本實用新型屬于電動車輛防盜技術領域，尤其涉及一種供電管理裝置和電動車輛。

背景技術：

目前電動車、電摩托車在人們生活中應用非常普遍。電動車輛包括蓄電池、控制器、電機、車輛本體等部件。電動車輛的工作原理是：將蓄電池內(nèi)的電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，并通過控制電機工作電流的大小改變車輛的移動速度。其中，蓄電池的電能去向有兩路，一路作為供電電源，用于驅(qū)動調(diào)速轉(zhuǎn)把和電機；一路作為控制電源，通常稱為ACC電源，用于驅(qū)動弱電設備，如車輛喇叭。

電動車輛采用蓄電池作為電源，是一種便捷的短途交通工具，可快速改變車主及車輛的地理位置。電動車輛體積小，停放位置隨意、靈活。

目前，電動車輛失竊案數(shù)量較大。電動車輛的防盜措施有：機械鎖具，用于阻止車輪轉(zhuǎn)動；電子防盜器，用于停放的車輛被碰撞時，鳴笛告警；全球定位系統(tǒng)GPS(GPS：Global Positioning System)設備，在人車分離時，車主實時獲得車輛的停放位置。這些防盜措施為車輛盜竊增加了一定難度，但是，針對停放位置靈活、隨意的電動車輛的防盜效果有限。如，一旦電動車輛的GPS定位設備被拆除或破壞，將無法準確定位被盜車輛。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于電動車輛的防盜措施不夠有力，本實用新型提出一種供電管理裝置和電動車輛。本實用新型提出的供電管理裝置，在安裝有GPS定位設備的電動車輛的GPS定位設備被破壞后，切斷電動車輛的調(diào)速把手的供電，使車輛無法正常行駛；并鳴響喇叭告警，為強行移動車輛增加阻力，從而增強防盜能力。

第一方面，本實用新型提出的供電管理裝置，用于設置有GPS定位設備的電動車輛，該電動車輛包括供電電源、ACC電源、由該ACC電源供電的喇叭和調(diào)速轉(zhuǎn)把；該供電管理裝置包括GPS供電及檢測模塊；該GPS供電及檢測模塊與該供電電源相連；該GPS供電及檢測模塊包括第一供電節(jié)點和GPS工作電流檢測端子；該第一供電節(jié)點與該GPS定位設備的正極相連；該GPS工作電流檢測端子與該GPS定位設備的負極相連。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置，還包括調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊；該調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊的輸入端與該第一供電節(jié)點相連；該調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊的輸出端與該調(diào)速轉(zhuǎn)把的正極相連。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置的GPS供電及檢測模塊還包括第二供電節(jié)點；該第二供電節(jié)點與該ACC電源的正極相連。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置，還包括喇叭觸發(fā)開關模塊；該喇叭觸發(fā)開關模塊與該第二供電節(jié)點相連；該喇叭觸發(fā)開關模塊還與該喇叭相連，用于觸發(fā)該喇叭鳴笛。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置的GPS定位設備包括GPS遠控斷電引腳；該GPS定位設備用于在接收到遠控斷電指令時，將該GPS遠控斷電引腳與該GPS定位設備的負極相連；該GPS供電及檢測模塊還包括斷電指令接入引腳；該GPS遠控斷電引腳與該斷電指令接入引腳相連。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置，還包括供電電壓切換開關；該供電電壓切換開關用于在該GPS定位設備的正極和負極與該GPS供電及檢測模塊相連時，將該GPS供電及檢測模塊的輸出電壓與該第一供電節(jié)點相連；及在該GPS定位設備的正極或負極與該GPS供電及檢測模塊斷開連接時，將該GPS供電及檢測模塊的輸出電壓與該第二供電節(jié)點相連；及在該GPS工作電流檢測點與該GPS遠控斷電引腳相連，且該GPS遠控斷電引腳與該GPS定位設備的負極相連時，將該GPS供電及檢測模塊的輸出電壓與該第二供電節(jié)點相連。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置的GPS供電及檢測模塊包括GPS工作電流檢測三極管。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置的調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊包括調(diào)速轉(zhuǎn)把供電限流電阻和穩(wěn)壓二極管。

進一步地，本實用新型提出的供電管理裝置的喇叭觸發(fā)開關模塊包括喇叭觸發(fā)開關限流電阻和喇叭觸發(fā)開關繼電器。

本實用新型提出的供電管理裝置具備自我保護功能。本實用新型提出的供電管理裝置一旦被拆除或破壞，車輛將失去調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，車輛將無法正常行駛。

