本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸裝置，特別涉及圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車。

背景技術(shù)：

車間在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，為了方便產(chǎn)品在各個(gè)工序之間流轉(zhuǎn)且節(jié)省體力，往往需要用到人力周轉(zhuǎn)車，人力周轉(zhuǎn)車是生活生產(chǎn)中不可缺少的一種常用工具，在生活中四處可見，例如機(jī)械廠的零部件配送車，各種半成品配送車，成品存放轉(zhuǎn)移周轉(zhuǎn)車等。

如公開號(hào)為“CN101670843A”的中國專利所公開的一種周轉(zhuǎn)車，使用時(shí)將周轉(zhuǎn)車前面的底板伸入至貨物下方，隨后向后傾斜周轉(zhuǎn)車，將貨物抬起，但是在擋板伸入的過程中往往會(huì)遇到困難，底板太厚時(shí)，底板難以從貨物與地面之間的縫隙插入反而容易與貨物側(cè)壁發(fā)生接觸，產(chǎn)生一個(gè)抵接點(diǎn)，當(dāng)向前用力鏟貨物時(shí)，由于底板是與貨物側(cè)壁抵接而不是與貨物底板接觸，容易向前推動(dòng)貨物而不是將貨物鏟起，造成使用的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便的用于圓桶運(yùn)輸?shù)娜肆χ苻D(zhuǎn)車。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的，包括車架和連接在車架上的車輪，所述車架包括互相鉸接的左車架與右車架，左車架與右車架上分別設(shè)置有左底板、右底板，左車架與右車架相互轉(zhuǎn)動(dòng)使左底板與右底板打開，所述左車架與右車架之間設(shè)置有使左車架和右車架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使左底板和右底板閉合的彈性件。

通過采用上述技術(shù)方案，將現(xiàn)有技術(shù)中的一體式車架分成左車架與右車架，左車架與右車架上設(shè)置的左底板與右底板可用于將圓桶鏟起，兩片底板分別從圓桶的兩個(gè)方向同時(shí)鏟，這樣的設(shè)置方式可以使圓桶在鏟起的過程中不易移位，方便鏟起；左車架與右車架鉸接后通過彈性件連接，利用彈性件的彈性將左車架與右車架閉合在一起，同樣會(huì)帶動(dòng)左底板與右底板閉合，通過掰合左車架與右車架，達(dá)到克服彈性體的彈力作用打開左車架與右車架，鏟起圓桶之后，左車架與右車架在彈性體的作用下自動(dòng)閉合，通過上述動(dòng)作可以達(dá)到將圓桶放置在周轉(zhuǎn)車上的步驟，方便使用。

作為優(yōu)選，左車架與右車架以及左底板與右底板之間形成能夠容納圓桶的空腔，左車架與右車架拼合后形成能與所承載圓桶相配合的弧線。

通過采用上述技術(shù)方案，左車架與右車架之間形成的空腔可以容納圓桶等所需要承載的貨物，而拼合之后的形狀為半弧形，弧線的形狀可以對(duì)圓桶稍作限位，防止圓桶在運(yùn)輸?shù)倪^程中稍有顛簸就掉落。

作為優(yōu)選，左車架與右車架上還固定連接有用于支撐傾斜圓桶的左靠板、右靠板。

通過采用上述技術(shù)方案，車架上固定連接的左靠板與右靠板，增大與圓桶的接觸面積，避免圓桶在運(yùn)送過程中的脫落，其次若圓桶破損，靠板還可阻擋圓桶內(nèi)的材料濺落至操作人員，保護(hù)操作人員安全。

作為優(yōu)選，左靠板與左底板之間設(shè)置有第一加強(qiáng)桿，右靠板與右底板之間設(shè)置有第二加強(qiáng)桿，第一加強(qiáng)桿的兩端分別連接在左靠板和左底板上，第二加強(qiáng)桿的兩端分別連接在右靠板和右底板上。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)桿的設(shè)置可以更好的穩(wěn)固周轉(zhuǎn)車的整體結(jié)構(gòu)，一般的周轉(zhuǎn)車底板與靠板之間往往是焊接的，且焊接面積并不大，如果周轉(zhuǎn)車上承載的圓桶重量較大時(shí)，底板很容易受重脫落或者彎折，加強(qiáng)桿可以加強(qiáng)底板與靠板之間的作用，幫助底板承受較大的圓桶重量。

