本實用新型涉及自行車車鎖領(lǐng)域，特別是一種自行車鎖車樁。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)汽車保有量的日漸增加和人民環(huán)保意識的增強，現(xiàn)在許多市民都選擇自行車作為短途出行的交通工具。政府為了方便市民出行，也添置了大量公共自行車和自行車停放站點。

現(xiàn)有自行車出行主要面對有兩方面的難題，一是自行車的停放問題，二是自行車的防盜問題?，F(xiàn)有自行車一般解決的是一種停車方案，且整個車樁修護操作也不便利等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對所述問題，本實用新型提供一種自行車鎖車樁，可供公共自行車或加裝有前插鎖或側(cè)鎖的自行車停放。

本實用新型提供了一種自行車鎖車樁，包括底板、鎖車樁本體、樁蓋面板；

所述底板一端設(shè)置有便于自行車上下底板的斜面；

鎖車樁本體整體為上表面敞開的中空門型結(jié)構(gòu)，具有兩立柱和固定于兩立柱間的橫梁；兩立柱向所述斜面傾斜，底部固定于底座上；橫梁上沿著自行車進入的方向設(shè)有一個與供自行車前立桿進出的凹口，凹口底面設(shè)有供前插鎖使用的前鎖鎖止器，凹口兩側(cè)面分別設(shè)有供側(cè)鎖使用的側(cè)鎖鎖止器；

樁蓋面板安裝于鎖柱本體的頂面敞開面上。

兩立柱的相對面之間距離大于自行車輪的截面寬度，小于自行車輪軸的軸向長度。

在兩立柱相對面中部，還設(shè)有對自行車輪軸起導向作用的輪軸導向槽；兩個所述相對面的輪軸導向槽底部之間的距離大于自行車輪軸的軸向長度。

所述輪軸導向槽下表面為一光滑表面，從自行車進入的方向起，逐漸向上抬升。

所述凹口的兩側(cè)面分別為兩立柱的相對面。

所述凹口底部的橫梁面上，設(shè)有一供外形為蘑菇型的前插鎖進入的圓形孔；所述前鎖鎖止器安裝在橫梁內(nèi)部，具有一活動U型鎖扣，所述U型鎖扣兩分叉端之間的距離大于所述前插鎖的根部直徑，小于所述前插鎖的端部直徑；U型鎖扣處于鎖止狀態(tài)時，從前鎖鎖止器中推出，卡在所述前插鎖根部位置，限制所述前插鎖退出；解鎖狀態(tài)下U型鎖扣從孔中退回前鎖鎖止器內(nèi)部，不現(xiàn)在前插鎖進出。

在立柱安裝有側(cè)鎖鎖止器的面上，水平開有對側(cè)鎖起導向作用的側(cè)鎖導向槽；側(cè)鎖導向槽沿著自行車進入方向，槽徑逐漸變??；側(cè)鎖鎖止器安裝位置上的側(cè)鎖導向槽槽徑與側(cè)鎖直徑適配。

側(cè)鎖鎖止器安裝在立柱內(nèi)部，具有一活動鎖扣；所述側(cè)鎖導向槽在靠近槽末端的上下兩面上分別設(shè)有供鎖扣穿過的孔；鎖扣鎖止狀態(tài)時從一種孔中穿出，卡到另一孔上，限制側(cè)鎖退出；解鎖狀態(tài)下鎖扣從孔中退回側(cè)鎖鎖止器內(nèi)部，不限制側(cè)鎖進出。

樁蓋面板上還固定有安裝有電子器件的透明主板盒，所述主板盒與樁蓋面板連接處安裝有密封防水的密封圈。

本實用新型提供的一種自行車鎖車樁，適用于具有前插鎖或側(cè)鎖的自行車，具有良好的兼容性；底板設(shè)有斜面、中部設(shè)有輪軸導向槽、側(cè)鎖位置設(shè)有側(cè)鎖導向槽，使用較為方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例的自行車鎖車樁三維示意圖；

圖2為本實用新型實施例的自行車鎖車樁三維示意圖二；

圖3為本實用新型實施例的側(cè)鎖鎖止器三維示意圖；

圖4為本實用新型實施例的前鎖鎖止器三維示意圖；

圖5為本實用新型實施例的自行車停放示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1示出了本實用新型實施例的鎖車樁三維圖。本實施例公開了一種自行車鎖車樁，包括有底板103、鎖車樁本體102、樁蓋面板101。底板103為一平面底板，在自行車上下鎖車樁的一端設(shè)有向下的斜面，便于自行車上下鎖車樁。樁蓋面板101上設(shè)有一透明主板盒104，所述透明主板盒104與樁蓋面板101連接處設(shè)有安裝有防水密封墊圈。透明主板盒104內(nèi)安裝有感應天線、處理器模塊等電子元器件。

