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一種自動助力自行車的制作方法

文檔序號:4052073閱讀:412來源:國知局
專利名稱:一種自動助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及自行車領(lǐng)域,尤其是一種自動助力自行車。
眾所周知,自行車是一種非常方便的代步交通工具。發(fā)展至今已有很長的歷史,通常自行車在騎行過程中總要產(chǎn)生震動,即使是在平坦的馬路上騎行也是如此。為此人們在鞍座下設(shè)置減震彈簧,這樣騎車者的身體也是隨鞍座的減震彈簧的壓縮與伸展,上下起伏,雖然震幅有所減輕,但震動也是很大,如在不甚平坦的路面騎行,這種震動力就更大,使人感到非常不舒服。近期人們又研制了一種加力自行車(如中國專利CN85100785.A號),這種自行車是利用騎行過程中的震動力,自動轉(zhuǎn)變成自行車前行的輔加動力,使騎車者省力舒適。該技術(shù)是把一個齒輪升速變速器固定在自行車的后貨架上,變速器的輸入軸上固定有一個扁形鋼管(稱鞍座杠桿),自行車鞍座安裝在鞍座杠桿的另一端,變速器的輸出軸上安裝一個小飛輪片并通過自行車鏈條與自行車后輪的左側(cè)飛輪(另行安裝的飛輪)相連,同時,自行車升速變速器輸入軸另一端與一緩沖彈簧相接(此彈簧可以是圓盤形平面彈簧,拉簧或壓簧),以便起平衡作用。由于該技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,影響其使用壽命,并且影響后貨架的使用,故至今未見其推廣應(yīng)用。
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的情況,設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理,使用方便,不影響自行車本身的使用功能,可減輕震動,騎行省力的自動助力自行車。
本實用新型是通過下列方式予以實現(xiàn)的一種自動助力自行車,包括車架及其前后輪等,其特征是在車架的后輪位置上設(shè)置自動助力裝置,該裝置由減震部分、轉(zhuǎn)換部分、傳動部分、離合部分構(gòu)成。其中,減震部分上、下端分別與自行車鞍座和后輪軸固連、轉(zhuǎn)換、傳動及離合部分位于自行車后輪及其減震部分的左側(cè),并且轉(zhuǎn)換部分的轉(zhuǎn)換飛輪與傳動部分的傳動齒輪設(shè)置并固連于同一軸上。
所說的減震部分由對稱設(shè)置在車架后輪處的套筒及其內(nèi)的減震彈簧組成,其中兩減震彈簧的下端固連于后輪軸的兩端,套筒上端與自行車鞍座固連,這里減震部分具有減震和儲能的雙重作用,人在騎行中對減震彈簧產(chǎn)生一個大小不斷變化的壓力,當(dāng)壓力增大時減震彈簧被壓縮變形,儲存能量,同時車身下降(這里由于車架后輪下部為活動軸所致),壓力減小時彈簧伸開釋放能量,推動車架上升,因此該自行車在騎行過程中,其車架(或稱車身)的上下運動是連續(xù)不斷的。
所說的轉(zhuǎn)換部分由設(shè)置在套筒及其減震彈簧左側(cè)的車架后輪位置的矩形鏈條叉及其兩邊的左、右鏈條、以及與左、右鏈條配合嚙合的兩個轉(zhuǎn)換飛輪組成,其中轉(zhuǎn)換飛輪通過軸與傳動齒輪固定連接,即轉(zhuǎn)換飛輪與傳動齒輪相距一定距離固連于同一軸上,矩形鏈條叉與車架連接,又與套筒固連,這樣騎行時矩形鏈條叉隨車身作上下運動,帶動轉(zhuǎn)換飛輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動,具體是車身下降時,矩形鏈條叉向下運動,其上的左鏈條帶動一轉(zhuǎn)換飛輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動,相應(yīng)傳動齒輪也作逆時針方向轉(zhuǎn)動,此時右鏈條則帶動另一轉(zhuǎn)換飛輪作順時針方向空轉(zhuǎn),當(dāng)車身上升時,矩形鏈條叉向上運動,右鏈條帶動前進(jìn)的另一轉(zhuǎn)換飛輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動,相應(yīng)傳動齒輪也作逆時針方向轉(zhuǎn)動,而左鏈條則帶動一轉(zhuǎn)換飛輪作順時針方向空轉(zhuǎn),這樣車身上下運動一次,兩個轉(zhuǎn)換飛輪就交替的作逆時針方向各轉(zhuǎn)動一次。
