自行車?yán)|線布設(shè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總的來說涉及自行車，具體地涉及一種用以使纜線穿設(shè)通過自行車的車把手橫桿及車把立的纜線布設(shè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車通常具有用于遠(yuǎn)程驅(qū)動各種自行車元件的撓性纜線。例如，纜線可用于連接車把手橫桿上的剎車把手及遠(yuǎn)端的制動鉗，以通過捏緊車把手橫桿上的剎車把手來實現(xiàn)剎車制動。纜線也可用于遠(yuǎn)程驅(qū)動其他元件，例如變速器。
[0003]通常，纜線布設(shè)在線管中以便使纜線易于沿著彎曲的路徑布設(shè)。纜線和線管通常沿著車架和元件外部布設(shè)，因而是可見的，也降低了自行車的氣動效率。
[0004]為了緩解這個問題，在車架內(nèi)部布設(shè)纜線及線管是眾所周知的。例如，美國專利第7，000，936號中將纜線和線管穿設(shè)通過車把立(stem)，國際專利申請第W02012/168781號中將纜線和線管在前叉轉(zhuǎn)向管和上車頭碗組軸承之間穿設(shè)通過一頭管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一些現(xiàn)有的內(nèi)部走線的一個缺陷在于，內(nèi)部走線使得改變車把立的長度或高度變得非常困難。具體而言，車把立的這種尺寸改變必須對纜線及線管的長度進行調(diào)整。另外，在那些將纜線及線管布設(shè)在轉(zhuǎn)向管及車頭上軸承之間的現(xiàn)有系統(tǒng)中，頭管上端以及相應(yīng)的軸承的直徑需要很大，由此增加了成本并且降低了自行車的氣動效率。
[0006]本發(fā)明提供一種自行車，包括車架，在車架的頭管內(nèi)與車架轉(zhuǎn)動連接的前叉，以及轉(zhuǎn)動連接前叉的車輪。所述前叉具有轉(zhuǎn)向管，所述自行車還包括連接至轉(zhuǎn)向管的車把立，以及用于控制車輪并連接至車把立的車把。所述車把支撐一用于控制自行車元件的致動器。所述自行車還包括置于車把內(nèi)的線管，以及連接至致動器的、穿過車把與車把立內(nèi)并朝向頭管布設(shè)的纜線。所述纜線在車把內(nèi)的部分穿過線管，而在車把立內(nèi)的部分暴露。
[0007]本發(fā)明還提供一種自行車的轉(zhuǎn)向組件，所述自行車包括一具有頭管的車架。所述轉(zhuǎn)向組件包括一具有轉(zhuǎn)向管的前叉，一連接至轉(zhuǎn)向管的車把立，及連接至車把立的并構(gòu)造成用以支撐一致動器的車把。所述轉(zhuǎn)向組件還包括一位于車把與車把立交界處的線管截止件，以及位于車把內(nèi)并終止于所述線管截止件的線管。一纜線連接至所述致動器以控制一自行車元件，所述纜線在所述車把內(nèi)穿過所述線管。所述纜線也穿過所述線管截止件及車把立而朝向頭管布設(shè)，所述纜線在車把立內(nèi)自所述線管截止件延伸的部分暴露。
[0008]本發(fā)明還提供一種沿著自行車布設(shè)纜線的方法，所述纜線布設(shè)在車把上安裝的致動器與車架上的自行車元件之間。所述方法包括:在所述自行車的車把內(nèi)部布設(shè)纜線使所述纜線穿過所述車把，所述纜線在所述車把內(nèi)的部分位于第一線管內(nèi)；將所述纜線穿過所述自行車的車把立，所述纜線在所述車把立內(nèi)的部分不設(shè)置線管；以及將所述纜線穿過所述自行車的頭管，所述纜線在所述頭管內(nèi)的部分位于第二線管內(nèi)
[0009]通過考慮下面的詳細(xì)說明及附圖本發(fā)明的其他方面將會更加明顯。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明一實施例自行車的側(cè)視圖。
[0011]圖2是圖1中的自行車的車架的部分結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向組件的放大立體示意圖。
