)置有蓄電池(7)、電機(jī)(6)、以及控制電機(jī)(6)轉(zhuǎn)速的控制器(9)，所述后輪(2)中心處連接有承軸，所述后輪(2)通過承軸連接有傳動(dòng)輪盤(3)，所述傳動(dòng)輪盤(3)通過傳送皮帶(5)與電機(jī)(6)連接，所述車把(10)上設(shè)置有控制電源的按鈕(II)和控制電機(jī)(6)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)把(I3)，所述按鈕(II)與蓄電池(7)電連接，所述轉(zhuǎn)把(I3)與控制器(9)電連接，所述控制器(9)分別與蓄電池(7)、電機(jī)(6)電連接，所述前輪(8)和后輪(2)上均連接有轂剎制動(dòng)器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，其特征在于，所述車身(I)腳踏處開有凹槽，該車身(I)上還連接有插座，所述蓄電池(7)設(shè)置在凹槽內(nèi)，所述蓄電池(7)通過導(dǎo)線與插座連接，所述電動(dòng)車外接有充電器，所述充電器通過插座與蓄電池(7)電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)把(13)設(shè)置在車把(10)右側(cè)的把手上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，其特征在于，所述轂剎制動(dòng)器(4)為130轂剎制動(dòng)器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，其特征在于，所述電機(jī)(6)設(shè)置在車身(I)的中腹部。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，其特征在于，所述蓄電池(7)可為鋰離子電池。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種皮帶傳動(dòng)式電動(dòng)車，包括車身、車把、前輪和后輪，所述車身上設(shè)置有蓄電池、電機(jī)和控制器，所述后輪通過承軸連接有傳動(dòng)輪盤，所述傳動(dòng)輪盤通過傳送皮帶與電機(jī)連接，所述車把設(shè)置有按鈕和轉(zhuǎn)把，所述按鈕與蓄電池連接，所述控制器與蓄電池、電機(jī)連接、轉(zhuǎn)把，所述前輪、后輪均連接有轂剎制動(dòng)器，本實(shí)用新型通過采用中置驅(qū)動(dòng)方式來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車整車的正常行駛，不僅僅提高了電機(jī)的力矩，提升了電機(jī)的工作效率，更降低了耗電量，增加了騎行的里程，同時(shí)，在電動(dòng)車前輪和后輪采用130轂剎制動(dòng)的方式，增大了剎車的性能，使行車更安全，另外，中置驅(qū)動(dòng)裝置中采用皮帶傳動(dòng)代替普通的鏈條傳動(dòng)，減小了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦噪音。
【IPC分類】B62M9/00, B62K11/00
【公開號(hào)】CN205327276
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520829463
【發(fā)明人】葛錢虎
【申請(qǐng)人】浙江途爾車業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日