三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車是一種安裝有三個(gè)車輪的小型車，通常裝置車廂或平板，用來(lái)載人或裝貨，一般分為人力三輪車和機(jī)動(dòng)三輪車，機(jī)動(dòng)三輪車是以非人力動(dòng)力，如內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力即汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及電力發(fā)動(dòng)機(jī)或太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)力為動(dòng)力源的機(jī)車，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車，其發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用橫置式安裝，變速器沿車輛橫向布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，由于占用較大的橫向空間，因此不適用于把式騎乘式三輪車，還有些變速器集成于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且車輛安裝空間及承載能力的限制，變速器的檔位少，變速范圍小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時(shí)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部集成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。
[0004]本實(shí)用新型的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、增力增速組件和動(dòng)力輸出軸;所述離合器的主動(dòng)部分傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸;所述增力增速組件包括與離合器的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸以及以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)連接于主動(dòng)軸的從動(dòng)軸;所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸并且沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的方向布置；
[0005]進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的至少兩組齒輪副傳動(dòng)連接，沿主動(dòng)軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器；
[0006]進(jìn)一步，所述齒輪副共有兩組，包括增力主動(dòng)齒輪、增力從動(dòng)齒輪、增速主動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪;所述增力主動(dòng)齒輪和增速主動(dòng)齒輪空套于主動(dòng)軸;所述增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪固定于從動(dòng)軸，同步器安裝于主動(dòng)軸；
[0007]進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體；
[0008]進(jìn)一步，所述離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)；
[0009]進(jìn)一步，所述離合器的主動(dòng)部分通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；
[0010]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體并由殼體內(nèi)伸出；
[0011 ]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸通過(guò)錐齒輪副傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸；
[0012]進(jìn)一步，還包括變速器，所述變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列布置，變速器的輸入軸連接于所述動(dòng)力輸出軸。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時(shí)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部集成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器2、增力增速組件和動(dòng)力輸出軸3;所述離合器2的主動(dòng)部分傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸4;所述增力增速組件包括與離合器2的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸8以及以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)連接于主動(dòng)軸8的從動(dòng)軸13;所述動(dòng)力輸出軸3傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸13并且沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)I曲軸4的方向布置;變速器7與發(fā)動(dòng)機(jī)I相互獨(dú)立設(shè)置，能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I橫置式安裝時(shí)，其動(dòng)力輸出軸3沿發(fā)動(dòng)機(jī)I的縱向伸出，因此可將變速器7沿車輛的縱向布置于發(fā)動(dòng)機(jī)I的后側(cè)，使整體占用的橫向空間大大降低，適用于把式騎乘式三輪車;動(dòng)力輸出軸3與離合器2之間設(shè)置增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍；主動(dòng)軸8與離合器2的輸出軸固定為一體，可使離合器2的輸出軸軸向延伸并以離合器2輸出軸的延伸部分作為主動(dòng)軸8，減少部件數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高整體結(jié)構(gòu)剛度，主動(dòng)軸8和從動(dòng)軸13平行于曲軸4設(shè)置，能縮短整體的縱向尺寸。
[0016]本實(shí)施例中，所述主動(dòng)軸8和從動(dòng)軸13之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的至少兩組齒輪副傳動(dòng)連接，沿主動(dòng)軸8軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器10，形成多個(gè)檔位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力傳動(dòng)可靠性高，不同檔位之間容易切換，便于操作。
[0017]本實(shí)施例中，所述齒輪副共有兩組，包括增力主動(dòng)齒輪9、增力從動(dòng)齒輪12、增速主動(dòng)齒輪11和增速?gòu)膭?dòng)齒輪14;所述增力主動(dòng)齒輪9和增速主動(dòng)齒輪11空套于主動(dòng)軸8;所述增力從動(dòng)齒輪12和增速?gòu)膭?dòng)齒輪14固定于從動(dòng)軸13，同步器10安裝于主動(dòng)軸8;同步器10設(shè)于增力主動(dòng)齒輪9和增速主動(dòng)齒輪11之間并與主動(dòng)軸8之間通過(guò)花鍵連接，增力主動(dòng)齒輪9與增力從動(dòng)齒輪12嚙合，其傳動(dòng)比大于I;增速主動(dòng)齒輪11和增速?gòu)膭?dòng)齒輪14嚙合，其傳動(dòng)比小于I，形成增速和增力兩個(gè)檔位，增加了變速范圍，能提高車輛的靈活性和動(dòng)力性能，降低油耗。
