一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]低平板半掛車(chē)通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車(chē)，如牽引車(chē)、大客車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)等；軌道車(chē)輛、礦用機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)，低平板半掛車(chē)載貨也很廣泛，適用于多種機(jī)械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備機(jī)各種鋼材的運(yùn)輸；低平板半掛車(chē)在運(yùn)輸重型工程機(jī)械時(shí)，通過(guò)其機(jī)架本體尾部設(shè)置的跳板總成將工程機(jī)械裝載到機(jī)架上，現(xiàn)有的跳板總成采用彈簧柱與機(jī)架本體緩沖連接，彈簧柱不可調(diào)整，跳板總成在反轉(zhuǎn)過(guò)程中，不夠靈活，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，從而影響實(shí)際使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)跳板總成通過(guò)彈簧柱與機(jī)架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)量。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，包括半掛車(chē)車(chē)架本體(I)，半掛車(chē)車(chē)架本體
(I)尾部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)與半掛車(chē)車(chē)架本體(I)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置(3)，半掛車(chē)車(chē)架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(4)、連接支架(5)，跳板總成(2)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸A (6)與掛耳(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置(3)—端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B (7)與連接支架(5 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過(guò)固定板(8 )與跳板總成(2 )固定連接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0007]所述調(diào)節(jié)裝置(3 )包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B (7 )與連接支架(5 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32 )，彈簧(32 )上端通過(guò)限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33)。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0009]所述彈簧導(dǎo)管(31)通過(guò)外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0011]所述彈簧(32)底部通過(guò)固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的彈簧上部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓在彈簧導(dǎo)管上面的升降運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整彈簧的壓縮量，通過(guò)調(diào)整彈簧的壓縮量，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)卡滯現(xiàn)象的發(fā)生，提高了跳板總成翻轉(zhuǎn)的便利性，從而也提高了作業(yè)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型跳板總成、調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括半掛車(chē)車(chē)架本體1，半掛車(chē)車(chē)架本體I尾部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有跳板總成2，所述跳板總成2與半掛車(chē)車(chē)架本體I之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置3，半掛車(chē)車(chē)架本體I尾部設(shè)置掛耳4、連接支架5，跳板總成2通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸A6與掛耳4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置3 —端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B7與連接支架5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過(guò)固定板8與跳板總成2固定連接;
[0016]所述調(diào)節(jié)裝置3包括彈簧導(dǎo)管31，彈簧導(dǎo)管31末端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B7與連接支架5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管31上套有彈簧32，彈簧32上端通過(guò)限位螺母34與彈簧導(dǎo)管31固定，彈簧32頂端與限位螺母34之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓33 ;
[0017]所述彈簧導(dǎo)管31通過(guò)外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓33匹配螺紋連接；
[0018]所述彈簧32底部通過(guò)固定底座35與彈簧導(dǎo)管31末端固定連接。
[0019]結(jié)合圖1、2簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的工作過(guò)程:
[0020]跳板總成2在下翻過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板總成2到工作狀態(tài)，然后在通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最大，跳板總成2與機(jī)架本體I之間處于彈性緩沖狀態(tài)，到作業(yè)完畢后繼續(xù)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板總成2到原始狀態(tài)。
[0021]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，包括半掛車(chē)車(chē)架本體(I )，半掛車(chē)車(chē)架本體(I)尾部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)與半掛車(chē)車(chē)架本體(I)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置(3)，半掛車(chē)車(chē)架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(4)、連接支架(5)，跳板總成(2)通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸A (6)與掛耳(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置(3)—端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B (7)與連接支架(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過(guò)固定板(8)與跳板總成(2)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(3 )包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B (7 )與連接支架(5 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)上端通過(guò)限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32 )頂端與限位螺母(34 )之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33 )。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，其特征在于:所述彈簧導(dǎo)管(31)通過(guò)外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，其特征在于:所述彈簧(32)底部通過(guò)固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低平板半掛車(chē)可調(diào)節(jié)跳板裝置，包括半掛車(chē)車(chē)架本體（1），半掛車(chē)車(chē)架本體（1）尾部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有跳板總成（2），所述跳板總成（2）與半掛車(chē)車(chē)架本體（1）之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置（3），半掛車(chē)車(chē)架本體（1）尾部設(shè)置掛耳（4）、連接支架（5），跳板總成（2）通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸A（6）與掛耳（4）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置（3）一端通過(guò)中心轉(zhuǎn)軸B（7）與連接支架（5）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過(guò)固定板（8）與跳板總成（2）固定連接，本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)跳板總成通過(guò)彈簧柱與機(jī)架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)量。
【IPC分類(lèi)】B62D33/027
【公開(kāi)號(hào)】CN204821748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520455904
【發(fā)明人】安振嶺
【申請(qǐng)人】江蘇安華汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日