作為優(yōu)選，左底板與右底板鉸接在車架上，第一加強(qiáng)桿與第二加強(qiáng)桿均包括加強(qiáng)桿一部與加強(qiáng)桿二部，加強(qiáng)桿一部上設(shè)置有沿長度方向上開設(shè)的通槽，加強(qiáng)桿二部上設(shè)置有能在通槽上滑動(dòng)的限位鍵。

通過采用上述技術(shù)方案，左底板與右底板鉸接在車架上，不將加強(qiáng)桿設(shè)置成完整的一根，而是分割成上、下兩段，即加強(qiáng)桿一部與加強(qiáng)桿二部其中一段上設(shè)置有通槽，另一段上設(shè)置有限位鍵，限位鍵在通槽上滑動(dòng)時(shí)，可以改變底板與靠板之間的夾角，用于運(yùn)輸不同形狀的圓桶。

作為優(yōu)選，限位鍵上設(shè)置有凸出于通槽且與加強(qiáng)桿一部抵接限制加強(qiáng)桿一部和加強(qiáng)桿二部脫離的第一限位部，所述限位鍵上螺紋連接有將加強(qiáng)桿一部和加強(qiáng)桿二部固定的旋緊件。

通過采用上述技術(shù)方案，限位鍵在通槽中滑動(dòng)以改變底板與靠板的角度時(shí)，若不能牢靠固定則會(huì)在運(yùn)送過程中脫位致使圓桶受到損壞，而在限位鍵上設(shè)置有螺紋以及能與螺紋配合旋緊在第一限位部的旋緊部之后，限位鍵滑動(dòng)在通槽中的任一位置都可以旋緊旋緊部牢固的卡鉗，這樣的設(shè)置不光可以牢靠固定，而且可以有效利用通槽中的任一位置。

作為優(yōu)選，車架上背離空腔的一側(cè)設(shè)置有能用于傾斜支撐周轉(zhuǎn)車的支撐桿。

通過采用上述技術(shù)方案，在車架的背面，遠(yuǎn)離容納腔的位置上設(shè)置兩根長桿可用于支撐；周轉(zhuǎn)車在使用過程中，有時(shí)使用人需要短暫離開時(shí)，可以利用支撐桿支撐車架，保持周轉(zhuǎn)車上圓桶在傾斜狀態(tài)，以往的周轉(zhuǎn)車不設(shè)置有支撐桿，當(dāng)使用者短暫離開時(shí)，總是將周轉(zhuǎn)車前傾，回復(fù)圓桶立在地面即開始時(shí)的狀態(tài)，但是根據(jù)人體力學(xué)而言，向上推起重物比向下壓更為省勁。

作為優(yōu)選，支撐桿與地面接觸的一端設(shè)置有萬向輪。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐桿不完全是根禿桿，而在下方設(shè)置有能配合車輪移動(dòng)的萬向輪，當(dāng)圓桶重量較大時(shí)且使用者推動(dòng)周轉(zhuǎn)車的速度較高時(shí)，周轉(zhuǎn)車后仰支撐桿撐地時(shí)，會(huì)產(chǎn)生比較大的慣性，而當(dāng)使用者在轉(zhuǎn)彎過程中突然停下時(shí)，這種慣性會(huì)致使周轉(zhuǎn)車側(cè)翻，而萬向輪的設(shè)置可以順從慣性繼續(xù)前行，在一定程度上減少側(cè)翻的可能性；同時(shí)，也可以利用后支撐桿上的滑輪，配合原有的車輪前進(jìn)，更為省力。

作為優(yōu)選，左靠板上設(shè)置有第一鏈鎖，右靠板上設(shè)置有第二鏈鎖，第一鏈鎖與第二鏈鎖之間設(shè)置有卡扣結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，左車架與右車架上分別固定有一段鏈鎖，鏈鎖的另外一端設(shè)置有卡扣結(jié)構(gòu)，兩段鏈鎖繞過圓桶之后通過卡扣固定可以有效避免周轉(zhuǎn)車在行進(jìn)過程中因發(fā)生各種意外而產(chǎn)生的圓桶脫落。

作為優(yōu)選，左底板與右底板呈相對(duì)向下傾斜設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，將左底板與右底板的面不設(shè)置成平面而向下彎折形成坡面，這樣的結(jié)構(gòu)更有利于將圓桶鏟起。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：左車架與右車架之間形成的空腔可用于容納圓桶，左車架與右車架間鉸接且設(shè)置有彈性件，通過控制左車架與右車架開閉，同時(shí)車架下方的左底板與右底板也伴隨著車架的開閉而開閉，圓桶位于開啟的左底板與右底板之間，隨著車架的閉合，底板自動(dòng)將圓桶鏟起，達(dá)到快速方便省力且高效的工作效率。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1中圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中A部放大示意圖，用于第一鏈鎖與第二鏈鎖上的卡扣結(jié)構(gòu)；

