專利名稱：一體式車速、制動控制手把的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車、電動車的手把，特別是指一種一體式控制速度、制動的手把。
傳統(tǒng)的摩托車等的手把是將控制加速的油門線連接于車把上，當旋轉車把時，使車輛起步并加速。而剎車線是裝在油門手把上方的剎車手把上，需要剎車時，用手指扳動剎車手把，通過剎車線使剎車裝置工作，達到剎車目的。由于現(xiàn)有裝置中車輛的加速和剎車是兩個獨立的機件，操作者需兩個以上的動作才能完成加速或剎車這兩個動作。司機開車時一般是手握油門手把，當遇到緊急或意外情況需要急剎車時，容易出現(xiàn)扳動剎車把手的同時又帶動了油門把手的失誤動作，對行車安全和摩托車把手的壽命都有較大的影響。
本實用新型的目的是提供一種一體式車速、制動控制手把，它將油門手把和剎車手把做成一體，使加速、減速或剎車成為一個連貫動作，既操作簡便，又能避免操作失誤的事故。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的使現(xiàn)有摩托車的可旋轉的手把，不僅與油門控制裝置連接，還同時與剎車裝置連接，其一種連接方式是該一體式車速控制手把包括車把、油門線、剎車線和手把等，油門線和剎車線的一端分別連接于手把上，油門線的另一端沿逆時針方向繞于車把上；剎車線的另一端沿順時針方向繞于車把上，這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的軟軸閘線式剎車裝置配合使用。由于一體式車速控制手把將油門線和剎車裝置均裝于一個手把上，逆時針轉動手把時，手把通過剎車線帶動剎車裝置動作，實現(xiàn)剎車。順時針轉動手把時，手把通過油門線帶動油門裝置動作，即可以實現(xiàn)加速。本實用新型還包括另一種實施方案，即在手把上設有凸輪，在與該凸輪相應的位置處設一制動桿，該制動桿鉸接在車把上，同時該制動桿與車輛上原有的剎車裝置相連接。這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的液壓式剎車裝置配合使用。由于一體式車速控制手把將油門線和剎車裝置均裝于一個手把上，逆時針轉動手把時，手把帶動凸輪轉動，凸輪轉動過程中其高點與制動桿相接觸，驅動制動桿擺動，并帶動車輛上原有的剎車裝置動作，實現(xiàn)剎車。順時針轉動手把時，凸輪的高點不會轉動到制動桿方向，剎車裝置不工作，此時連接在手把上的油門線動作，即可以實現(xiàn)加速。這樣就使操作者只需操作一個手把即可完成加速、減速、剎車等不同的動作，簡化了操作，避免了失誤。
本實用新型的優(yōu)點是結構緊湊，操作具有整體連貫性并簡捷方便，提高了車把的使用壽命，保障了行車安全。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是本實用新型另一種實施例的結構示意圖。
實施例一如
圖1所示，一體式車速控制手把包括車把9、油門線7、剎車線6和手把5等，油門線7和剎車線6的一端分別固定連接于手把5上；油門線沿逆時針方向繞于車把上，其另一端與摩托車的油門相連接；剎車線6沿順時針方向繞于車把上，其另一端與摩托車的剎車裝置相連接。
現(xiàn)以自動離合器無極變速摩托車為例說明本實用新型的工作原理。當無外力作用時，摩托車的剎車裝置處于分離狀態(tài)，油門在怠速狀態(tài)，離合器分離。操作時，逆時針方向旋轉手把，手把牽動油門線7，使摩托車加油、起動、加速行駛；當順時針方向旋轉手把時，油門線7被放松，油門呈怠速狀態(tài)，剎車線6被牽動，帶動剎車裝置工作，達到剎車目的。
圖2是本實用新型的手把的一種實施例，車把上裝設有機殼1，機殼的內側設有止動塊8；車把上裝設有推塊2；在機殼1與手把5之間裝設一油門滑環(huán)3和一剎車滑環(huán)4，所述油門滑環(huán)和剎車滑環(huán)的外圓分別有可供止動塊8移動的止動槽，內圓分別設有可供推塊移動的缺口；上述油門線7的一端固定連接于油門滑環(huán)3上，另一端沿手把逆時針方向繞于油門滑環(huán)上；上述剎車線6的一端固定連接于剎車滑環(huán)4上，另一端沿手把順時針方向繞于剎車滑環(huán)上。
摩托車需起動加速時，逆時針方向旋轉手把，車把上的推塊2通過油門滑環(huán)3上的缺口推動油門滑環(huán)向逆時針方向旋轉，牽動油門線7加油，使車輛起動、加速，這時機殼1上的止動塊在剎車滑環(huán)4外圓的止動槽內對剎車滑環(huán)止動，剎車線6不起作用；當順時針方向旋轉手把時，油門減到怠速，機殼上的止動塊通過油門外圓的止動槽對油門滑環(huán)起作用，油門保持怠速狀態(tài)，這時車把上的推塊2通過剎車滑環(huán)4上的缺口推動剎車滑環(huán)4向順時針方向旋轉，牽動剎車線6動作，使剎車裝置工作，使車輛減速、剎車。
實施例二本例所述的一體式車速控制手把的結構如圖4所示，在手把上設有凸輪10，在與該凸輪10相應的位置處設一制動桿11，該制動桿11鉸接在車把9上，同時該制動桿11與車輛上原有的剎車裝置相連接，所述制動桿11與車把9之間設有一復位彈簧。這種裝置尤其適用于與現(xiàn)有摩托車上的液壓式剎車裝置配合使用。
權利要求1.一種一體式車速、制動控制手把，包括車把(9)、油門線(7)、剎車線(6)和手把(5)等，其特征在于油門線(7)和剎車線(6)的一端分別連接于手把(5)上，油門線(7)的另一端沿逆時針方向繞于車把上，剎車線(6)的另一端沿順時針方向繞于車把上。
2.根據權利要求1所述的一體式車速、制動控制手把，其特征在于車把(9)上裝設有機殼(1)，機殼的內側設有止動塊(8)；手把(5)上裝設有推塊(2)；在機殼(1)與手把(5)之間裝設一油門滑環(huán)(3)和一剎車滑環(huán)(4)，所述油門滑環(huán)和剎車滑環(huán)的外圓分別有可供止動塊(8)移動的止動槽，內圓分別設有可供推塊(2)移動的缺口；上述油門線(7)的一端固定連接于油門滑環(huán)(3)上，并沿手把逆時針方向繞于油門滑環(huán)上；上述剎車線(6)的一端固定連接于剎車滑環(huán)(4)上，并沿手把順時針方向繞于剎車滑環(huán)上。
3.根據權利要求1所述的一體式車速、制動控制手把，其特征在于手把(5)上設有凸輪(10)，在與該凸輪(10)相應的位置處設一制動桿(11)，該制動桿(11)鉸接在車把上，同時該制動桿(11)與車輛上原有的剎車裝置相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種一體式車速控制手把，包括車把、油門線、剎車線和手把等，油門線和剎車線的一端分別連接于車把上，油門線的另一端沿逆時針方向繞于車把上，剎車線的另一端沿順時針方向繞于車把上。也可在手把上設有凸輪，在與該凸輪相應的位置處設一制動桿，該制動桿鉸接在車把上，同時該制動桿與車輛上原有的剎車裝置相連接。本裝置結構緊湊，操作連貫、簡捷方便，保障了行車安全。
文檔編號B62K23/04GK2249718SQ9522523
公開日1997年3月19日 申請日期1995年11月8日 優(yōu)先權日1995年11月8日
發(fā)明者吳震 申請人:吳震