本實用新型提出的供電管理裝置為GPS定位設備提供供電，并檢查工作電流，并為調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，使得電動車輛正常行駛。

當GPS定位設備被拆除或破壞后，本實用新型提出的供電管理裝置檢測不到工作電流，將斷開電動車、電摩托的調(diào)速轉(zhuǎn)把的供電電流，致使調(diào)速轉(zhuǎn)把無法工作，車輛無法行駛；并同時閉合車輛喇叭觸發(fā)開關，觸發(fā)車輛喇叭鳴響。

另外被盜車輛可能在不破壞GPS定位設備的前提下，被強行從停放地移動到別處并被隱藏在室內(nèi)等隱蔽空間。這時，GPS定位設備無法定位或定位誤差大大加大?？赏ㄟ^手機APP或其他遠控裝置，向具有遠控斷電功能的GPS定位設備發(fā)送遠控斷電指令，則本實用新型提出的供電管理裝置將切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電并觸發(fā)車輛喇叭鳴響，為尋車人員提供聲音指引，實 現(xiàn)主動尋車。

因此，本實用新型提出的供電管理裝置具有電動車、電摩托GPS定位設備防拆、主動尋車、遠程斷電等功能。

第二方面，本實用新型提出的設置有GPS定位設備的電動車輛，包括第一方面中提出的供電管理裝置。

本實用新型提出的設置有GPS定位設備的電動車輛，包括第一方面中提出的供電管理裝置，因此，具有與第一方面中提出的供電管理裝置相同的技術效果。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1是本實用新型實施例供電管理裝置的組成示意圖；

圖2是本實用新型實施例供電管理裝置的電路示意圖；其中，

10 供電電源；

20 GPS定位設備；

30 調(diào)速轉(zhuǎn)把；

40 ACC電源；

50 喇叭；

60 GPS供電及檢測模塊；

70 供電電壓切換開關；

71 第一供電節(jié)點；

72 第二供電節(jié)點；

80 調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊；

90 喇叭觸發(fā)開關模塊。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部實施例?；谝呀o出的實施例，本領域普通技術人員在未作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

需要說明的是，在電動車輛技術領域內(nèi)，接線端子、引腳和管引腳通常代表同樣的含義，引腳和管引腳分別是接線端子的不同稱呼。另外，在GPS定位設備技術領域內(nèi)，具有遠控斷電功能的GPS定位設備是常用設備。這里的電動車輛，具體指通常簡稱為電動車的電動自行 車或電動摩托車。

通常，在電動車輛，尤其是電動自行車和電動摩托車技術領域，供電電源的電壓水平為：48V、60V或72V。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例供電管理裝置，用于設置有GPS定位設備20的電動車輛，該電動車輛包括供電電源10、ACC電源40、由該ACC電源供電的喇叭50和調(diào)速轉(zhuǎn)把30；該供電管理裝置包括GPS供電及檢測模塊60；該GPS供電及檢測模塊60與該供電電源10相連；該GPS供電及檢測模塊60包括第一供電節(jié)點71和GPS工作電流檢測端子J5；該第一供電節(jié)點71通過端子J4與該GPS定位設備20的正極相連；該GPS工作電流檢測端子J5與該GPS定位設備20的負極相連。

本實施例供電管理裝置為GPS定位設備提供供電，并檢查工作電流。

如圖1和圖2所示，本實施例1供電管理裝置，還可以包括調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊80；該調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊80的輸入端與該第一供電節(jié)點71相連；該調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊80的輸出端通過端子J8與該調(diào)速轉(zhuǎn)把30的正極相連。

本實施例供電管理裝置為GPS定位設備提供供電，并檢查工作電流，并為調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，使得電動車輛正常行駛。

本實施例供電管理裝置具備自我保護功能。本實施例供電管理裝置一旦被拆除或破壞，車輛將失去調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，車輛將無法正常行駛。

如圖1和圖2所示，本實施例供電管理裝置的GPS供電及檢測模塊60還可以包括第二供電節(jié)點72；該第二供電節(jié)點72通過端子J2與該ACC電源40的正極相連。如圖1和圖2所示，本實施例供電管理裝置還可以包括喇叭觸發(fā)開關模塊90；該喇叭觸發(fā)開關模塊90與該第二供電節(jié)點72相連；該喇叭觸發(fā)開關模塊90還與該喇叭50相連，用于觸發(fā)該喇叭50鳴笛。

當GPS定位設備被拆除或破壞后，本實施例供電管理裝置檢測不到工作電流，將斷開電動車、電摩托的調(diào)速轉(zhuǎn)把的供電電流，致使調(diào)速轉(zhuǎn)把無法工作，車輛無法行駛；并同時閉合車輛喇叭觸發(fā)開關，觸發(fā)車輛喇叭鳴響。

