轉(zhuǎn)向用手柄裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種在用于能夠調(diào)整方向盤位置的轉(zhuǎn)向裝置中的、為對方向盤位置實施固定、解除動作的手柄裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的手柄裝置，只要對方向盤的固定位置稍微進行操作，就會出現(xiàn)手柄自由活動的現(xiàn)象。在該情況下，當(dāng)駕駛員為了要解除方向盤的固定而操作手柄時，在手柄的可動范圍邊界部處，其手柄和手柄止擋部彼此間將會產(chǎn)生較為猛烈地碰撞。所以，此時所產(chǎn)生的異音等會對駕駛員付與不舒服感。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決所述課題，本實用新型提供一種用于位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置上的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，該位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有:筒狀的轉(zhuǎn)向管柱6b ;位移托架21a，其被固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的一部分上；轉(zhuǎn)向軸5b，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側(cè)的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架21a的I對支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向，構(gòu)成為一個將形成在所述支承板23a上的車身側(cè)貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側(cè)貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設(shè)在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對支承板23a中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a —同轉(zhuǎn)動、金屬制的驅(qū)動側(cè)凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉(zhuǎn)動無關(guān)，而其本身不作轉(zhuǎn)動的、金屬制的被驅(qū)動側(cè)凸輪30a。
[0004]所述凸輪裝置31a是將通過被設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)凸輪29a以及所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a彼此相面對的側(cè)面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進行卡合而構(gòu)成的，并通過轉(zhuǎn)動所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而來伸縮其在所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0005]另外，所述車身側(cè)貫穿孔24與所述管柱側(cè)貫穿孔25中的至少一側(cè)的貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔。
[0006]特別地，在本位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a即為本實用新型的、具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其具有:相對于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對于所述一側(cè)支承板23a而固定的支承側(cè)部件52、和被固定在所述支承側(cè)部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的、由彈性材料，具體可為合成樹脂而制的緩沖部件54來構(gòu)成。
[0007]而且，當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動時，所述支承側(cè)部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0008]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅(qū)動側(cè)凸輪29a與所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的相對旋轉(zhuǎn)范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向上作轉(zhuǎn)動時，當(dāng)所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側(cè)部件52的一部分中之任一的另一側(cè)，將會與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本實用新型的安裝有具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的轉(zhuǎn)向裝置的示圖。
[0010]圖2是表不圖1的a-a截面圖。
[0011]圖3是表示本實用新型的具有副臂的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的詳圖，圖3的(A)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動之前的狀態(tài)的圖，圖3的(B)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動之后的狀態(tài)的圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明
[0013]5b轉(zhuǎn)向軸
[0014]6b轉(zhuǎn)向管柱
[0015]21a位移托架
[0016]22a支承托架
[0017]23a支承板
[0018]24傾斜調(diào)節(jié)用長孔(車身側(cè)貫穿孔)
[0019]25伸縮調(diào)節(jié)用長孔(管柱側(cè)貫穿孔)
[0020]26a調(diào)節(jié)桿
[0021]27a固定帽
[0022]29a驅(qū)動側(cè)凸輪
[0023]30a被驅(qū)動側(cè)凸輪
[0024]31a凸輪裝置
[0025]32驅(qū)動側(cè)凸輪面
[0026]33被驅(qū)動側(cè)凸輪面
[0027]34a調(diào)節(jié)手柄
[0028]49 副臂
[0029]52支承側(cè)部件
[0030]54緩沖部件
【具體實施方式】
[0031]圖1?圖3是表示本實用新型的實施方式的轉(zhuǎn)向用手柄裝置的示圖，在圖1中，其左右方向為車身的前后方向，穿越紙面的方向為車身的寬度方向。
[0032]如圖1?圖3所示，本實用新型的位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有:呈筒狀的轉(zhuǎn)向管柱6b ;位移托架21a，其被固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的一部分上；轉(zhuǎn)向軸5b，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉(zhuǎn)向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側(cè)的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持所述位移托架21a的I對支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向形成一個將形成在所述支承板23a上的車身側(cè)貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側(cè)貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對支承板23a中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a—同轉(zhuǎn)動的、金屬制的驅(qū)動側(cè)凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉(zhuǎn)動無關(guān)，而其本身不作轉(zhuǎn)動的、金屬制的被驅(qū)動側(cè)凸輪30a。
