一種前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的前副車架在承載式車身中作為中間過渡連接零件為發(fā)動機提供支撐，并將來自地面以及發(fā)動機的沖擊力分散傳遞到車身，發(fā)動機懸置通過由下往上的螺栓連接在前副車架的副車架上板和副車架下板之間。例如，一種在中國專利文獻上公開的“前面I車架總成結(jié)構(gòu)”，其公告號為CN203601381U，包括前副車架本休，前副車架本體包括本體上半殼和本體下半殼，本體上半殼和本體下半殼固定連接，所述前副車架本體的一側(cè)設(shè)有用于支撐發(fā)動機懸置系統(tǒng)的發(fā)動機懸置支架，前副車架本體的前部兩端鉸接連接有前安裝臂，后部兩揣鉸接連接有車身安裝板，發(fā)動機懸置支架對于發(fā)動機懸置系統(tǒng)進行有效支撐。
[0003]然而現(xiàn)有的前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)存在如下缺陷:由于發(fā)動機后懸置部位離地間隙相對較小，因此，車輛在前進或后退時，外露于副車架下板下面的連接發(fā)動機懸置和前副車架的螺栓頭很容易受到地面凸出物側(cè)向的刮擦碰撞，輕者使螺栓移位松動，嚴重時甚至會撕裂前副車架的螺栓孔，造成車橋斷裂，給車輛及乘坐人員帶來極大的安全隱患。
[0004]在中國專利文獻上公開的“一種具有防撞結(jié)構(gòu)的前副車架”，其公布號為CN103640629A，在前橫梁的前方設(shè)有水平橫向的防撞梁;在防撞梁的兩端分別設(shè)置左吸能盒、右吸能盒，防撞梁通過左吸能盒、右吸能盒與前橫梁連接。采用上述技術(shù)方案，雖然可以將碰撞產(chǎn)生的巨大沖擊能量，消耗在防撞梁與吸能盒之間，減少前副車架的前橫梁碰撞變形，提高汽車行駛的操控性和安全性，但是該方案中的防撞梁的主要作用在于吸收來自正面碰撞沖擊的作用力，因此是對整個前副車架的正向防撞保護，但是并不能有效地防護來自地面凸出物對連接發(fā)動機懸置和前副車架的螺栓頭的側(cè)向刮擦碰撞，更無法防護倒車時地面凸出物對連接發(fā)動機懸置和前副車架的螺栓頭的刮擦碰撞，并且上述保護結(jié)構(gòu)還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)所存在的緊固螺栓容易被地面凸出物刮擦碰傷、進而給車輛和乘坐人員造成安全隱患的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)，可有效地防護車輛在前進或倒退時地面突出物對連接發(fā)動機懸置和前副車架的螺栓頭的刮擦碰撞，從而有利于提高車輛行駛中的安全性能。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)，包括副車架以及通過緊固螺栓與所述副車架連接的發(fā)動機懸置(3)，其特征是，所述副車架下板的下側(cè)面設(shè)有環(huán)繞所述緊固螺栓(4)的螺栓頭的防護圈(6)。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中，人們通常只是考慮車輛行駛過程中發(fā)生意外碰撞時的防撞保護，其中包括對乘坐人員的保護，對行人的保護以及對車輛某些重要零部件的保護，但是尚未有人關(guān)注過車輛在行駛過程中前副車架與發(fā)動機懸置的緊固螺栓可能受到的來自地面凸起物的碰撞刮擦對車輛的安全造成的問題。本發(fā)明的前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)在副車架的下側(cè)面設(shè)置一個環(huán)形的防護圈，從而將緊固螺栓的外露部分包圍在防護圈內(nèi)，以便對緊固螺栓形成良好的保護，有效地避免因緊固螺栓受到地面凸起物的碰撞時移位松動、甚至撕裂前副車架的螺栓孔并造成車橋斷裂的風險。