圖2示出了本實用新型實施例的鎖車樁去掉樁蓋面板后的三維圖。鎖車樁本體102為門型的中空結(jié)構(gòu)，實際實施過程中，可以選用鋼板、鋁板等材料組成鎖車樁本體102。鎖車樁本體102由立柱一203、立柱二204、橫梁207組成，橫梁207在自行車進入方向具有一凹口，凹口底部的面上設(shè)有供前插鎖進入的孔208，橫梁207在對應孔208的內(nèi)壁上安裝有前插鎖206；凹口兩側(cè)面內(nèi)壁上分別安裝有側(cè)鎖一201、側(cè)鎖二202。

在立柱一203、立柱二204的相對面上，從自行車側(cè)鎖進入鎖車樁的位置起到側(cè)鎖一201、側(cè)鎖二202之間還設(shè)有側(cè)鎖導向槽一209、側(cè)鎖導向槽210。側(cè)鎖導向槽在進入端的槽徑大于側(cè)鎖的直徑，沿著自行車進入的方向逐漸減小；側(cè)鎖導向槽末端的槽徑應與側(cè)鎖相適配。

在里立柱一203、立柱二204的相對面上還設(shè)有輪軸導向槽211，輪軸導向槽的下表面為一光滑平面，沿著自行車進入鎖車樁的方向逐漸抬升。

具體實施過程中，根據(jù)自行車的車輪截面寬度、輪軸寬度、自行車立桿的寬度等因素設(shè)計立柱。其中，立柱上方的兩個相對面之間應適配自行車立桿寬度，側(cè)鎖導向槽深度應適配側(cè)鎖的軸向長度；立柱中部的相對面之間的距離應適配車輪的截面寬度，輪軸導向槽的深度應適配輪軸的軸向長度。

圖3示出了側(cè)鎖鎖止器的三維結(jié)構(gòu)圖，為了便于觀看其三維結(jié)構(gòu)，外殼的部分側(cè)板不予畫出。本實施例提供的側(cè)鎖鎖止器主要特征為具有一可沿豎直方向運動的鎖扣303。實際實施中，驅(qū)動鎖扣303的驅(qū)動方式有多種，本實施例選用直線推桿一302作為驅(qū)動機構(gòu)。該側(cè)鎖包括外殼一301、直線推桿一302、鎖扣303；直線推桿一302固定于外殼一301的一面上，直線推桿一302的推桿與鎖扣303連接，鎖扣303伸出外殼一301。如圖2所示，鎖扣303處于鎖止狀態(tài)時，受直線推桿一302驅(qū)動，從所述側(cè)鎖導向槽一側(cè)面伸出，卡在另一側(cè)面上；處于打開狀態(tài)時，直線推桿一302帶動鎖扣303縮起。

圖4示出了前鎖鎖止器的三維結(jié)構(gòu)圖，為了便于觀看其三維結(jié)構(gòu)，外殼的部分側(cè)板不予畫出。本實施例提供的前鎖鎖止器主要特征為具有一可沿孔208方向運動的U型鎖扣402。實際實施中，驅(qū)動鎖扣402的驅(qū)動方式有多種，本實施例選用直線推桿二401作為驅(qū)動機構(gòu)。該前鎖鎖止器包括外殼二403、直線推桿二401和U型鎖止器402。該前鎖鎖止器主要應用于蘑菇型的前插鎖，該前插鎖的端部直徑大于根部直徑；U型鎖扣402的卡口之間的距離大于前插鎖的根部直徑并且小于前插鎖的端部直徑。

圖5示出了自行車停放示意圖，自行車501從底板103斜面推入，自行車輪的輪軸502從經(jīng)輪軸導向槽導向，同時，側(cè)鎖503經(jīng)側(cè)鎖導向槽導向。側(cè)鎖503到達側(cè)鎖導向槽底部后，通過電子感應或其他方式，關(guān)閉側(cè)鎖鎖止器。側(cè)鎖鎖止器的鎖扣受驅(qū)動外伸，從側(cè)鎖導向槽一側(cè)面伸出，抵在另一側(cè)面上；此時，側(cè)鎖被卡在鎖扣與導向槽底部之間，自行車被固定鎖上。

如果自行車501采用的為前插鎖，前插鎖應穿過孔208，關(guān)閉前鎖鎖止器。U型鎖扣受驅(qū)動向孔208方向運動，卡在所述前插鎖的根部兩側(cè)，限制自行車取出。

本實施例提供的一種自行車鎖車樁，可以適用于具有前插鎖或側(cè)鎖的自行車，具有較好的兼容性；底板設(shè)有斜面和立柱中部設(shè)有對輪軸導向槽，可以使自行車更加省力的進出鎖車樁；兩立柱之間的距離可以固定自行車的前輪，使自行車鎖車后不容易傾倒；頂部設(shè)置的鎖車樁蓋可以使得鎖車樁內(nèi)部車鎖的更換更為方便；防水密封的主板盒可以有效防止雨水進入，減少電子器件的故障。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。