轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種以轉(zhuǎn)向裝置的車輛前方側(cè)部分作為旋轉(zhuǎn)中心，可調(diào)整方向盤其之上下方向的位置的轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在轉(zhuǎn)向裝置的機(jī)構(gòu)中，具有當(dāng)在駕駛員因碰撞事故等而與方向盤碰撞時(shí)，通過使方向盤向車輛前方位移，來緩和駕駛員所受到的沖擊力，從而減輕駕駛員的傷害的構(gòu)造。例如，如專利文獻(xiàn)1所公開的一種具有夾緊裝置的轉(zhuǎn)向裝置，該夾緊裝置使用摩擦板將轉(zhuǎn)向管柱牢固地夾緊在車身安裝托架上，而當(dāng)沖擊荷載產(chǎn)生了超過規(guī)定以上的沖擊力時(shí)，其摩擦板的一部分就會(huì)發(fā)生變形，進(jìn)而解除摩擦板的固定。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-069800號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]但是，在構(gòu)成為在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)分別對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的移動(dòng)作限制的情況下，若在制造時(shí)沒有很好地做到在左右兩側(cè)可用均勻的力來限制移動(dòng)的話，則會(huì)導(dǎo)致使轉(zhuǎn)向管柱從固定狀態(tài)脫離的負(fù)荷、即脫離負(fù)荷在轉(zhuǎn)向管柱的左右兩側(cè)彼此不同，轉(zhuǎn)向管柱會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，從而擔(dān)心脫離負(fù)荷稍微變高而無法穩(wěn)定地得到有意圖的脫離負(fù)荷。
[0005]本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向裝置1，其具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;旋轉(zhuǎn)自如地支承所述轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)向柱內(nèi)構(gòu)件3 ;旋轉(zhuǎn)自如地支承所述轉(zhuǎn)向軸2的外管柱5，其能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)地與所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)構(gòu)件3嵌合，并具有將所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)構(gòu)件3緊固的夾緊部10;夾持所述夾緊部10而向車身固定的車身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作而將所述車身側(cè)托架6和所述夾緊部10緊固，由此將所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)構(gòu)件3以及所述轉(zhuǎn)外管柱5固定，并通過進(jìn)行其解除而能夠進(jìn)行方向盤的傾斜方向以及伸縮方向的調(diào)整，所述轉(zhuǎn)向裝置1的特征在于，具有:
[0006]與所述夾緊部和所述車身側(cè)托架一同通過所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和
[0007]外嵌于所述內(nèi)管柱3上，并與所述摩擦板24b結(jié)合的合成樹脂制的圓環(huán)部件20，
[0008]上述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a，并通過插入至該貫穿孔20a中的銷21而結(jié)合在一起，
[0009]通過當(dāng)所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
[0010]由此，能夠得到更穩(wěn)定且較低的脫離負(fù)荷。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
[0012]圖2是圓環(huán)部件的放大圖。
[0013]圖3是為說明內(nèi)管柱和圓環(huán)部件相接合的示圖，表示圓環(huán)部件在寬度方向中央部位處的截面。
[0014]附圖標(biāo)記說明
[0015]1轉(zhuǎn)向裝置
[0016]2轉(zhuǎn)向軸
[0017]3內(nèi)管柱
[0018]3a貫穿孔
[0019]5外管柱
[0020]6車身側(cè)托架
[0021]8加強(qiáng)部件
[0022]10夾緊部
[0023]20 圓環(huán)部件
[0024]20a貫穿孔
[0025]21 銷
[0026]23內(nèi)側(cè)摩擦板
[0027]24a、24b外側(cè)摩擦板
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1是表示本實(shí)用新型第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的立體圖。當(dāng)從通常的閱讀方向來觀看圖1的附圖標(biāo)記時(shí)，其對(duì)著圖1的左下側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置1安裝車輛上時(shí)，為車輛后方側(cè)的一側(cè)，而對(duì)著圖1的右上側(cè)是在將轉(zhuǎn)向裝置1安裝到車輛上時(shí)，為車輛前方側(cè)的一偵k在圖1中，有關(guān)其以轉(zhuǎn)向裝置1的中心軸線為中心的旋轉(zhuǎn)方向的朝向，則是與將轉(zhuǎn)向裝置1安裝至車輛上的狀態(tài)為一致的。
[0029]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置1具有:傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸2 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的內(nèi)管柱3 ;能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸2支承的外管柱5，其與所述內(nèi)管柱3在沿軸向上，能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合，并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱3作緊固的夾緊部10 ;和夾持所述夾緊部10將其向車身上作固定的車身側(cè)托架6 ;和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作，將所述車身側(cè)托架6和所述夾緊部10進(jìn)行緊固，由此來固定所述內(nèi)管柱3以及所述外管柱5，并通過進(jìn)行對(duì)其解除的操作，可實(shí)施對(duì)方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整。
