一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)是用于將駕駛室連接到車間上的重要部件。該支撐結(jié)構(gòu)包括左右兩個支撐組件，每個支撐組件包括一起緩沖作用的膠墊總成和一起支撐連接作用的支座。在原有設(shè)計中其支座如圖3所示是由一支架與一塊加強板焊接而成，且支架頂部用于安裝膠墊總成的孔偏離了支架中心設(shè)置在支架的頂面上，這樣的設(shè)計存在以下缺陷:首先支座有支架與一塊加強板焊接而成，雖然使支座的加工變簡單了，但由于支座并非一體在受到巨大外力作用時焊點相對整體材料更容易被破壞，同時由于焊接帶來的熱應(yīng)力如不能很好的消除也會破壞支座的強度，這些都會對卡車的安全帶來一定的隱患；其次由于原有設(shè)計中其膠墊安裝孔未設(shè)置在支架頂面的中心，在使用中就會由于卡車駕駛室自身重力的原因?qū)χ谓Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個額外附加的力矩，從而增加了支架的負(fù)荷，從而給整個支撐系統(tǒng)帶來安全隱患；最后由于膠墊總成安裝孔的偏心設(shè)置使得在左右支撐組件中所述支架無法通用，這樣使得整車的零件數(shù)目增加從而增加了倉儲、管理的負(fù)荷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述缺陷和不足本實用新型提供以下技術(shù)方案:一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左右兩個支撐組件，所述支撐組件包括一起緩沖作用的膠墊總成和一起支撐連接作用的支座，所述支座由鋼板整體折彎形成，所述支座的主體為一水平截面為“U”字形的凹槽，所述凹槽的底面沿一弧線從上至下向凹槽開口處靠近，所述凹槽的兩側(cè)壁關(guān)于凹槽中心面對稱，所述兩側(cè)壁均由設(shè)置在上下的豎直部分和設(shè)置在中間的由側(cè)壁向凹槽中心面傾斜的中間部分組成，所述側(cè)壁的三部分光滑連接成一體，在所述凹槽側(cè)壁位于凹槽開口處的端面上分別設(shè)有垂直凹槽中心面向外延伸的凸緣A，所述凸緣上設(shè)有用于將支座安裝到車架上的安裝孔，所述凹槽兩側(cè)壁上端面上均設(shè)有厚度與側(cè)壁相同的片狀凸起，所述凸起的內(nèi)外表面與其所在的側(cè)壁的內(nèi)外表面重合，所述凸起的寬度小于所述凹槽側(cè)壁的寬度，所述凸起的頂面設(shè)有垂直所述凸起表面且向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣B，所述分別設(shè)置在所述凹槽兩側(cè)壁上的凸緣B關(guān)于所述凹槽中心面對稱，所述兩凸緣B的中心設(shè)有膠墊總成的安裝孔。
[0004]安裝時現(xiàn)將膠墊總成裝入所述支座頂面的安裝孔中，然后將整個支撐組件通過設(shè)在支座凸緣A上的安裝孔固定在車架上，同時通過膠墊總成將卡車駕駛室與支撐組件連接。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:首先支座由鋼板整體折彎形成，從而不僅避免了焊接帶來的熱應(yīng)力及焊點強度弱的問題，而且省略了原始設(shè)計中加強板的設(shè)計工作。其次膠墊總成的安裝孔設(shè)置在支座中心，從而既避免了由于偏心而帶來的額外的負(fù)荷而且使得支撐系統(tǒng)中左右兩個支撐組件能實現(xiàn)通用從而減輕了倉儲、管理的負(fù)擔(dān)、節(jié)約了成本。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型【具體實施方式】中的駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)中的支座的立體圖。
[0007]圖2是本實用新型【具體實施方式】中的駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)中的支座的俯視圖。
