的(a)和圖3的(b)所示，中立柱104還包括增強(qiáng)件120。增強(qiáng)件120位于外板108和內(nèi)板116之間，并且與外板108和內(nèi)板116接合，因而改善了中立柱104的剛性。
[0039]如圖3的(a)和圖3的(b)所示，內(nèi)板116與外板108 —起形成閉合截面，并且內(nèi)板116包括前側(cè)凸緣122a和后側(cè)凸緣122b。前側(cè)凸緣122a和后側(cè)凸緣122b布置為在車(chē)輛前后方向上彼此分開(kāi)，并且在上下方向上的長(zhǎng)度較長(zhǎng)。前側(cè)凸緣122a和后側(cè)凸緣122b經(jīng)由增強(qiáng)件120分別與外板108的前側(cè)凸緣124a和后側(cè)凸緣124b接合。前側(cè)凸緣122a和124a經(jīng)由增強(qiáng)件120而彼此接合，從而形成接合面126a，并且后側(cè)凸緣122b和124b經(jīng)由增強(qiáng)件120而彼此接合，從而形成接合面126b。
[0040]內(nèi)板116還包括前表面128a、后表面128b和基面130。前表面128a和后表面128b分別從前側(cè)凸緣122a的后端132a和后側(cè)凸緣122b的前端132b朝向車(chē)內(nèi)側(cè)延伸，并且當(dāng)從前側(cè)凸緣122a側(cè)和后側(cè)凸緣122b側(cè)觀察時(shí)，前表面128a和后表面128b形成為臺(tái)階形狀。應(yīng)當(dāng)注意，如圖3的(a)所示，由前表面128a和后表面128b形成的臺(tái)階為最小臺(tái)階，利用這些最小臺(tái)階，能夠確保接合面126a和126b的精度而無(wú)需考慮由接合面126a和126b的車(chē)輛寬度方向上的位置差所產(chǎn)生的尺寸L的大小。
[0041]基面130連接前表面128a和后表面128b。如果基面130的表面上形成有筋條等以便局部地形成凹凸部分，則基面130與除了該凹凸部分以外的主表面對(duì)應(yīng)。如圖4示意性示出的，當(dāng)從車(chē)輛前側(cè)觀察時(shí)，基面130和接合面126a之間的車(chē)輛寬度方向上的尺寸連續(xù)地改變。換言之，該尺寸為基面130從前側(cè)凸緣122a突出的突出長(zhǎng)度，并且為內(nèi)板116的前表面128a的車(chē)輛寬度方向上的尺寸。在圖3的(a)中的沿著線A_A或線C-C截取的截面圖中，該尺寸表示為尺寸W1，在圖3的(b)中的沿著線B-B截取的截面圖中，該尺寸表示為尺寸W2。應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)從車(chē)輛后側(cè)觀察時(shí)，基面130和接合面126b之間的車(chē)輛寬度方向上的尺寸連續(xù)地改變。該尺寸為基面130從后側(cè)凸緣122b突出的突出長(zhǎng)度，并且與后表面128b的車(chē)輛寬度方向上的尺寸對(duì)應(yīng)。
[0042]例如，前表面128a的車(chē)輛寬度方向上的尺寸為，從位于上側(cè)門(mén)鉸鏈110a下方的下端部114延伸至腰線106且越向上方越大。另外，前表面128a的車(chē)輛寬度方向上的尺寸從腰線106延伸至中立柱104的上端部112且越向上方越小。也就是，以上尺寸在上端部112和下端部114處為最小尺寸W1，在腰線106處為最大尺寸W2。應(yīng)當(dāng)注意，上端部112和下端部114的尺寸并非必須相同。
[0043]另一方面，如圖3的(a)和圖4所示，比較例的內(nèi)板118在上端部112和下端部114處的尺寸為尺寸W3，并且比本實(shí)施方式的內(nèi)板116的尺寸W1大。另外，如圖3的(b)和圖4所示，內(nèi)板118在腰線106處的尺寸為尺寸W4，并且比內(nèi)板116的尺寸W2小。另外，如圖4所示，內(nèi)板116的以上尺寸不僅在腰線106處比內(nèi)板118的尺寸大，而且在包括腰線106的區(qū)域D內(nèi)也比內(nèi)板118的尺寸大。
