汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與前后車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力。副車架則可以看成是前后車橋的骨架，其是支承前后車橋以及穩(wěn)定桿等懸掛系統(tǒng)的支架，主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入、提高所述懸掛系統(tǒng)的連接剛度。因此，副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在行車安全性方面起著很重要的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中為了增強(qiáng)副車架的強(qiáng)度，在副車架上避讓變速箱的位置以及副車架上安裝穩(wěn)定桿的位置各焊接一塊加強(qiáng)板，通過(guò)這兩塊加強(qiáng)板分別固定變速箱附近位置和穩(wěn)定桿。但如此設(shè)計(jì)導(dǎo)致加強(qiáng)板數(shù)量較多，使得整個(gè)副車架上的零件數(shù)增多，增加了焊接次數(shù)且焊接精度不易保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)零件數(shù)量多導(dǎo)致焊接次數(shù)多且焊接精度不易保證的缺陷。
[0005]第一方面，本實(shí)用新型提供一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括:副車架和一加強(qiáng)板；
[0006]所述副車架上包括開(kāi)設(shè)有變速箱避讓缺口的第一安裝區(qū)域，還包括用于安裝穩(wěn)定桿的第二安裝區(qū)域；
[0007]所述加強(qiáng)板固定在所述副車架上，且所述加強(qiáng)板分別與所述第一安裝區(qū)域和所述第二安裝區(qū)域焊接。
[0008]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板上與所述第一安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置設(shè)有用于與所述第一安裝區(qū)域焊接的第一翻邊，所述加強(qiáng)板上與所述第二安裝區(qū)域?qū)?yīng)的位置設(shè)有用于與所述第二安裝區(qū)域焊接的第二翻邊。
[0009]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊和所述第二翻邊分別位于所述加強(qiáng)板的最外沿。
[0010]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊位于所述加強(qiáng)板上與所述第一安裝區(qū)域中心對(duì)應(yīng)的位置；所述第二翻邊位于所述加強(qiáng)板上與所述第二安裝區(qū)域中心對(duì)應(yīng)的位置。
[0011]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板包括與所述第一安裝區(qū)域形狀匹配的第一加強(qiáng)部和與所述第二安裝區(qū)域形狀匹配的第二加強(qiáng)部，且所述第一加強(qiáng)部和所述第二加強(qiáng)部之間通過(guò)斜面平滑過(guò)渡。
[0012]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)部上設(shè)有用于安裝所述穩(wěn)定桿的螺栓，所述穩(wěn)定桿通過(guò)所述螺栓與所述第二加強(qiáng)部連接。
[0013]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板上設(shè)有至少一個(gè)定位孔。
[0014]如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)板上設(shè)有至少一個(gè)減重孔。
[0015]第二方面，本實(shí)用新型提供一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有如上所述的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車，通過(guò)在汽車副車架上固定一加強(qiáng)板，將所述加強(qiáng)板分別與汽車副車架上的第一安裝區(qū)域和第二安裝區(qū)域焊接，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)汽車副車架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)；安裝時(shí)，只需將該加強(qiáng)板直接焊接在汽車副車架上即可，安裝非常方便且強(qiáng)度高，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，副車架上的零件數(shù)量明顯減少，所需焊接夾具和焊接次數(shù)大大減少、焊接精度易控制。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]1、副車架；
[0021]11、第一安裝區(qū)域；
[0022]12、第二安裝區(qū)域；
[0023]2、加強(qiáng)板；
[0024]21、第一加強(qiáng)部；
[0025]22、第二加強(qiáng)部；
[0026]23、減重孔；
[0027]24、定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]實(shí)施例一:
[0030]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。參照附圖1所示，一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括:副車架1和一加強(qiáng)板2 ;所述副車架1上包括開(kāi)設(shè)有變速箱避讓缺口的第一安裝區(qū)域11，還包括用于安裝穩(wěn)定桿的第二安裝區(qū)域12。所述加強(qiáng)板2固定在副車架1上，且所述加強(qiáng)板2分別與所述第一安裝區(qū)域11和所述第二安裝區(qū)域12焊接。
[0031]在本實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板2上與所述第一安裝區(qū)域11對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于與所述第一安裝區(qū)域11焊接的第一翻邊(圖中未示出)。所述加強(qiáng)板2上與所述第二安裝區(qū)域12對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有用于與所述第二安裝區(qū)域12焊接的第二翻邊(圖中未示出)，即該加強(qiáng)板2通過(guò)第一翻邊和第二翻邊直接焊接在所述副車架1上，對(duì)副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。
[0032]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，所述第一翻邊和所述第二翻邊可分別位于所述加強(qiáng)板2的最外沿，如此使得焊接更加方便。所述第一翻邊和第二翻邊可以為所述加強(qiáng)板2的邊沿向下延伸后并向內(nèi)彎折而形成。當(dāng)然，在其他實(shí)施