[0008]圖3是原有的駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)中的固定支座焊接總成的立體圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作詳細(xì)說明。圖1是本實用新型【具體實施方式】中的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中的支座的立體圖。一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左右兩個支撐組件，所述支撐組件包括一起緩沖作用的膠墊總成和一起支撐連接作用的支座，所述支座由鋼板整體折彎形成，所述支座的主體為一水平截面為“U”字形的凹槽，所述凹槽的底面I沿一弧線從上至下向凹槽開口處靠近，所述凹槽的兩側(cè)壁關(guān)于凹槽中心面對稱，所述兩側(cè)壁均由設(shè)置在上下的豎直部分和設(shè)置在中間的由側(cè)壁向凹槽中心面傾斜的中間部分組成，所述側(cè)壁的三部分光滑連接成一體，在所述凹槽側(cè)壁位于凹槽開口處的端面上分別設(shè)有垂直凹槽中心面向外延伸的凸緣A2，所述凸緣A2上設(shè)有用于將支座安裝到車架上的安裝孔，所述凹槽兩側(cè)壁上端面上均設(shè)有厚度與側(cè)壁相同的片狀凸起3，所述凸起3的內(nèi)外表面與其所在的側(cè)壁的內(nèi)外表面重合，所述凸起3的寬度小于所述凹槽側(cè)壁的寬度，所述凸起3的頂面設(shè)有垂直所述凸起3表面且向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣B4，所述分別設(shè)置在所述凹槽兩側(cè)壁上的凸緣B4關(guān)于所述凹槽中心面對稱，所述兩凸緣B4的中心設(shè)有膠墊總成的安裝孔。
[0010]安裝時現(xiàn)將膠墊總成裝入所述支座頂面的安裝孔中，然后將整個支撐組件通過設(shè)在支座凸緣A上的安裝孔固定在車架上，同時通過膠墊總成將卡車駕駛室與支撐組件連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:首先支座由鋼板整體折彎形成，從而不僅避免了焊接帶來的熱應(yīng)力及焊點強度弱的問題，而且省略了原始設(shè)計中加強板的設(shè)計工作。其次膠墊總成的安裝孔設(shè)置在支座中心，從而既避免了由于偏心而帶來的額外的負(fù)荷而且使得支撐系統(tǒng)中左右兩個支撐組件能實現(xiàn)通用從而減輕了倉儲、管理的負(fù)擔(dān)、節(jié)約了成本。
[0012]以上已對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實用新型并不局限于本文所描述【具體實施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，在不背離本實用新型范圍的情況下，可以作出其他更改和變形。本實用新型的保護范圍由所附權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括左右兩個支撐組件，所述支撐組件包括一起緩沖作用的膠墊總成和一起支撐連接作用的支座，其特征在于，所述支座由鋼板整體折彎形成，所述支座的主體為一水平截面為“U”字形的凹槽，所述凹槽的底面(I)沿一弧線從上至下向凹槽開口處靠近，所述凹槽的兩側(cè)壁關(guān)于凹槽中心面對稱，所述兩側(cè)壁均由設(shè)置在上下的豎直部分和設(shè)置在中間的由側(cè)壁向凹槽中心面傾斜的中間部分組成，所述側(cè)壁的三部分光滑連接成一體，在所述凹槽側(cè)壁位于凹槽開口處的端面上分別設(shè)有垂直凹槽中心面向外延伸的凸緣A (2)，所述凸緣A (2)上設(shè)有用于將支座安裝到車架上的安裝孔，所述凹槽兩側(cè)壁上端面上均設(shè)有厚度與側(cè)壁相同的片狀凸起(3)，所述凸起的內(nèi)外表面與其所在的側(cè)壁的內(nèi)外表面重合，所述凸起(3)的寬度小于所述凹槽側(cè)壁的寬度，所述凸起(3)的頂面設(shè)有垂直所述凸起(3)表面且向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣B (4)，所述分別設(shè)置在所述凹槽兩側(cè)壁上的凸緣B (4)關(guān)于所述凹槽中心面對稱，所述兩凸緣B (4)的中心設(shè)有膠墊總成的安裝孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型卡車駕駛室中間支撐結(jié)構(gòu)。首先所述支撐結(jié)構(gòu)中支座由鋼板整體折彎形成，從而不僅避免了焊接帶來的熱應(yīng)力及焊點強度弱的問題，而且省略了原始設(shè)計中加強板的設(shè)計工作。其次膠墊總成的安裝孔設(shè)置在支座中心，從而既避免了由于偏心而帶來的額外的負(fù)荷而且使得支撐系統(tǒng)中左右兩個支撐組件能實現(xiàn)通用從而減輕了倉儲、管理的負(fù)擔(dān)。綜上所述本實用新型不僅強度更好，更安全，而且更節(jié)約成本。
【IPC分類】B62D33/077
【公開號】CN204775545
【申請?zhí)枴緾N201520383764
【發(fā)明人】聞步正, 張才偉, 琚鵬磊
【申請人】寧波匯眾汽車車橋制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月8日