[0008]作為優(yōu)選，所述副車架包括副車架上板(1)、副車架下板(2)，所述發(fā)動機懸置(3)設(shè)置在所述副車架上板(I)和所述副車架下板(2)之間，所述緊固螺栓(4)由下至上地穿設(shè)所述副車架以及發(fā)動機懸置(3)。
[0009]副車架上板、副車架下板將發(fā)動機懸置夾在中間，從而有利于對發(fā)動機懸置的保護，并有利于受力的均衡。
[0010]作為優(yōu)選，所述防護圈(6)包括與副車架下板(2)連接的直立圈(61)，所述直立圈
(61)的下邊緣向內(nèi)彎折延伸形成橫向的加強環(huán)(62)，從而使所述防護圈(6)的橫截面呈L形。
[0011 ]當防護圈的直立圈受到側(cè)向的碰撞沖擊時，橫向的加強環(huán)可起到良好的加強支撐作用，避免直立圈的傾斜損壞。
[0012]作為優(yōu)選，所述直立圈(61)的上邊緣向外彎折延伸形成橫向的連接環(huán)(63)，所述副車架下板(2)在所述連接環(huán)(63)內(nèi)設(shè)有向上內(nèi)凹的圓臺形凹陷(22)，所述直立圈(61)與所述加強環(huán)(62)之間通過過渡圓角相連接。
[0013]橫向的連接環(huán)既可以增加與副車架下板的連接強度，又可以起到類似加強環(huán)的作用，可進一步提高防護圈的的抗沖擊強度。圓臺形凹陷使副車架下板在緊固螺栓處形成凹凸結(jié)構(gòu)，有利于提高其強度和剛性，另一方面有利于降低直立圈的高度，從而提高其抗沖擊強度。
[0014]作為優(yōu)選，所述緊固螺栓伸出所述副車架上板的上端與一方形的緊固螺母螺紋連接，所述副車架上板上設(shè)有環(huán)繞所述緊固螺母的限位罩，所述限位罩的內(nèi)腔與所述緊固螺母的外形相適配，所述限位罩對應(yīng)緊固螺栓處設(shè)有螺栓過孔，所述限位罩的一個側(cè)面開通。
[0015]限位罩可阻止方形的緊固螺母的轉(zhuǎn)動，從而便于緊固螺母的連接，同時可避免緊固螺母的自行松動。由于限位罩的一個側(cè)面開通，安裝時，可先將緊固螺母從限位罩開通的側(cè)面塞入限位罩內(nèi)，然后與緊固螺栓相連接，因此便于緊固螺母的安裝和更換。
[0016]作為優(yōu)選，所述直立圈呈圓柱形，所述直立圈的外側(cè)套設(shè)有可拆卸的防護罩。
[0017]防護罩與直立圈可螺紋連接，既可以保護緊固螺栓的螺栓頭免受地面突出物在豎直方向的撞擊，又方便緊固螺栓的拆裝，同時相當于增加了直立圈的壁厚，有利于進一步提高防護圈的抗碰撞強度。
[0018]作為優(yōu)選，在所述副車架下板下側(cè)位于防護圈的前后兩側(cè)設(shè)有相對的防護滑坡，所述防護滑坡包括斜滑板，所述斜滑板遠離防護圈的一端與所述副車架下板連接，所述斜滑板靠近防護圈的另一端向下傾斜，在所述斜滑板向下傾斜的下端邊緣與所述副車架下板之間連接有支承板，從而在斜滑板、支承板與副車架下板之間形成一個變形空腔，所述變形空腔內(nèi)填充有彈性塊。
[0019]當車輛在正反向行駛時，地面的凸起物會首先碰撞在行駛方向上位于防護圈前側(cè)的防護滑坡傾斜的斜滑板，此時的撞擊力在斜滑板法線方向的風力會比較小，特別是，由斜滑板、支承板與副車架下板形成的變形空腔內(nèi)填充有采用橡膠制成的彈性塊，彈性塊可有效地吸收碰撞能量，因此斜滑板不易凹陷變形，從而有效地保護防護圈以及緊固螺栓免受地面凸起物的碰撞刮擦。
[0020]作為優(yōu)選，所述支承板包括并排設(shè)置并貼靠在一起的支承外板和支承內(nèi)板，所述支承內(nèi)板自所述變形空腔向外圓弧形彎曲，位于所述支承內(nèi)板外側(cè)的所述支承外板則向著所述變形空腔一側(cè)圓弧形彎曲，所述圓弧形彎曲的支承內(nèi)板和支承外板的軸線與副車架下板平行。