[0044]圖5是比較例的中立柱結(jié)構(gòu)200的截面圖。為了改善中立柱202的剛性，可以將下述現(xiàn)有方法用于中立柱結(jié)構(gòu)200。例如，增大增強(qiáng)件204的厚度和經(jīng)由增強(qiáng)件204與外板108接合的內(nèi)板206的厚度。此外，使用通過(guò)使內(nèi)板206朝向車(chē)內(nèi)側(cè)擴(kuò)大所獲得的內(nèi)板208來(lái)增大閉合截面的車(chē)輛寬度方向上的尺寸。另外，向中立柱202添加另一增強(qiáng)件210。另外，考慮改善這些構(gòu)件的材料強(qiáng)度。
[0045]然而，如果增大增強(qiáng)件204和內(nèi)板206的厚度并且添加另一增強(qiáng)件210，則會(huì)增加重量和成本。如果使用朝向車(chē)內(nèi)側(cè)擴(kuò)大的內(nèi)板208，則不僅會(huì)增加重量和成本，而且還會(huì)使車(chē)室空間變窄。另外，如果改善構(gòu)件的材料強(qiáng)度，則會(huì)因?yàn)椴牧习嘿F而增加成本。
[0046]相比之下，在本實(shí)施方式的中立柱104中，內(nèi)板116的前表面128a和后表面128b的車(chē)輛寬度方向上的尺寸在上側(cè)門(mén)鉸鏈110a的下方的高度處已經(jīng)開(kāi)始增大，并且在腰線106的高度處最大。此后，相反地，這些尺寸隨著內(nèi)板116朝向中立柱104的上端部112向上延伸而減小。另一方面，如上所述，外板108的曲率在腰線106附近最大，即，外板108在腰線106附近急劇彎曲。
[0047]也就是說(shuō)，與外板108在腰線106附近急劇彎曲或傾斜并且曲率增大的情況不同，內(nèi)板116的基面130在廣的范圍內(nèi)朝向車(chē)內(nèi)側(cè)緩慢彎曲。因此，整個(gè)基面130的曲率沿上下方向減小。因此，利用中立柱104，能夠避免折曲力在腰線106附近集中，并且中立柱難以相對(duì)于在側(cè)面碰撞或橫向轉(zhuǎn)彎期間所施加的載荷Fa或Fb變形。
[0048]此外，由于內(nèi)板116從腰線106的高度向下行進(jìn)，所以以上尺寸最終在上側(cè)門(mén)鉸鏈110a下方處于最小。換言之，由于以上尺寸在內(nèi)板116的上側(cè)門(mén)鉸鏈110a所處的位置還未達(dá)到最小，所以能夠改善用于支撐車(chē)用門(mén)的結(jié)構(gòu)。
[0049]另外，由于以上尺寸在腰線106的高度處最大，所以增大了閉合截面在腰線106處的寬度，因而能夠確保中立柱104的剛性。應(yīng)當(dāng)注意，如圖4所示，閉合截面的寬度是指通過(guò)使外板108與內(nèi)板116接合所形成的閉合截面的車(chē)輛寬度方向上的寬度，但是不限于此。例如，閉合截面的寬度可以為通過(guò)替代外板108而使增強(qiáng)件120與內(nèi)板116接合所形成的閉合截面的車(chē)輛寬度方向上的寬度。此外，以上尺寸在除了腰線106以外的、諸如中立柱104的上端部112或下端部114等的高度處比比較例的內(nèi)板118的尺寸小。因此，利用內(nèi)板116，不會(huì)使車(chē)室空間變窄。
[0050]圖6是示出變型例的立柱結(jié)構(gòu)100A的圖。在立柱結(jié)構(gòu)100A中，上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)不適用于以上中立柱104，而是適用于前立柱134的具有大曲率的區(qū)域E。利用該立柱結(jié)構(gòu)100A，前立柱134在從車(chē)輛前側(cè)輸入載荷Fc時(shí)難以變形。
[0051]此外，盡管在上述實(shí)施方式中，內(nèi)板116的前表面128a和后表面128b的車(chē)輛寬度方向上的尺寸連續(xù)地改變，但是優(yōu)選地，例如，內(nèi)板116的基面130的曲率從中立柱104的上端部112至下端部114恒定。由此，內(nèi)板116的曲率是恒定的并且內(nèi)板116整體是平滑的，所以能夠進(jìn)一步避免折曲力的集中，因而能夠可靠地改善抵抗載荷的耐性。