圖3是是實(shí)施例1中圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車整體結(jié)構(gòu)后視圖；

圖4是圖3中B部放大示意圖，用于體現(xiàn)加強(qiáng)桿上限位槽與限位鍵的結(jié)構(gòu)；

圖5是實(shí)施例1中限位鍵結(jié)構(gòu)的剖視圖，用于清楚額體現(xiàn)限位鍵的結(jié)構(gòu)；

圖6是實(shí)施例2中圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車整體結(jié)構(gòu)圖，用于體現(xiàn)與實(shí)施例1中加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)不同；

圖7是實(shí)施例3中的圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車整體結(jié)構(gòu)圖；

圖8是圖7中C部的放大示意圖，用于區(qū)別實(shí)施例1中的限位鍵結(jié)構(gòu)；

圖9是實(shí)施例4中的圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車整體結(jié)構(gòu)圖，用于體現(xiàn)手柄可縱向移動(dòng)調(diào)整高度。

圖中：1、車架；2、車輪；3、底梁；4、底板；41、左底板；42、右底板；5、手柄；51、左手柄；52、右手柄；53、滑槽；6、靠板；61、左靠板；62、右靠板；81、第一加強(qiáng)桿；811、加強(qiáng)桿一部；822、加強(qiáng)桿二部；82、第二加強(qiáng)桿；10、支撐桿；11、左車架；12、右車架；13、萬向輪；151、第一鏈鎖；152、第二鏈鎖；20、彈性件；23、空腔；24、通槽；26、限位鍵；261、第一限位部；262、旋緊部；264、螺釘；265、螺母；121、鉸接桿；27、卡扣結(jié)構(gòu)；271、圓環(huán)；272、掛扣。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1：如圖1和3所示，這種圓桶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)車分為左車架11與右車架12，左車架11與右車架12的下方都鉸接有左底板41與右底板42，左車架11與右車架12拼合后的形狀可以是方形或者圓形；如圖3所示，左車架11與右車架12之間設(shè)置有一根鉸接桿121，左車架11與右車架12之間通過鉸接桿121鉸接，并且在左車架11與右車架12之間設(shè)置有彈性件20，通?？梢允褂门ち椈?，扭力彈簧套設(shè)在鉸接桿121上，扭力彈簧的兩端分別固定在左車架11與右車架12上，扭力彈簧將左車架11與右車架12緊閉在一起；如圖1所示，左車架11、右車架12與底板4一齊構(gòu)成空腔23，同樣的，分別在左車架11與右車架12上設(shè)置有左手柄51與右手柄52，通過掰動(dòng)左手柄51與右手柄52施力于扭力彈簧致使左車架11與右車架12打開，連接在左車架11與右車架12上的左底板41與右底板42皆可沿鉸接桿121旋轉(zhuǎn)開合，并且向開合方向略微彎折，且兩塊底板的邊緣均打磨成倒角，方便鏟起圓桶。

如圖1所示，在左車架11與右車架12上再設(shè)置左靠板61與右靠板62，左靠板61焊接在左車架11上，右靠板62焊接在右車架12上，左靠板61與右靠板62拼合后的形狀能夠與圓桶的弧形相配合且成弧形，靠板6與底板4之間一齊形成空腔23，兩塊靠板上分別設(shè)置有第一鏈鎖151、第二鏈鎖152，鏈鎖可以通過焊接方式或者通過在靠板6上打孔連接，兩條鏈鎖上的其中一端都連接在靠板6上，而另外一端上設(shè)置有如圖2所示的卡扣結(jié)構(gòu)27，卡扣結(jié)構(gòu)27包括設(shè)置在其中一端上圓環(huán)271以及設(shè)置在另外一端上可配合卡緊在圓環(huán)271上的掛扣272。