[0012]圖3是圖1中的車架及轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
[0013]圖4是圖2中的車架及轉(zhuǎn)向組件沿線4 一 4的剖視圖。
[0014]圖5是所述轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的俯視立體示意圖，所述部分結(jié)構(gòu)示出了從車把穿過頭管的纜線布設(shè)系統(tǒng)。
[0015]圖6是圖5中所示的轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的另一示意圖，所述部分結(jié)構(gòu)示出了上述纜線布設(shè)系統(tǒng)。
[0016]圖7是轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的另一立體示意圖，所述部分結(jié)構(gòu)示出了圖5的上述纜線布設(shè)系統(tǒng)。
[0017]圖8是所述轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的分解示意圖，所述部分結(jié)構(gòu)示出了所述轉(zhuǎn)向組件的車頭碗組的組成元件。
[0018]圖9是所述轉(zhuǎn)向組件的車把立的主視示意圖。
[0019]圖10是圖9中所示的車把立的后側(cè)示意圖。
[0020]圖11是所述纜線布設(shè)系統(tǒng)的線管后截止件的示意圖。
[0021]圖12是所述纜線布設(shè)系統(tǒng)的車把立帽的示意圖。
[0022]圖13是所述纜線布設(shè)系統(tǒng)的線軸的示意圖。
[0023]圖14是所述纜線布設(shè)系統(tǒng)的線管前截止件的示意圖。
[0024]圖15是所述車頭碗組的套筒的前視立體示意圖。
[0025]圖16是圖15所示套筒沿線16 — 16的剖視圖。
[0026]圖17是所述車頭碗組的第一圓錐體的示意圖。
[0027]圖18是所述車頭碗組的第二圓錐體的示意圖。
[0028]圖19是所述車頭碗組的預(yù)緊螺栓的示意圖。
[0029]圖20是所述線管后截止件與線管結(jié)合的示意圖。
[0030]圖21是用于圖1所示自行車的另一種轉(zhuǎn)向組件的立體分解示意圖。
[0031]圖22是自行車架及圖21所示的轉(zhuǎn)向組件的剖視圖。
[0032]圖23是所述轉(zhuǎn)向組件的部分結(jié)構(gòu)的局部剖視圖，所述部分結(jié)構(gòu)示出了穿過車把立的纜線布設(shè)系統(tǒng)。
[0033]圖24是圖23所示的纜線布設(shè)系統(tǒng)的第一線管截止件的示意圖。
[0034]圖25是圖23所示的纜線布設(shè)系統(tǒng)的第一線管截止件的另一示意圖。
[0035]圖26是圖23所示的纜線布設(shè)系統(tǒng)的第二線管截止件的示意圖。
[0036]圖27是圖23所示的纜線布設(shè)系統(tǒng)的第二線管截止件的另一示意圖。
【具體實施方式】
[0037]在介紹本發(fā)明的具體實施例之前，需要說明的是下文中將要描述的以及顯示在下述附圖中的具體構(gòu)造以及元件的配置不對本發(fā)明的應(yīng)用構(gòu)成限定。本發(fā)明通過不同的方式或不同的實施例來實現(xiàn)或者實施是可行的。
[0038]圖1示出了一自行車10，包括前輪15，后輪20，和車架25。所述車架25具有頭管30，以及轉(zhuǎn)動支撐在頭管30上的前叉35，所述前叉35將前輪15固定在車架25上。所述車架25還具有一底管37，一頂管40，一由車架25支撐的車座45，以及支撐后輪20的車架后三角50。所述車架25支撐一傳動系統(tǒng)55，所述傳動系統(tǒng)55具有一轉(zhuǎn)動安裝在車架25 (設(shè)置在一底架內(nèi)，圖未不)上的曲柄60。如圖1所不，所述曲柄60支撐踏板65，所述踏板65可供騎行者踩踏以為自行車10提供動力。所述傳動系統(tǒng)55也包括一前變速器70，其可使鏈條75在不同鏈輪80 (示出了一個)之間轉(zhuǎn)換。多個后齒輪85設(shè)置在后輪20上，且通過鏈條75與曲柄60相連。后變速器90將鏈條75在不同后齒輪85之間轉(zhuǎn)換。所述自行車10也包括一個安裝在前輪15上的前剎95，和一個安裝在后輪20上的后剎100。
