一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及平板運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上所使用的平板運(yùn)輸車，大都是將平板橫梁直接平放在車架縱梁上方，再在平板橫梁上設(shè)置平板，其總高度較高，當(dāng)在平板車上運(yùn)輸貨物時(shí)，運(yùn)輸車容易超高，當(dāng)運(yùn)輸車經(jīng)過涵洞或隧道橋梁時(shí)會(huì)受到限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過降低運(yùn)輸車的高度使運(yùn)輸車滿足限高要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，包括位于車架中部?jī)蓚?cè)的車架縱梁，所述車架縱梁上間隔固定有多根平板橫梁，其特征在于:所述車架縱梁的中部外側(cè)表面上固定有槽型副梁，所述位于車架縱梁中部的平板橫梁固定于槽型副梁上，所述槽型副梁由中部的水平槽段和固定于水平槽段兩端的傾斜槽段組成，所述槽型副梁兩側(cè)的傾斜槽段的頂端分別連接車架縱梁前后兩側(cè)的工作踏面，所述水平槽段的頂面低于車架縱梁的頂面。
[0005]進(jìn)一步的，所述車架縱梁包括位于車架前端的傾斜梁段和與傾斜梁段連接、延伸至車架后端的平直梁段。
[0006]進(jìn)一步的，所述平板橫梁包括固定于傾斜梁段的頂面、平直梁段的前部頂面和平直梁段的后部頂面上的上裝橫梁；以及固定于槽型副梁中的焊接橫梁。
[0007]進(jìn)一步的，所述槽型副梁的水平槽段的頂面低于車架縱梁的平直梁段的頂面，水平槽段的底面與車架縱梁的底面平齊。
[0008]進(jìn)一步的，所述平板橫梁中的上裝橫梁的兩端延伸至車架的左右兩側(cè)，位于車架同一側(cè)的上裝橫梁的端部固定于第一邊梁上。
[0009]進(jìn)一步的，所述平板橫梁中的焊接橫梁是一中部為空心的剛性套管，所述固定于槽型副梁的水平槽段中的焊接橫梁內(nèi)設(shè)有與焊接橫梁相對(duì)滑動(dòng)的伸縮橫梁，所述伸縮橫梁的端部固定于第二邊梁上。
[0010]進(jìn)一步的，所述伸縮橫梁的外徑小于焊接橫梁的內(nèi)徑。
[0011]更進(jìn)一步的，所述槽型副梁的傾斜槽段中的焊接橫梁的端部固定于第三邊梁上，所述第三邊梁的頂部與第一邊梁對(duì)接固定成一體結(jié)構(gòu)，所述第三邊梁的底部與第二邊梁對(duì)接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:在保證車架縱梁結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，通過槽型副梁的結(jié)構(gòu)來降低平板運(yùn)輸車的工作踏面，提高了運(yùn)輸車工作時(shí)的可通過性，又不會(huì)過多地改變?cè)嚰艿耐庑魏凸δ堋Ｍ瑫r(shí)也保證了原車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型中平板運(yùn)輸車架的俯視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中平板運(yùn)輸車運(yùn)輸車輛的左視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的圖2中A—A的剖視圖；
[0016]其中，1 一車架縱梁，1.1 一傾斜梁段，1.2—平直梁段，2—平板橫梁，2.1—上裝橫梁，2.2—焊接橫梁，3—槽型副梁，3.1—水平槽段，3.2—傾斜槽段，4一伸縮橫梁，5—第一邊梁，6一第二邊梁，7一第二邊梁。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0018]如圖1一3所示的平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，包括位于車架中部?jī)蓚?cè)的車架縱梁1，所述車架縱梁1上間隔固定有多根平板橫梁2，其特征在于:所述車架縱梁1的中部外側(cè)表面上固定有槽型副梁3，所述位于車架縱梁1中部的平板橫梁2固定于槽型副梁3上，所述槽型副梁3由中部的水平槽段3.1和固定于水平槽段3.1兩端的傾斜槽段3.2組成，所述槽型副梁3兩側(cè)的傾斜槽段3.2的頂端分別連接車架縱梁前后兩側(cè)的工作踏面，所述水平槽段3.1的頂面低于車架縱梁1的頂面。通過槽型副梁3來降低平板車的工作踏面高度，使平板運(yùn)輸車具有更好的通過性。
[0019]上述技術(shù)方案中，所述車架縱梁1包括位于車架前端的傾斜梁段1.1和與傾斜梁段1.1連接、延伸至車架后端的平直梁段1.2 ;
[0020]上述技術(shù)方案中，所述平板橫梁2包括固定于傾斜梁段1.1的頂面、平直梁段1.2的前部頂面和平直梁段1.2的后部頂面上的上裝橫梁2.1 ;以及固定于槽型副梁3中的焊接橫梁2.2。車架縱梁1的前部的傾斜梁段1.1用來支撐鏟車的翻斗，以及方便轉(zhuǎn)載車輛駛上平板車，車架縱梁1貫徹整個(gè)車架，加強(qiáng)了車架強(qiáng)度，平板橫梁2也分為兩部分安裝，以滿足槽型副梁3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，方便鋪設(shè)平板。
[0021]上述技術(shù)方案中，所述槽型副梁3的水平槽段3.1的頂面低于車架縱梁1的平直梁段1.2的頂面，水平槽段3.1的底面與車架縱梁1的底面平齊。槽型副梁3以車架縱梁1為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在降低承載高度的同時(shí)，不影響車架其他部分的結(jié)構(gòu)。
[0022]上述技術(shù)方案中，所述平板橫梁2中的上裝橫梁2.1的兩端延伸至車架的左右兩偵牝位于車架同一側(cè)的上裝橫梁2.1的端部固定于第一邊梁5上。
