具有靈活安裝方式的三相電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電動助力轉向系統的三相電機，具體地，涉及一種具有靈活安裝方式的三相電機。
【背景技術】
[0002]電動助力轉向系統(Electric Power Steering，縮寫EPS)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS (Hydrau 1 i c PowerSteering)相比，EPS系統具有很多優(yōu)點。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、三相電機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成。
[0003]電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發(fā)展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油栗、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。
[0004]駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電機控制器發(fā)出指令，使電機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電機控制器發(fā)出指令，電機不工作。
[0005]現有電動助力轉向控制單元和電機之間使用接插件連接，控制單元和電機位置固定。為了保持良好的接觸，必須保證在安裝過程中良好的預定位，否則易造成接觸不良而導致助力系統顯示故障。接插件連接使控制模塊和電機位置固定無法改變，影響了整個電動助力系統在整車上的布置，限制了應用的靈活性。由于接插件端子的尺寸限制，端子上通過的電流范圍也同樣受到限制。
【實用新型內容】
[0006]針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種提高了電動助力轉向電動助力模塊的布置靈活性的具有靈活安裝方式的三相電機。
[0007]根據本實用新型提供的一種具有靈活安裝方式的三相電機，用于汽車電動助力轉向系統，包括電路板部分、殼體、接線端子；所述殼體包括外接孔和容置內腔；所述電路板部分安裝于所述容置內腔中，所述接線端子與該電路板部分電連接；
[0008]所述接線端子安裝于所述外接孔中；所述接線端子用于與外部連接線匹配連接。
[0009]作為一種優(yōu)化方案，所述殼體包括外罩和底板，所述外罩和底板通過互相匹配的卡扣結構扣接形成所述容置內腔，所述電路板部分安裝于所述底板上。
[0010]作為一種優(yōu)化方案，所述殼體還包含絕緣層，所述絕緣層設于所述殼體的內壁。
[0011]作為一種優(yōu)化方案，所述接線端子包括三個金屬插孔和絕緣安裝座；所述絕緣安裝座與所述外接孔連接，所述三個金屬插孔設于所述安裝座上并與所述電路板部分電連接，所述金屬插孔用于與所述外部連接線的插頭匹配電連接。
[0012]作為一種優(yōu)化方案，所述安裝座為酚醛塑料。
[0013]作為一種優(yōu)化方案，所述絕緣安裝座通過螺釘安裝在所述外接孔上。
[0014]作為一種優(yōu)化方案，所述殼體為一體成型結構。
[0015]作為一種優(yōu)化方案，兩個所述接線端子分別安裝于兩個所述外接孔，兩個所述接線端子分別與所述電路板部分電連接。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果:
[0017]本實用新型用于汽車電動助力轉向電控模塊上，為三相電機提供驅動的接線端子，該實用新型使控制模塊和電機之間的接插件連接改為接線端子和導線的連接方式，提高了電動助力轉向電動助力模塊的布置靈活性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。附圖中:
[0019]圖1是現有技術中一種三相電機結構示意圖；
[0020]圖2是可選實施例中的一種三相電機結構示意圖；
[0021]圖3是可選實施例中的一種三相電機局部放大圖。
[0022]圖中，1-殼體，2-接線端子，21-插孔，3-現有的插接件。
【具體實施方式】
[0023]下文結合附圖以具體實施例的方式對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，還可以使用其他的實施例，或者對本文列舉的實施例進行結構和功能上的修改，而不會脫離本實用新型的范圍和實質。
[0024]圖1為一種現有的三相電機設計結構，電控單元和電機之間是通過接插件3直接連接在一起的，必須做好預定位，否則很容易造成較小端子的彎曲變形，影響連接效果。安裝完成后需要緊緊固定，防止接觸不良，這就限制了系統在整車內的布置。同時，由于驅動電機需要大電流，由于接插件3的端子尺寸限制，電流過大會造成擊穿，損壞電控單元或電機，所以電流不能過大，這就限制了應用范圍只適用于某些較小助力的狀況。
[0025]為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供如圖2、圖3所示的實施例，一種具有靈活安裝方式的三相電機，用于汽車電動助力轉向系統，包括電路板部分、殼體1、接線端子2 ;所述殼體1包括外接孔和容置內腔；所述電路板部分安裝于所述容置內腔中，所述接線端子2與該電路板部分電連接；所述接線端子2安裝于所述外接孔中；所述接線端子2