所說的傳動部分由與轉(zhuǎn)換飛輪固設(shè)在一個軸上的傳動齒輪、設(shè)置在后輪軸左側(cè)的驅(qū)動飛輪以及傳動齒輪與驅(qū)動飛輪間的助力傳動鏈條組成,其中傳動齒輪和驅(qū)動飛輪同在一個垂直平面上,這里后輪軸左側(cè)為驅(qū)動飛輪,而其右側(cè)則為正常自行車的小齒輪,騎行時,轉(zhuǎn)換飛輪作逆時針方向轉(zhuǎn)動并帶動傳動齒輪同步轉(zhuǎn)動,此時通過助力傳動鏈條帶動驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動,驅(qū)動自行車前行。達(dá)到了自動助力(這樣將非常省力)的目的。
所說的離合部分由設(shè)置在車架斜梁上的手柄及其拉線、離合拔差和復(fù)位彈簧組成,其中轉(zhuǎn)換飛輪與傳動齒輪是通過設(shè)置轉(zhuǎn)換飛輪上的兩個銷釘和設(shè)置于傳動齒輪上的兩個銷孔作插入或拔出的活動連接來實現(xiàn)離合的。
本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理,不影響騎行,而且騎行省力,震動小等特點。


圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實用新型的自動助力裝置的局部放大圖;圖3是本實用新型的自動助力的工作原理簡圖。
圖中1車架、2鏈條叉、3套筒、4減震彈簧、5后輪、6驅(qū)動飛輪、7轉(zhuǎn)換飛輪、8傳動齒輪、9腳踏鏈條、10自行車齒輪、11腳踏板、12活動軸、13手柄、14自行車梯、15離合拔叉、16左鏈條、17助力傳動鏈條、18拉線、19后輪軸、20軸、21右鏈條。
本實用新型的最佳實施例,如
圖1-3所示,一種自動助力自行車,包括車架1及其前后輪等,其特征是在車架1的后輪5位置上設(shè)置自動助力裝置,該裝置由減震部分、轉(zhuǎn)換部分、傳動部分、離合部分構(gòu)成。其中,減震部分上、下端分別與自行車鞍座和后輪軸固連、轉(zhuǎn)換、傳動及離合部分位于自行車后輪及其減震部分的左側(cè),并且轉(zhuǎn)換部分的轉(zhuǎn)換飛輪7與傳動部分的傳動齒輪8設(shè)置并固連于同一軸上。
所說的減震部分由對稱設(shè)置在車架1后輪5處的套筒3及其內(nèi)的減震彈簧4組成,其中兩減震彈簧4的下端固連于后輪軸19的兩端,套筒3上端與自行車鞍座固連,這里減震部分具有減震和儲能的雙重作用,人在騎行中對減震彈簧4產(chǎn)生一個大小不斷變化的壓力,當(dāng)壓力增大時減震彈簧4被壓縮變形,儲存能量,同時車架1下降(這里由于車架1后輪下部為活動軸12所致),壓力減小時彈簧4伸開釋放能量,推動車架1上升,因此該自行車在騎行過程中,其車架1(或稱車身) 的上下運動是連續(xù)不斷的。
所說的轉(zhuǎn)換部分由設(shè)置在套筒3及其減震彈簧4左側(cè)的車架1后輪位置的矩形鏈條叉及其兩邊的左、右鏈條、以及與左、右鏈條16、21配合嚙合的兩個轉(zhuǎn)換飛輪7組成,其中轉(zhuǎn)換飛輪7通過軸20與傳動齒輪8固定連接,即轉(zhuǎn)換飛輪7與傳動齒輪8相距一定距離固連于同一軸20上,矩形鏈條叉2與車架1連接,又與套筒3固連,這樣騎行時矩形鏈條叉2隨車架1作上下運動,帶動轉(zhuǎn)換飛輪7作逆時針方向轉(zhuǎn)動,具體是車身下降時,矩形鏈條叉2向下運動,其上的左鏈條16帶動一轉(zhuǎn)換飛輪7作逆時針方向轉(zhuǎn)動,相應(yīng)傳動齒輪8也作逆時針方向轉(zhuǎn)動,此時右鏈條21則帶動另一轉(zhuǎn)換飛輪7作順時針方向空轉(zhuǎn),當(dāng)車身上升時,矩形鏈條叉2向上運動,右鏈條21帶動前進(jìn)的另一轉(zhuǎn)換飛輪7作逆時針方向轉(zhuǎn)動,相應(yīng)傳動齒輪8也作逆時針方向轉(zhuǎn)動,而左鏈條16則帶動一轉(zhuǎn)換飛輪7作順時針方向空轉(zhuǎn),這樣車身上下運動一次,兩個轉(zhuǎn)換飛輪7就交替的作逆時針方向各轉(zhuǎn)動一次。