如圖1所示，左靠板61與左底板41上還設(shè)置有第一加強(qiáng)桿81，第一加強(qiáng)桿81與左靠板61以及左底板41一同構(gòu)成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)；如圖4所示，第一加強(qiáng)桿81可以分成加強(qiáng)桿一部811以及加強(qiáng)桿二部822，加強(qiáng)桿一部811上設(shè)置有通槽24，加強(qiáng)桿二部822上設(shè)置有限位鍵26，限位鍵26可在通槽24上滑動(dòng)；通槽24為開設(shè)在沿加強(qiáng)桿一部811長度方向的長方形槽，通槽24的兩端可以設(shè)置為圓弧形，限位鍵26在通槽24內(nèi)滑動(dòng)時(shí)可以改變靠板6與底板4之間的夾角，限位鍵26包括第一限位部261以及旋緊部262，如圖5所示，通常將第一限位部261設(shè)置為焊死在加強(qiáng)桿二部822上螺紋螺釘，旋緊部262可以為蝶形螺母，蝶形螺母套設(shè)在螺紋螺釘?shù)穆菁y處，右車架12上的右靠板62與右底板42上同樣設(shè)置有第二加強(qiáng)桿82，第二加強(qiáng)桿82與第一加強(qiáng)桿81結(jié)構(gòu)相同。

如圖3所示，車架1上還設(shè)置有支撐桿10，支撐桿10焊接在車架1背面靠近手柄5的位置處，支撐桿10的形狀為細(xì)長型的空心圓桿，支撐桿10的長度約為車架整體的三分之二，保證支撐桿10不影響周轉(zhuǎn)車正常的行進(jìn)，支撐桿10的下方還設(shè)置有萬向輪13。

使用方法：使用時(shí)首先通過調(diào)整第一加強(qiáng)桿81與第二加強(qiáng)桿82，即調(diào)整兩條加強(qiáng)桿上限位鍵26在通槽24中的位置調(diào)整底板4與靠板6之間的角度，隨后向前輕微抬起車架1，使底板4包括左底板41、右底板42，觸碰到地面時(shí)；向外使勁掰動(dòng)車架1上的手柄5，使得左手柄51與右手柄52帶動(dòng)左車架11與右車架12克服彈性件20的彈力沿鉸接桿121旋轉(zhuǎn)開合，從而致使左底板41與右底板42分開，待運(yùn)輸圓桶位于兩塊底板之間，隨后松開手柄5，左底板41與右底板42利用彈性件20沿鉸接桿121旋轉(zhuǎn)閉合之后將圓桶鏟起至底板4上，隨后將連接在左靠板61與右靠板62上的第一鏈鎖151以及第二鏈鎖152繞過圓桶通過卡扣結(jié)構(gòu)27中的圓環(huán)271和掛扣272卡嵌在一起保護(hù)圓桶不脫落，再將周轉(zhuǎn)車向后微傾斜即可開始圓桶運(yùn)輸；還可將周轉(zhuǎn)車向后傾斜至支撐桿10落地，利用周轉(zhuǎn)車上原有的車輪2以及設(shè)置而在支撐桿10上的萬向輪13向前推動(dòng)小車達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

實(shí)施例2：如圖6所示，此實(shí)施中的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中結(jié)構(gòu)基本相同，第一加強(qiáng)桿81與第二加強(qiáng)桿82皆為一整體，但不為豎直的金屬棒子，而是呈彎曲的金屬棒，這樣的設(shè)置增強(qiáng)了加強(qiáng)桿的緩沖力。

使用方法：使用方法與實(shí)施例1的使用方法基本相同，但在使用前后不用調(diào)整加強(qiáng)桿上額外機(jī)構(gòu)，例如：通槽24、限位鍵26等。

實(shí)施例3：如圖7和8所示，此實(shí)施中的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中結(jié)構(gòu)基本相同，但是加強(qiáng)桿上限位鍵26包括開設(shè)在加強(qiáng)桿二部822上的可以與加強(qiáng)桿二部822完全脫離的帶螺紋的螺釘264以及螺母265，將螺釘264、螺母265完全卸下之后，底板4與靠板6之間的聯(lián)系被取消，所以底板4向靠板6折疊成一平面。

使用方法：使用方法與實(shí)施例1的使用方法基本相同，在實(shí)施例1中周轉(zhuǎn)車存放時(shí)十分占地方；但在本實(shí)施例中，可以在使用過后將限位鍵26上的螺釘264、螺母265完全卸下，將底板4向靠板6方向旋轉(zhuǎn)折疊成一整體，存放時(shí)省地。

實(shí)施例4：如圖9所示，此實(shí)施中的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中結(jié)構(gòu)基本相同，但是手柄5不是完全焊死在車架1上，而是在車架1上設(shè)置有一滑槽53，手柄可在滑槽53上縱向滑動(dòng)以此根據(jù)操作者習(xí)慣改變手柄5的位置。

使用方法：使用方法與實(shí)施例1的使用方法基本相同，但是在使用前要根據(jù)操作者習(xí)慣先行調(diào)整手柄5的高度。