[0023]上述技術(shù)方案中，所述平板橫梁2中的焊接橫梁2.2是一中部為空心的剛性套管，所述固定于槽型副梁3的水平槽段3.1中的焊接橫梁2.2內(nèi)設(shè)有與焊接橫梁2.2相對(duì)滑動(dòng)的伸縮橫梁4，所述伸縮橫梁4的端部固定于第二邊梁6上。伸縮橫梁4可有效加寬平板運(yùn)輸車的承載寬度，增加運(yùn)輸機(jī)械時(shí)的穩(wěn)定性。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述伸縮橫梁4的外徑小于焊接橫梁2.2的內(nèi)徑。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述伸縮橫梁4的橫截面為方形。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述焊接橫梁2.2的橫截面為方形。以防止伸縮橫梁4在平板橫梁2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高平板車的運(yùn)輸穩(wěn)定性。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述槽型副梁3的傾斜槽段3.2中的焊接橫梁2.2的端部固定于第三邊梁7上，所述第三邊梁7的頂部與第一邊梁5對(duì)接固定成一體結(jié)構(gòu)，所述第三邊梁7的底部與第二邊梁6對(duì)接。
[0028]本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是在車架縱梁外腹面靠下部鉚接了一個(gè)槽寬150毫米的槽型副粱3，再將平板橫梁2焊接在槽型副粱3上。這樣加上左右車架縱梁、槽型副粱3和平板橫梁2即形成一個(gè)整體平板車車架。與目前的常規(guī)平板運(yùn)輸車車架相比，其總高度降低了 300毫米左右。這樣既降低了運(yùn)輸機(jī)械時(shí)的踏面高度(如圖2所示)，提高了運(yùn)輸車工作時(shí)的可通過性，又不過多改變?cè)嚰艿耐庑魏凸δ?。同時(shí)也保證了車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，包括位于車架中部?jī)蓚?cè)的車架縱梁(1)，所述車架縱梁(1)上間隔固定有多根平板橫梁(2)，其特征在于:所述車架縱梁(1)的中部外側(cè)表面上固定有槽型副梁(3)，所述位于車架縱梁(1)中部的平板橫梁(2)固定于槽型副梁(3)上，所述槽型副梁(3)由中部的水平槽段(3.1)和固定于水平槽段(3.1)兩端的傾斜槽段(3.2)組成，所述槽型副梁(3)兩側(cè)的傾斜槽段(3.2)的頂端分別連接車架縱梁前后兩側(cè)的工作踏面，所述水平槽段(3.1)的頂面低于車架縱梁(1)的頂面。2.如權(quán)利要求1所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架縱梁(1)包括位于車架前端的傾斜梁段(1.1)和與傾斜梁段(1.1)連接、延伸至車架后端的平直梁段(1.2) ο3.如權(quán)利要求2所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平板橫梁(2)包括固定于傾斜梁段(1.1)的頂面、平直梁段(1.2)的前部頂面和平直梁段(1.2)的后部頂面的上裝橫梁(2.1);以及固定于槽型副梁(3)中的焊接橫梁(2.2)。4.如權(quán)利要求3所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述槽型副梁(3)的水平槽段(3.1)的頂面低于車架縱梁(1)的平直梁段(1.2)的頂面，水平槽段(3.1)的底面與車架縱梁(1)的底面平齊。5.如權(quán)利要求3所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平板橫梁(2)中的上裝橫梁(2.1)的兩端延伸至車架的左右兩側(cè)，位于車架同一側(cè)的上裝橫梁(2.1)的端部固定于第一邊梁(5)上。6.如權(quán)利要求5所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述平板橫梁(2)中的焊接橫梁(2.2)是一中部為空心的剛性套管，所述固定于槽型副梁(3)的水平槽段(3.1)中的焊接橫梁(2.2)內(nèi)設(shè)有與焊接橫梁(2.2)相對(duì)滑動(dòng)的伸縮橫梁(4)，所述伸縮橫梁(4)的端部固定于第二邊梁(6)上。7.如權(quán)利要求6所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述伸縮橫梁(4)的外徑小于焊接橫梁(2.2)的內(nèi)徑。8.如權(quán)利要求6所述的一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述槽型副梁(3)的傾斜槽段(3.2)中的焊接橫梁(2.2)的端部固定于第三邊梁(7)上，所述第三邊梁(7)的頂部與第一邊梁(5)對(duì)接固定成一體結(jié)構(gòu)，所述第三邊梁(7)的底部與第二邊梁(6)對(duì)接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種平板運(yùn)輸車車架結(jié)構(gòu)，包括位于車架中部?jī)蓚?cè)的車架縱梁，所述車架縱梁上間隔固定有多根平板橫梁，所述車架縱梁的中部外側(cè)表面上固定有槽型副梁，所述位于車架縱梁中部的平板橫梁固定于槽型副梁上，所述槽型副梁由中部的水平槽段和固定于水平槽段兩端的傾斜槽段組成，所述槽型副梁兩側(cè)的傾斜槽段的頂端分別連接車架縱梁前后兩側(cè)的工作踏面，所述水平槽段的頂面低于車架縱梁的頂面。在保證車架縱梁結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，通過槽型副梁的結(jié)構(gòu)來降低平板運(yùn)輸車的工作踏面，提高了運(yùn)輸車工作時(shí)的可通過性，又不會(huì)過多地改變?cè)嚰艿耐庑魏凸δ堋Ｍ瑫r(shí)也保證了原車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號(hào)】CN205113445
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520790543
【發(fā)明人】劉軒, 裘楊, 李長(zhǎng)娥, 劉亞娟
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日