[0052]雖然以上已經(jīng)參照【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于以上示出的示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)明白，在權(quán)利要求所限定的發(fā)明范圍內(nèi)能夠作出各種變型和改變，而所有這些變型和改變應(yīng)理解為包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0053]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0054]本發(fā)明能夠用于在車(chē)體側(cè)部的中央處沿上下方向延伸的中立柱結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛用中立柱結(jié)構(gòu)，其包括在車(chē)體側(cè)部的中央處沿上下方向延伸的中立柱，該中立柱至少在腰線上方朝向車(chē)內(nèi)側(cè)彎曲或傾斜， 其中，所述中立柱包括: 外板，當(dāng)從車(chē)輛前側(cè)觀察時(shí)，所述外板的曲率在所述腰線附近最大；以及 內(nèi)板，所述內(nèi)板在車(chē)內(nèi)側(cè)與所述外板接合并且與所述外板一起形成閉合截面， 所述車(chē)輛用中立柱結(jié)構(gòu)還包括上側(cè)門(mén)鉸鏈和下側(cè)門(mén)鉸鏈，所述上側(cè)門(mén)鉸鏈和所述下側(cè)門(mén)鉸鏈在所述腰線下方、在上下方向上彼此分開(kāi)的位置處安裝于所述外板并且支撐車(chē)用門(mén)，使得所述車(chē)用門(mén)能夠打開(kāi)和關(guān)閉， 所述內(nèi)板包括: 前側(cè)凸緣和后側(cè)凸緣，所述前側(cè)凸緣和所述后側(cè)凸緣布置為在車(chē)輛前后方向上彼此分開(kāi)且與所述外板接合，并且在上下方向上的長(zhǎng)度較長(zhǎng)； 前表面和后表面，所述前表面和所述后表面分別從所述前側(cè)凸緣的后端和所述后側(cè)凸緣的前端朝向車(chē)內(nèi)側(cè)延伸；以及 基面，其與所述前表面和所述后表面連接，并且 所述前表面和所述后表面的車(chē)輛寬度方向上的尺寸為，從所述上側(cè)門(mén)鉸鏈的下方的位置延伸至所述腰線且越向上方越大，并且從所述腰線延伸至所述中立柱的上端部且越向上方越小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用中立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)板的曲率為從所述中立柱的上端部至所述上側(cè)門(mén)鉸鏈的下方處是恒定的。
【專(zhuān)利摘要】提供中立柱結(jié)構(gòu)，利用該中立柱結(jié)構(gòu)能確保內(nèi)板的剛性并且能在輸入載荷時(shí)抑制腰線附近的變形。中立柱結(jié)構(gòu)(100)包括在車(chē)體側(cè)部的中央處沿上下方向延伸且在腰線(106)上方朝向車(chē)內(nèi)側(cè)傾斜的中立柱(104)。中立柱包括曲率在腰線附近最大的外板(108)，以及在車(chē)內(nèi)側(cè)與外板接合并且形成閉合截面的內(nèi)板(116)。內(nèi)板包括在上下方向上長(zhǎng)度較長(zhǎng)的前側(cè)凸緣(122a)和后側(cè)凸緣(122b)、分別從前側(cè)凸緣的后端(132a)和后側(cè)凸緣的前端(132b)朝向車(chē)內(nèi)側(cè)延伸的前表面(128a)和后表面(128b)以及連接前表面和后表面的基面(130)。前表面和后表面的車(chē)輛寬度方向上的尺寸為，從中立柱的下端部(114)延伸至腰線且越向上方越大，并且從腰線延伸至上端部(112)且越向上方越小。
【IPC分類(lèi)】B62D25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105329322
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510445421
【發(fā)明人】櫻木章樹(shù)
【申請(qǐng)人】鈴木株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日
【公告號(hào)】DE102015112393A1, US9394006, US20160039470