專利名稱：一種防滑閘的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車、摩托車專用的制動器，具體地講是一種自行車、摩托車冰雪路面使用的防滑閘。
目前，在現(xiàn)有的自行車的制動裝置中，閘塊安裝于一個的固定的支架上，因此只能隨支架沿車輪法線方向作小距離直線運動。剎車時，閘塊在閘線(或者閘桿)拉力作用下抱緊車圈，使車輪停止轉動，利用車輪外胎與路面之間的摩擦阻力克服自行車的慣性而使自行車停止前進。這種制動方式不可避免地產(chǎn)生外胎與路面打滑的現(xiàn)象，冰雪路面尤為如此 。由于輪胎表面與路面接觸面積小，加之冰雪路面比較光滑，摩擦阻力小，使輪胎很難對冰雪路面產(chǎn)生附著力，所以在寒冷的冬季，因自行車在剎車時的慣性作用，使輪胎與冰雪路面產(chǎn)生打滑現(xiàn)象而停不住車，或者產(chǎn)生側滑現(xiàn)象使自行車失去平衡而摔倒，嚴重者可因此造成交通事故或者摔傷人。
本實用新型的目的是避免現(xiàn)有技術不足而提供一種自行車、摩托車冰雪路面使用的防滑閘，以保證騎車人安全，有效地減少冬季自行車交通事故的發(fā)生。
本實用新型的主要特征是閘線穿過制動板和壓簧而裝卡在擺臂的一端，制動滑塊狀的制動板(或者裝有滾輪的制動板)插裝在閘體板上弧狀定位槽內(nèi)，并可沿定位槽移動。擺臂的另一端聯(lián)接有閘塊。擺臂，剎車臂與制動板同軸聯(lián)接。剎車臂的另一端絞接有剎車板。其下表面分布有立筋。剎車時，閘線帶動擺臂轉動一個角度后，閘塊抱緊車圈，并隨車輪的旋轉作徑向移動，帶動與之同軸聯(lián)接的制動板和剎車臂沿閘體板上定位槽移動。由于導向槽的限定，使位移中的剎車臂作變向運動，帶動剎車板向下壓向地面，從而實現(xiàn)制動。
因為在本實用新型中起主要作用的剎車板與地面接觸面大、摩擦阻力大。而且本實用新型在車輪雙側配置，加之另一車輪可以形成三點支撐，剎車穩(wěn)定性好。因此，本實用新型同現(xiàn)有技術相比具有防滑性能好，制動穩(wěn)定，安全可靠的優(yōu)點。
下面根據(jù)實施例附圖對本實用新型作一詳細說明


圖1 實施例1安裝位置及使用狀態(tài)示意圖。
圖2 實施例1的操縱機構示意圖。
圖3 實施例1的執(zhí)行機構示意圖。
圖4 圖3的A向視圖。
圖5 圖3的B－B視圖。
圖6 剎車板18立筋分布圖。
圖7 實施例2安裝位置及使用狀態(tài)示意圖。
圖8 實施例2執(zhí)行機構上半部示意圖。
圖9 實施例2執(zhí)行機構下半部示意圖。
實施例1在本實施例中制動裝置由操縱機構a和執(zhí)行機構b兩部分組成，其執(zhí)行機構則安裝于車輪下半部。如
圖1示。
圖2示出本實用新型操縱機構，它是在現(xiàn)有自行車閘的操縱機構的基礎上稍加改動。圖中閘線卡2套裝在前閘桿1上，兩根閘線3端頭與閘線卡2固定聯(lián)接。閘線外套5兩端頭固定在特制的前燈叉4上。在使用本實用新型時前閘豆6向下移動到最低位置，使前閘失去制動作用。而用前閘桿帶動本實用新型的執(zhí)行機構。