[0033]所述凸輪裝置31a是將通過被設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)凸輪29a以及所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a彼此相面對的側(cè)面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進行卡合而構(gòu)成的，并通過轉(zhuǎn)動所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0034]所述車身側(cè)貫穿孔24和所述管柱側(cè)貫穿孔25中的至少一個貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔。
[0035]特別地，在本實施方式的位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a即為本實用新型的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其由相對于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對于所述一側(cè)支承板23a而固定的支承側(cè)部件52、和被固定在所述支承側(cè)部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的、由彈性材料，具體可為耐熱性的合成樹脂而制的緩沖部件54來構(gòu)成。
[0036]當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動時，所述支承側(cè)部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0037]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅(qū)動側(cè)凸輪29a與所述被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的相對旋轉(zhuǎn)范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動時，當(dāng)所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側(cè)部件52的一部分中之任一的另一側(cè)，將會與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著存在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
[0038]另外，在本實用新型的實施方式(圖1?圖3)中，所述緩沖部件54的材料為耐熱性合成樹脂，具體地則是通過呈纖維狀的玻璃纖維進行強化后的聚酰胺樹脂來制造。
[0039]除在所述實施方式中，使用聚酰胺樹脂以外，也可使用聚縮醛、聚酰亞胺、聚亞苯基硫醚、聚醚醚酮、高分子聚乙烯、氟樹脂等的耐熱性合成樹脂。另外，所謂的工程塑料亦屬于耐熱性合成樹脂，也較適合使用之。
【主權(quán)項】
1.一種用于位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置上的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，該位置調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向裝置具有:筒狀的轉(zhuǎn)向管柱(6b);位移托架(21a)，其被固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的一部分上；轉(zhuǎn)向軸(5b)，其以旋轉(zhuǎn)自如地被支承在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉(zhuǎn)向管柱^b)的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側(cè)的支承托架(22a)，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架(21a)的1對支承板(23a)；調(diào)節(jié)桿(26a)，其以沿寬度方向穿，構(gòu)成為一個將形成在所述支承板(23a)上的車身側(cè)貫穿孔(24)以及形成在所述位移托架(21a)上的管柱側(cè)貫穿孔(25)作穿插的狀態(tài)；固定帽(27a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的一端部上；調(diào)節(jié)手柄(34a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的另一端部上；和凸輪裝置(31a)，其被設(shè)置在所述調(diào)節(jié)手柄(34a)與所述1對支承板(23a)中的一側(cè)支承板的外側(cè)面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄(34a) —同轉(zhuǎn)動的、金屬制的驅(qū)動側(cè)凸輪(29a)、和與所述調(diào)節(jié)手柄(34a)的轉(zhuǎn)動無關(guān)，而其本身不作轉(zhuǎn)動的、金屬制的被驅(qū)動側(cè)凸輪(30a)，所述凸輪裝置(31a)，將通過被設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)凸輪(29a)以及所述被驅(qū)動側(cè)凸輪(30a)彼此相面對的側(cè)面上的、沿圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面(32、33)相互進行卡合而構(gòu)成，并通過轉(zhuǎn)動所述調(diào)節(jié)手柄(34a)來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅(qū)動側(cè)凸輪(30a)與所述固定帽(27a)之間的間距，所述車身側(cè)貫穿孔(24)與所述管柱側(cè)貫穿孔(25)中的至少一個貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔，所述轉(zhuǎn)向用手柄裝置的特征在于，其由相對于所述調(diào)節(jié)手柄(34a)而固定的副臂(49)、和相對于所述一側(cè)支承板(23a)而固定的支承側(cè)部件(52)、和被固定在所述支承側(cè)部件(52)的一部分上和所述副臂(49)中的某一方上的、由彈性材料，具體可為合成樹脂而制的緩沖部件(54)來構(gòu)成，當(dāng)在使所述調(diào)節(jié)手柄(34a)向著縮小所述凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向作轉(zhuǎn)動時，所述支承側(cè)部件(52)的一部分和所述副臂(49)中之任一的另一側(cè)與所述緩沖部件(54)發(fā)生抵接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向用手柄裝置，其構(gòu)成為，將與調(diào)節(jié)手柄(34a)一同旋轉(zhuǎn)的副臂(49)固定在調(diào)節(jié)手柄(34a)的基端部上。在支承托架(22a)的一側(cè)支承板(23a)的外側(cè)面上，固定有支承側(cè)部件(52)，并且在支承側(cè)部件(52)上固定有彈性材料制的緩沖部件(54)。如此這般，當(dāng)在使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向作轉(zhuǎn)動時，則在驅(qū)動側(cè)、被驅(qū)動側(cè)兩凸輪面(32、33)的階梯部彼此間發(fā)生抵接之前，其副臂(49)的前端部將與由耐熱性合成樹脂所制的緩沖部件(54)先發(fā)生抵接。按照這樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)向用手柄裝置，當(dāng)在為要對方向盤的位置進行調(diào)節(jié)，而使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向(縮小凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向)作轉(zhuǎn)動時，就能夠防止隨著在驅(qū)動側(cè)、被驅(qū)動側(cè)兩凸輪面(32、33)上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【IPC分類】B62D1/184
【公開號】CN204895551
【申請?zhí)枴緾N201520321376
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請人】日本精工株式會社
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年5月18日