所說的傳動部分由與轉(zhuǎn)換飛輪7固設(shè)在一個軸20上的傳動齒輪8、設(shè)置在后輪軸19左側(cè)的驅(qū)動飛輪6以及傳動齒輪8與驅(qū)動飛輪6間的助力傳動鏈條17組成,其中傳動齒輪8和驅(qū)動飛輪6同在一個垂直平面上,這里后輪軸19左側(cè)為驅(qū)動飛輪6,而其右側(cè)則為正常自行車的小齒輪,騎行時,轉(zhuǎn)換飛輪7作逆時針方向轉(zhuǎn)動并帶動傳動齒輪8同步轉(zhuǎn)動,此時通過助力傳動鏈條17帶動驅(qū)動飛輪6轉(zhuǎn)動,驅(qū)動自行車前行。達(dá)到了自動助力(這樣將非常省力)的目的。
所說的離合部分由設(shè)置在車架1斜梁上的手柄13及其拉線18、離合拔差15和復(fù)位彈簧組成,其中轉(zhuǎn)換飛輪7與傳動齒輪8是通過設(shè)置轉(zhuǎn)換飛輪7上的兩個銷釘和設(shè)置于傳動齒輪8上的兩個銷孔作插入或拔出的活動連接來實現(xiàn)離合的。
權(quán)利要求1.一種自動助力自行車,包括車架及其前后輪,其特征是在車架的后輪位置設(shè)置自動助力裝置,該裝置由減震部分、轉(zhuǎn)換部分、傳動部分、離合部分構(gòu)成,其中,減震部分上、下端分別與自行車鞍座和后輪軸固連、轉(zhuǎn)換、傳動及離合部分位于自行車后輪及其減震部分的左側(cè),并且轉(zhuǎn)換部分的轉(zhuǎn)換飛輪與傳動部分的傳動齒輪設(shè)置并固連于同一軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自動助力自行車,其特征在于所說的減震部分由對稱設(shè)置在車架后輪處的套筒及其內(nèi)的減震彈簧組成,其中兩減震彈簧的下端固連于后輪軸的兩端;套筒的上端與自行車鞍座固連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自動助力自行車,其特征在于所說的轉(zhuǎn)換部分由設(shè)置在套筒及其減震彈簧左側(cè)的車架后輪位置的矩形鏈條叉及其兩邊的左、右鏈條、以及與左、右鏈條配合嚙合的兩個轉(zhuǎn)換飛輪組成,其中轉(zhuǎn)換飛輪通過軸與傳動齒輪固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種自動助力自行車,其特征在于所說的傳動部分由與轉(zhuǎn)換飛輪同設(shè)在一個軸上的傳動齒輪、設(shè)置在后輪軸左側(cè)的驅(qū)動飛輪以及傳動齒輪與驅(qū)動飛輪間的助力傳動鏈條組成,其中傳動齒輪和驅(qū)動飛輪同在一個垂直平面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自動助力自行車,其特征在于所說的離合部分由設(shè)置在車架斜梁上的手柄及其拉線、離合拔差和復(fù)位彈簧組成,其中,轉(zhuǎn)換飛輪與傳動齒輪是通過設(shè)置在轉(zhuǎn)換飛輪上的兩個銷釘和設(shè)置于傳動齒輪上的兩個銷孔作插入或拔出的活動連接來實現(xiàn)離合的。
專利摘要本實用新型涉及一種自動助力自行車。它包括車架及其前后輪,其主要特征是在車架的后輪位置設(shè)置自動助力裝置,該裝置由減震、轉(zhuǎn)換、傳動、離合四部分構(gòu)成。騎行時,減震部分具有減震和儲能的雙重作用,同時轉(zhuǎn)換部分的轉(zhuǎn)換飛輪帶動傳動部分的傳動齒輪及驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動,從而達(dá)到自動助力驅(qū)動自行車前行。該技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)計合理,不影響騎行,而且騎行省力,騎行震動小等特點。
文檔編號B62M1/10GK2243432SQ95223760
公開日1996年12月25日 申請日期1995年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月30日
發(fā)明者李再生, 李嵩斌 申請人:李再生
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