圖3示出了本實用新型的執(zhí)行機構。圖中閘線3穿過制動板11和壓簧12裝卡在擺臂13的一端，閘線外套5固定在制動板11上。制動板11的一端制成滑塊狀，插裝在閘體板9上的定位槽9a內(nèi)，并可沿定位槽9a作定向移動，定位槽9a是與車圈同心的圓弧狀。擺臂13的另一端絞接有閘塊14。剎車臂15一端與擺臂13和制動板11的滑塊端同軸聯(lián)接。剎車臂15的另一端絞接有剎車板18。剎車臂15成圓弧狀，其外圓弧卡裝在導向輪17圓周上的徑向?qū)虿?7a內(nèi)。導向輪17用銷軸聯(lián)接于閘體板9上。拉簧16一端安裝在閘體板9上，另一端聯(lián)接于剎車臂15上。由于拉簧16的作用，剎車臂15始終保持在導向輪17的導向槽17a內(nèi)。
圖4為圖3的A向視圖，圖中銷軸8將擺臂13、制動板11和剎車臂15同軸聯(lián)結，擺臂13上固定裝有一銷軸13a，閘線3穿過制動板11和彈簧13而裝卡在擺臂13上的銷軸13a。
圖5為圖3的B－B剖視圖，導向輪17由銷軸17b聯(lián)接于閘體板9上，剎車臂15的圓弧端卡裝在導向輪17和導向槽17a內(nèi)。
圖6為剎車板18下表面上筋的分布，其中19為立筋為垂直于前進方向且前端圓形翹起，以利于路面凹凸不平時的引導過渡，并可防止自行車側滑，橫筋20與立筋19夾角成銳角，它對自行車的制動起主要作用，當其對路面產(chǎn)生阻力時，可產(chǎn)生一種分力把閘體板9從外側推向車輪，防止閘體板9向外分開，而使閘塊4脫離車圈，保證制動的穩(wěn)定性。
本實施例的運動狀態(tài)是力作用下，擺臂13向箭頭方向轉動一個角度后閘閘塊14抱緊車圈，隨車輪作徑向移動，并同時帶動裝配在同一軸上的制動板11，擺臂13和剎車臂15一起在閘體板9上的導向槽9a內(nèi)作徑向移動。由于導向輪17的控制，迫使位移中剎車臂15只能作弧線變向運動，從而帶動剎車板18向下，對路面產(chǎn)生壓力。當手松開閘把時，失去閘線3的拉力后，壓簧12將擺臂13推向原位，閘塊14脫離車圈。此時剎車臂15失去向后的推力，在彈簧16的作用下沿閘體板9的定位槽回復原位，剎車板18脫離地面。
本實施例中剎車板18在不制動時離地面較近，因此制動行程短、速度快，適用于城鎮(zhèn)平坦公路。
實施例2本實施例示出一種制動執(zhí)行機構安裝于車輪上半部的制動裝置。其操縱機構同實施例1故說明從略。
圖7示出本實施例安裝位置和工作狀態(tài)。圖中閘體板21安裝于車架斜架上，25為剎車臂，30為剎車板。
圖8示出本實用新型的執(zhí)行機構。圖中制動板23呈┌型，其一端帶有垂直凸臺23a，閘線 3穿過凸臺23a的透孔和壓簧24，裝卡在擺臂22的活動端，閘線外套5則固定在凸臺23a的外側。心軸板35，剎車臂25，支架板32，滾輪26制動板23以及擺襞22的固定端，穿裝于軸28上，心軸板35和擺臂22與軸28固定聯(lián)接，使之不得相對于軸28發(fā)生轉動。剎車臂25，支架板32滾輪26，制動板23與軸28之間留有間隙，可以繞軸28轉動。銷軸36將另滾輪27穿裝于制動板23和支架板32之間，滾輪26和27套裝于閘體板21的定位槽21a中，并可沿定位槽移動。閘體板21上開有定位槽21a，剎車臂25帶有軸向?qū)虿?5a。剎車臂25另一端絞接有剎車板30。