[0021]弧形彎曲的支承外板和支承內(nèi)板具有極高的抗壓強度，由于支承外板和支承內(nèi)板彎曲的弧形使相對并貼靠在一起的，因此，當斜滑板受到擠壓力并傳遞給支承板時，弧形彎曲的支承內(nèi)板會向外凸出變形，而同樣弧形彎曲的支承外板會向支承內(nèi)板一側(cè)凸出變形，也就是說，此時的支承外板和支承內(nèi)板相互貼靠在一起的弧形彎曲面互相倚靠支撐，支承外板和支承內(nèi)板的受力從純粹的彎曲應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閷⌒瓮姑娴膲毫Γ虼?，可極大地提高支承板的強度和剛性，避免防護滑坡的損壞。
[0022]作為優(yōu)選，所述支承內(nèi)板和支承外板的厚度相同，所述圓弧形彎曲的支承外板的半徑小于所述圓弧形彎曲的支承內(nèi)板的半徑。
[0023]由于厚度相同的支承外板的半徑小于支承內(nèi)板的半徑，因此，支承外板具有比支承內(nèi)板更高的抗壓強度，從而可確保防護滑坡受到地面突出物的碰撞刮擦時支承板只會向變形空腔一側(cè)彎曲變形，而變形空腔內(nèi)的彈性塊則可對支承板起到良好的支撐和吸收碰撞能量的作用，從而有利于進一步改善防護滑坡的抗碰撞效果。
[0024]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，可有效地防護車輛在前進或倒退時地面突出物對連接發(fā)動機懸置和前副車架的螺栓頭的刮擦碰撞，從而有利于提高車輛行駛中的安全性能。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是副車架下板與防護圈的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是防護滑坡的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1、副車架上板2、副車架下板21、螺栓通孔22、圓臺形凹陷23、切口24、搭接片3、發(fā)動機懸置4、緊固螺栓41、緊固螺母5、限位罩51、螺栓過孔52、開口 6、防護圈61、直立圈62、加強環(huán)63、連接環(huán)64、防護罩7、防護滑坡71、斜滑板711、擋板712、搭接部72、支承板721、支承外板722、支承內(nèi)板73、變形空腔。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的描述。
[0030]如圖1所示，一種前副車架與發(fā)動機懸置的連接結(jié)構(gòu)，包括副車架以及發(fā)動機懸置3，副車架包括副車架上板1、副車架下板2，發(fā)動機懸置3設(shè)于副車架上板I和副車架下板2之間，副車架上板I和副車架下板2采用鈑金件制成。副車架下板2上設(shè)置豎直地向上貫穿發(fā)動機懸置3以及副車架上板I的螺栓通孔21，并且在螺栓通孔21內(nèi)由下至上地穿設(shè)緊固螺栓4，緊固螺栓4上端伸出副車架上板I的螺栓通孔21，緊固螺栓4伸出副車架上板I的上端與一方形的緊固螺母41螺紋連接，從而將發(fā)動機懸置3與前副車架相連接，而緊固螺栓4下部的螺栓頭則外露于副車架下板2的下表面外。
[0031]為了便于緊固螺栓4的裝配，我們可在副車架上板I上設(shè)置環(huán)繞緊固螺母41的方形的限位罩5，該限位罩5的內(nèi)腔與緊固螺母41的外形相適配，并且在限位罩5的頂面對應(yīng)緊固螺栓處設(shè)置螺栓過孔51，同時使限位罩的一個側(cè)面開通形成一個開口 52。安裝時，可先將緊固螺母41從限位罩5的開口 52側(cè)向地塞入限位罩5內(nèi)，然后將緊固螺栓4由下至上地穿過副車架下板2、發(fā)動機