專利名稱：摩托車安全防護腿的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種摩托車安全防護裝置，具體地說是一種摩托車安全防護腿。
眾所周知，摩托車具有一個或兩個支腿，在摩托車停止行進時，才可將支腿支起，起到支承摩托車的作用，而摩托車行進過程中，在摩托車即將翻倒時，不可能通過手動控制將摩托車支腿自動支起。
本實用新型的目的就在于，提供一種在摩托車行進過程中可通過手動控制將支腿自動支起而防止摩托車翻倒的摩托車安全防護腿。
本實用新型的特征是在兩個支腿上分別設有一個連桿，兩個連桿與活塞相連，活塞通過氣缸、送氣管、氣室、進氣管與摩托車排氣管內腔相通，兩個支腿之間還設有支腿彈簧。摩托車發(fā)動機產生的廢氣可經排煙管、進氣管、氣室、送氣管進入氣缸，推動活塞移動，兩個連桿分別推動支腿張開，從而可自動將摩托車支起。
本實用新型氣室內設有兩個相互連接且與氣室內腔滑動配合的氣室活塞，氣室一端封閉，另一端為敞開式，其中一個氣室活塞經手柄拉線與摩托車的手柄開關相連。
本實用新型具有結構簡單、操作方便的特點，在摩托車行進過程中通過扳動手柄開關可使摩托車支腿自動打開而將摩托車支起，從而可防止摩托車在行進過程中翻倒。


圖1，本實用新型的結構示意圖，也是一種實施例示意圖。
圖中標記附腿1、支腿拉線2、送氣管3、氣缸4、支腿5、活塞6、連桿7、支腿彈簧8、支架9、排煙管10、氣室11、進氣管12、手柄開關13、氣室活塞14、手柄拉線15。
實施例圖1示出了本實用新型的一種示意圖，支腿5通過支架9與摩托車底架固定，支腿5與支架9之間通過轉軸連接，兩個支腿5之間設有支腿彈簧8，支腿5上分別設有一個連桿7，兩個連桿7通過轉軸與活塞6固定，活塞6與氣缸4滑動配合，氣缸4的另一端開有一個進氣孔，進氣孔經送氣管3與氣室11的氣孔相連，氣室11內設有兩個可與氣室11緊密滑動配合的兩個相連的氣室活塞14，兩個氣室活塞14之間的氣室11側壁上開有通氣孔，通氣孔經進氣管12與排煙管10的內腔密封連接，氣室11的右端密封，左側的氣室活塞14經手柄拉線15與固定于手柄上的手柄開關13連接，轉動手柄開關13則可經手柄拉線15拉動氣室活塞14在氣室11內滑動。本實用新型支腿5一端經轉軸固定有附腿1，附腿1經支腿拉線2與支架9固定。
本實用新型在使用時，也就是在摩托車發(fā)動機工作過程中，扳動手柄開關13，經手柄拉線15拉動氣室活塞14，使兩個氣室活塞14向左端滑動，氣室11右端形成真空，從而可使摩托車排煙管10內的氣體經進氣管12進入氣室11內，并從氣室11內經送氣管3又進入氣缸4內，氣體推動活塞6移動，經連桿7使兩個支腿5張開，由于支腿5繞軸張開使支腿拉線2張緊并拉動附腿1，附腿1張開后相應地加長了支腿5的長度，從而可有效地保證摩托車驅動輪離開地面，也就起到了安全防護作用。若不需要摩托車支起，只需向另一方向扳動手柄開關13，手柄拉線15失去拉緊力，由于氣室11右端為真空狀態(tài)，吸動氣室活塞14向右移動，一方面可阻止排煙管10的氣體進入，另一方面可使氣缸4內的氣體可經送氣管3從氣室11左端排出，在支腿彈簧8的拉動下，兩支腿5及附腿1又合攏，從而摩托車驅動輪可接觸地面。
權利要求1.一種摩托車安全防護腿，由兩個支腿及轉軸等組成，其特征在于兩個支腿上分別設有一個連桿，兩個連桿與活塞相連，活塞通過氣缸、送氣管、氣室、進氣管與摩托車排煙管內腔相通，兩個支腿之間還設有支腿彈簧。
2.根據(jù)權利要求1所述摩托車安全防護腿，其特征在于所說的氣室內設有兩個與氣室內腔滑動配合的氣室活塞，氣室一端封閉，另一端為敞開式。
3.根據(jù)權利要求2所述摩托車安全防護腿，其特征在于所說的兩個氣室活塞通過拉桿連接，其中一個氣室活塞經手柄拉線與摩托車的手柄開關相連。
專利摘要本實用新型屬于摩托車的安全防護裝置，具體地說是一種摩托車安全防護腿。其特征是兩個支腿上分別設有一個連桿，兩個連桿與活塞相連，活塞通過氣缸、送氣管、氣室、進氣管與摩托車排煙管內腔相通，兩個支腿之間還設有一個支腿彈簧。本實用新型在摩托車行進過程中，通過扳動手柄開關，可使摩托車支腿自動打開，而將摩托車驅動輪支起，可防止摩托車在行進過程中翻倒。
文檔編號B62H1/00GK2111243SQ9123157
公開日1992年7月29日 申請日期1991年11月30日 優(yōu)先權日1991年11月30日
發(fā)明者林向毅 申請人:林向毅