本實(shí)用新型涉及一種倉(cāng)柵式半掛車底部加裝水箱用橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來因特殊路況需要，有些客戶需要對(duì)輪轂進(jìn)行降溫處理，由此導(dǎo)致了客戶私自對(duì)車架主橫梁進(jìn)行切割加裝水箱，此舉動(dòng)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的危害，重則造成交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種倉(cāng)柵式半掛車底部加裝水箱用橫梁結(jié)構(gòu)，不減少其車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還方便加裝水箱。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種倉(cāng)柵式半掛車底部加裝水箱用橫梁結(jié)構(gòu)，所述橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁，所述橫梁兩端分別設(shè)置有一縱梁，所述橫梁下端設(shè)置有弧形的水箱預(yù)留槽，所述水箱預(yù)留槽上設(shè)置有橫梁墊板；所述水箱預(yù)留槽周側(cè)的橫梁上設(shè)置有多個(gè)減重孔；所述橫梁上端設(shè)置有防折彎結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述縱梁為工形梁。

進(jìn)一步的，所述橫梁墊板為橡膠墊板。

進(jìn)一步的，所述防折彎結(jié)構(gòu)呈┎型。

再進(jìn)一步的，所述防折彎結(jié)構(gòu)與橫梁為一體成型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：橫梁下端設(shè)置有弧形的水箱預(yù)留槽，方便安裝水箱，同時(shí)橫梁上端設(shè)置有防折彎結(jié)構(gòu)，增加其整體強(qiáng)度，對(duì)車架整體結(jié)構(gòu)不再造成影響。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型倉(cāng)柵式半掛車底部加裝水箱用橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為A-A示意圖

附圖標(biāo)記說明：1-橫梁；2-縱梁；3-水箱預(yù)留槽；4-橫梁墊板；5-減重孔；6-防折彎結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種倉(cāng)柵式半掛車底部加裝水箱用橫梁結(jié)構(gòu)，所述橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁1，所述橫梁1兩端分別設(shè)置有一縱梁2，所述橫梁1下端設(shè)置有弧形的水箱預(yù)留槽3，所述水箱預(yù)留槽3上設(shè)置有橫梁墊板4；所述水箱預(yù)留槽3周側(cè)的橫梁1上設(shè)置有多個(gè)減重孔5，其中小的減重孔還可以作為固定孔使用；所述橫梁1上端設(shè)置有防折彎結(jié)構(gòu)6。

其中，所述縱梁2為工形梁；橫梁墊板4為橡膠墊板；所述防折彎結(jié)構(gòu)6呈┎型，其與橫梁1為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的橫梁結(jié)構(gòu)中，在橫梁1下端設(shè)置有弧形的水箱預(yù)留槽3，方便安裝水箱，同時(shí)橫梁1上端設(shè)置有防折彎結(jié)構(gòu)6，增加其整體強(qiáng)度，對(duì)車架整體結(jié)構(gòu)不再造成影響。

以上所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。