[0018]本實(shí)施例中，所述主動(dòng)軸8和從動(dòng)軸13均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)I殼體內(nèi)，主動(dòng)軸8和從動(dòng)軸13通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)I的殼體;使增力增速組件與發(fā)動(dòng)機(jī)I集成為一體，整體性好，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0019]本實(shí)施例中，所述離合器2固定于發(fā)動(dòng)機(jī)I的殼體內(nèi)，離合器2體積小，適于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)I殼體內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)I和離合器2形成一個(gè)整體，提高空間利用率。
[0020]本實(shí)施例中，所述離合器2的主動(dòng)部分通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸4，動(dòng)力傳動(dòng)可靠性高，可根據(jù)需要采用具有一定傳動(dòng)比的齒輪副連接于離合器2的主動(dòng)部分與曲軸4之間，以滿足輸出扭矩的要求。
[0021 ]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)I的殼體并由殼體內(nèi)伸出，使動(dòng)力輸出軸3與發(fā)動(dòng)機(jī)I集成為一體，整體性好，結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)I安裝好后可直接將變速器7連接在動(dòng)力輸出軸3伸出發(fā)動(dòng)機(jī)I殼體外的部分上，便于裝配。
[0022]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸3通過(guò)錐齒輪副5傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸13，離合器2的從動(dòng)部分通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸6輸出，離合器2的轉(zhuǎn)軸6與發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸4平行，因此動(dòng)力輸出軸3與離合器2的轉(zhuǎn)軸6垂直，采用錐齒輪副5適于相垂直動(dòng)力輸出軸3與離合器2的轉(zhuǎn)軸6之間的傳動(dòng)連接。
[0023]本實(shí)施例中，還包括變速器7，所述變速器7與發(fā)動(dòng)機(jī)I縱向排列布置，變速器7的輸入軸連接于所述動(dòng)力輸出軸3，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器7縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時(shí)將變速器7和發(fā)動(dòng)機(jī)I分離開(kāi)來(lái)，能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)I結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，可根據(jù)需要采用具有相應(yīng)檔位的變速器7，實(shí)現(xiàn)合理的變速范圍。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、增力增速組件和動(dòng)力輸出軸;所述離合器的主動(dòng)部分傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸;所述增力增速組件包括與離合器的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸以及以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)連接于主動(dòng)軸的從動(dòng)軸;所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸并且沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的方向布置。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的至少兩組齒輪副傳動(dòng)連接，沿主動(dòng)軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪副共有兩組，包括增力主動(dòng)齒輪、增力從動(dòng)齒輪、增速主動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪;所述增力主動(dòng)齒輪和增速主動(dòng)齒輪空套于主動(dòng)軸;所述增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪固定于從動(dòng)軸，同步器安裝于主動(dòng)軸。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器的主動(dòng)部分通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體并由殼體內(nèi)伸出。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸通過(guò)錐齒輪副傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸。9.根據(jù)1-8任一權(quán)利要求所述的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：還包括變速器，所述變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列布置，變速器的輸入軸連接于所述動(dòng)力輸出軸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、增力增速組件和動(dòng)力輸出軸；所述增力增速組件包括與離合器的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸以及以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)連接于主動(dòng)軸的從動(dòng)軸；所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接于從動(dòng)軸并且沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的方向布置；本實(shí)用新型的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時(shí)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部集成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。
【IPC分類】F16H57/023, F16H57/02, F16H3/087
【公開(kāi)號(hào)】CN205155045
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521007801
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請(qǐng)人】重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日