[0039]參考圖1 一 4，所述自行車10也包括一個轉(zhuǎn)向組件105，所述轉(zhuǎn)向組件105具有一個車把I1及一個車把立115，所述車把立115借助一車頭碗組125將車把110固定在前叉35的轉(zhuǎn)向管120上，由此車把110的移動帶動車把立115及前叉35的移動。所述車把110上設(shè)有靠近車把110中部的互相對齊的槽130。槽130提供進入車把110的中空內(nèi)部的入口。前后變速器70，90分別由連接至車把110的對應(yīng)換檔控制器或致動器135a，135b驅(qū)動。前后剎95，100分別由連接至車把110的對應(yīng)前后剎控制器或致動器140a，140b致動或控制。
[0040]如圖3和7 — 10中所不，車把立115為一縱長本體，具有第一端145、與第一端145相反的第二端150，以及設(shè)于第一端145與第二端150之間的一中空頸部155。如圖中所示，車把立115的第一端145內(nèi)陷并與車把110的形狀或曲率一致。所述第一端145也具有一開口 160，所述開口 160與車把110上的后向槽130對齊。如圖中所示，設(shè)有螺紋孔170的固定桿165設(shè)置在開口 160的側(cè)向。一夾頭或面板175貼設(shè)在所述車把立115上并由緊固件180穿過夾頭175上的通孔190進而穿進所述固定桿165，從而將車把110固定在車把立115上。所述車把立115和面板175夾持所述車把110從而將車把110固定在車把立115上。
[0041]第二端150被分成具有通孔190 (參圖4和5)的第一部分185，和具有螺紋盲孔200的第二部分195。通過緊固件(圖未示)將所述車把立115相對所述轉(zhuǎn)向管120固定或夾持。參考圖3、8和10，第二端150也具有一內(nèi)壁205，所述內(nèi)壁205形成一中空、橢圓形(例如，蛋形)柱形物，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向組件105組裝到所述車架25上時，所述轉(zhuǎn)向管120穿過所述柱形物。所述柱形物的頂端自車把立115的頂面內(nèi)陷，由此所述車把立115具有一環(huán)繞所述柱形物頂端的內(nèi)陷平臺210。所述車把立也具有一第一通道215(圖4)和第二通道225 (圖7、9和10)，所述第一通道215延伸自所述車把立115的中空內(nèi)部并穿過所述車把立115上的一圓頂件220，這些第二通道225延伸穿過所述內(nèi)壁205。所述第一通道215具有一位于平臺210之上的開口，所述第二通道225具有連通內(nèi)壁205的開口。
[0042]參考圖4，所述車頭碗組125包括一軸承組件230和一預(yù)緊所述軸承組件230的預(yù)緊機構(gòu)235。更具體地，所述軸承組件包括一鄰近于頭管30底端的下軸承240，以及一鄰近于頭管30頂端的上軸承245。自行車領(lǐng)域的通常技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所述軸承組件也包括合適的軸承座及其他元件(例如，壓環(huán))，用于將這些軸承支撐在頭管內(nèi)以及套設(shè)在轉(zhuǎn)向管上。
[0043]參考圖4、8和15 - 19，所述預(yù)緊機構(gòu)235包括一套筒250，一底部圓錐體或第一圓錐體255，一頂部圓錐體或第二圓錐體260，一墊圈265，一預(yù)緊螺栓270和一螺帽275。參考圖15和16，所述套筒250具有一圍壁280和一位于圍壁280頂端的邊緣285。所述圍壁280裂開，并具有一圓柱形外表面290和一內(nèi)表面295，所述內(nèi)表面295可與第一、第二圓錐體255，260接合。這種裂開是由裂縫300形成，所述裂縫300自所述頂端向相反的底端延伸。所述裂縫