[0030]所述轉(zhuǎn)向裝置1還具有:與所述夾緊部10和所述車身側(cè)托架6 —同通過所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板24b ;和外嵌于所述內(nèi)管柱3上，并與所述摩擦板24b結(jié)合的合成樹脂制的圓環(huán)部件20。
[0031]所述圓環(huán)部件20和所述內(nèi)管柱3在所述摩擦板24b與所述圓環(huán)部件20的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔20a，并通過插入至該貫穿孔20a中的銷21而結(jié)合在一起，通過當(dāng)所述銷21受到規(guī)定的沖擊力后而遭到破壞，從而解除所述圓環(huán)部件20與所述內(nèi)管柱3的結(jié)合。
[0032]而內(nèi)管柱3不僅通過在外管柱5上的所述夾緊部進(jìn)行緊固，還通過由內(nèi)側(cè)摩擦板23以及外側(cè)摩擦板24a、24b所保持的圓環(huán)部件20所實(shí)施的固定，從而受到牢固地固定。
[0033]按照轉(zhuǎn)向裝置1，通常將如上所述的那樣，其內(nèi)管柱被牢固地固定著，但當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，即使有在體重較輕的搭乘者發(fā)生二次碰撞的情況下，也能夠以穩(wěn)定，且較低的沖擊荷載來吸收該沖擊。即，不會(huì)由于圓環(huán)部件20和外側(cè)摩擦板24a、24b而使內(nèi)管柱3產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，并縮短轉(zhuǎn)向裝置1的全長(zhǎng)，進(jìn)而使銷21斷裂而發(fā)生脫離來進(jìn)一步吸收其沖擊力。
[0034]另外，按照第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，因銷21被設(shè)置在圓環(huán)部件20中的，與加強(qiáng)部件8之結(jié)合部分的附近，所以就能夠防止在二次碰撞時(shí)，其在圓環(huán)部件20上產(chǎn)生彎矩，并能夠防止因彎矩而導(dǎo)致的脫離負(fù)荷的增大。
[0035]另外，按照第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，內(nèi)側(cè)摩擦板23和外側(cè)摩擦板24a、24b將通過圓環(huán)部件20構(gòu)成為一體，因此，就能夠防止基于摩擦的緊固力在左右出現(xiàn)不同的現(xiàn)象，從而防止在二次碰撞時(shí)，因轉(zhuǎn)向管柱的扭轉(zhuǎn)而使脫離負(fù)荷升高。
[0036]另外，按照第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，可以實(shí)現(xiàn)一種即使在吸收了二次碰撞的沖擊之后，轉(zhuǎn)向管柱也不至于受到脫落的操舵。
[0037]另外，按照第1實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1，加強(qiáng)部件8將內(nèi)管柱3牢固地固定，其能夠提尚轉(zhuǎn)向管柱的抗振剛性，并可確保操航穩(wěn)定性。
[0038]而且，本實(shí)施方式的圓環(huán)部件20為采用合成樹脂來制造。具體地，是通過以強(qiáng)化纖維材料為重點(diǎn)的聚酰胺66而構(gòu)成。作為其制造方法，在通過注塑成型而進(jìn)行一次成型之后，再對(duì)所規(guī)定的部分進(jìn)行2次加工而制成。另外，形成圓環(huán)部件20的所述材料比構(gòu)成銷21的材料，在斷裂強(qiáng)度上要來得高。使圓環(huán)部件20由合成樹脂制來制作，則圓環(huán)部可體現(xiàn)既輕量且剛性又好之特點(diǎn)。另外，通過聚酰胺66其具有所謂良好的自潤(rùn)滑性，能夠?qū)_擊的吸收起到更穩(wěn)定的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置(1)，其具有: 傳遞操舵力的轉(zhuǎn)向軸⑵； 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的內(nèi)管柱(3)； 能旋轉(zhuǎn)自如地對(duì)所述轉(zhuǎn)向軸(2)支承的外管柱(5)，其與所述內(nèi)管柱(3)在沿軸向上，能夠相對(duì)移動(dòng)地嵌合，并設(shè)有能夠?qū)⑺鰞?nèi)管柱(3)作緊固的夾緊部(10); 和夾持所述夾緊部(10)將其向車身上作固定的車身側(cè)托架(6); 和緊固機(jī)構(gòu)，其根據(jù)使用者的操作，將所述車身側(cè)托架(6)和所述夾緊部(10)進(jìn)行緊固，由此來固定所述內(nèi)管柱(3)以及所述外管柱(5)，并通過進(jìn)行對(duì)其解除的操作，可實(shí)施對(duì)方向盤在其傾斜方向以及伸縮方向上的調(diào)整，而其特征在于，具有: 與所述夾緊部和所述車身側(cè)托架一同，通過所述緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b);和 外嵌于所述內(nèi)管柱(3)上，并與所述摩擦板(24b)結(jié)合的合成樹脂制的圓環(huán)部件(20)，所述圓環(huán)部件(20)和所述內(nèi)管柱(3)在所述摩擦板(24b)與所述圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近，設(shè)有將所述圓環(huán)部件和所述內(nèi)管柱作貫穿的貫穿孔(20a)，并通過插入至該貫穿孔(20a)中的銷(21)而結(jié)合在一起， 通過當(dāng)在所述銷(21)受到一定的沖擊力后而遭到的破壞，從而來解除所述圓環(huán)部件(20)與所述內(nèi)管柱(3)的結(jié)合。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具有：與夾緊部(10)和車身側(cè)托架(6)一同通過緊固機(jī)構(gòu)而被緊固的摩擦板(24b)、和外嵌在內(nèi)管柱(3)上，并與摩擦板(24b)結(jié)合的合成樹脂制的圓環(huán)部件(20)，所述圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)在摩擦板(24b)與圓環(huán)部件(20)的結(jié)合部附近，設(shè)有將圓環(huán)部件(20)和內(nèi)管柱(3)作貫穿的貫穿孔(20a、3a)，并通過插入至貫穿孔(20a、3a)內(nèi)的銷(21)而結(jié)合在一起，然后，又通過當(dāng)在銷(21)受到一定的沖擊力后而被破壞，從而解除圓環(huán)部件(20)與內(nèi)管柱(3)之間的結(jié)合，由此能夠獲得更穩(wěn)定、且較低的脫離負(fù)荷。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號(hào)】CN204978816
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520322232
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日