圖9中示出執(zhí)行機構下半部結構。圖中閘體板21下端裝有 一個固定軸31，固定軸31另一端插裝入剎車臂25上的槽向?qū)虿?5a中。由于閘體板21固定于車架上，所以聯(lián)接于其上的固定軸31迫使剎車臂25在隨滾輪26、27在沿定向槽21a向下移動時，發(fā)生角度變化后垂直向下壓向地面，實現(xiàn)車輛制動。固定軸31與剎車臂25之間聯(lián)接有拉簧29，其作用是在不制動時，將剎車臂拉起，或制動后復位。在本實施例中制動執(zhí)行機構在車輪雙側配置，剎車板30為一件。它聯(lián)接在安裝于車輛兩側的兩個剎車臂上。為防止剎車臂25向車輪外側張開，在兩個傳動臂25之間聯(lián)接有拉簧33。剎車板30上布有人字型的立筋34，以增大其摩擦系數(shù)。
以下結合附圖7描述其傳動原理。當手捏閘把時，閘線3拉動擺臂22帶動心軸板35轉動一個角度后，聯(lián)接于心軸板35上的閘塊14抱緊車圈，并隨車輪轉動，此時 與心軸板35同軸聯(lián)接的滾輪26傳動臂25等隨之在定位槽21a中向下移動，剎車板30壓向地面實現(xiàn)制動的作用。當松開閘把，擺臂22失去閘線3的拉力，在壓簧24的作用下復位，閘塊14離開車圈。傳動臂25失去向下的力在彈簧29的作用下隨滾輪26、27沿定位槽21a向上，剎車板30脫離地面。
本實施例由于剎車板在不制動時位置較離，所以適用于鄉(xiāng)村道路不平的情況下使用。
權利要求1.一種防滑閘，適合于自行車、摩托車在冰雪路面行駛時使用，它包括前閘桿1，閘線卡2，閘線3，閘線外套5，閘塊14等，其特征在于a、閘線3穿過制動板11，23和壓簧10，24而裝卡在擺臂13，22的一端，擺臂13，22另一端絞接有閘塊14；b、制動板11，23，擺臂13，22和剎車臂15，25的一端同軸聯(lián)接；c、剎車臂15，25另一端絞接有剎車板18，30；d、閘體板9，21帶有導向槽。
2.根據(jù)權利要求1的防滑閘，其特征在于所述閘體板9，21上導向槽為與車輪同心弧。
3.根據(jù)權利要求1的防滑閘，其特征在于所述制動板11的一端為滑塊狀，并插裝于閘體板9上的定位槽內(nèi)，可沿定位槽移動。
4.根據(jù)權利要求1的防滑閘，其特征在于所述制動板23上裝有滾輪26，27，滾輪26，27插裝入閘體板21的定位槽內(nèi)，可沿定位槽移動。
5.根據(jù)權利要求1的防滑閘，其特征在于所述剎車板18上帶有平行于車輪前進方向的立筋19，與立筋19夾角成銳角的橫筋20。
6.根據(jù)權利要求1的防滑閘，其特征在剎車板30上布有人字型筋。
專利摘要一種防滑閘，涉及一種自行車、摩托車在冰雪路面使用的制動器，其特征是在于車輪上裝有一套制動執(zhí)行機構，它由擺臂、閘塊、剎車臂、剎車板、閘體板等組成。本實用新型在制動時，由安裝于車輪兩側的剎車板同時壓向地面，與地面的接觸面積較大，進而增大了與光滑地面的摩擦阻力。本實用新型同現(xiàn)有制動器相比，制動穩(wěn)定，防滑性能，可保證騎車人安全，有效地減少冬季自行車交通事故發(fā)生。
文檔編號B62L1/00GK2060428SQ89221628
公開日1990年8月15日 申請日期1989年12月28日 優(yōu)先權日1989年12月28日
發(fā)明者焦世忠, 焦茂珍, 郭春惠, 焦?jié)? 焦健 申請人:焦世忠