如圖1和圖2所示，本實施例的供電管理裝置的GPS定位設備20還可以包括GPS遠控斷電引腳；該GPS定位設備20用于在接收到遠控斷電指令時，將該GPS遠控斷電引腳與該GPS定位設備的負極相連；該GPS供電及檢測模塊60還包括斷電指令接入引腳；該GPS遠控斷電引腳與該斷電指令接入引腳相連。

通過手機APP或其他遠控裝置，向具有遠控斷電功能的GPS定位設備發(fā)送遠控斷電指令， 則本實施例供電管理裝置將切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電并觸發(fā)車輛喇叭鳴響，為尋車人員提供聲音指引，實現(xiàn)主動尋車。

如圖1和圖2所示，本實施例供電管理裝置還可以包括供電電壓切換開關70；該供電電壓切換開關70用于在該GPS定位設備20的正極和負極與該GPS供電及檢測模塊60相連時，將該GPS供電及檢測模塊60的輸出電壓與該第一供電節(jié)點71相連；及在該GPS定位設備20的正極或負極與該GPS供電及檢測模塊60斷開連接時，將該GPS供電及檢測模塊60的輸出電壓與該第二供電節(jié)點72相連；及在該GPS工作電流檢測點J5與該GPS遠控斷電引腳相連，且該GPS遠控斷電引腳與該GPS定位設備20的負極相連時，將該GPS供電及檢測模塊60的輸出電壓與該第二供電節(jié)點相連。

需要說明的是，圖1中由虛點畫線連接的GPS定位設備20、調(diào)速轉(zhuǎn)把30和調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊80分別與第一供電節(jié)點71連接，表示本實施例供電管理裝置在工作狀態(tài)時的連接圖；圖1中由實線連接的ACC電源40、喇叭50和喇叭觸發(fā)開關模塊90分別與第二供電節(jié)點72連接，表示的是本實施例供電管理裝置的報警狀態(tài)、鎖死狀態(tài)和遠程斷電時的連接圖。

本實施例供電管理裝置使得在GPS定位設備被拆除或破壞時，切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電、車輛無法正常行駛；并同時觸發(fā)車輛喇叭鳴響，震懾盜竊份子，并給尋車人員提供聲響，提供位置判斷信息。

另外，可通過手機APP或其他遠控裝置，向具有遠控斷電功能的GPS定位設備發(fā)送遠控斷電指令，則本實施例供電管理裝置將切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電并觸發(fā)車輛喇叭鳴響，為尋車人員提供聲音指引，實現(xiàn)主動尋車。

優(yōu)選地，供電電壓切換開關70為繼電器K1。

如圖2所示，本實施例供電管理裝置的GPS供電及檢測模塊60包括GPS工作電流檢測三極管Q1。

如圖2所示，本實施例供電管理裝置的調(diào)速轉(zhuǎn)把供電模塊80包括調(diào)速轉(zhuǎn)把供電限流電阻R6和穩(wěn)壓二極管D5。

如圖2所示，本實施例供電管理裝置的喇叭觸發(fā)開關模塊90包括喇叭觸發(fā)開關限流電阻R2和喇叭觸發(fā)開關繼電器K2。

目前，安裝有GPS定位設備的電動車、電摩托的GPS定位設備極易被發(fā)現(xiàn)拆除或破壞，即使未被拆除或破壞，定位誤差也給尋車帶來困難，同時一旦被盜車輛隱藏在室內(nèi)等隱蔽空間，GPS定位設備將無法定位或大大加大定位誤差。

本實施例供電管理裝置使得在GPS定位設備被拆除或破壞時，切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電、車輛無法正常行駛；并同時觸發(fā)車輛喇叭鳴響，震懾盜竊份子，并給尋車人員提供聲響，提供位 置判斷信息。

電動車的蓄電池容量大，重量大，電動車或電動摩托車的車架重量也較大。因此，如果不采用電動助力，個人力量很難移動一輛電動車或電動摩托車，從而為盜竊車輛增加了難度，增強了防盜能力。

另外被盜車輛可能在不破壞GPS定位設備的前提下，被強行從停放地移動到別處并被隱藏在室內(nèi)等隱蔽空間。這時，GPS定位設備無法定位或定位誤差大大加大?？赏ㄟ^手機APP或其他遠控裝置，向具有遠控斷電功能的GPS定位設備發(fā)送遠控斷電指令，則本實施例供電管理裝置將切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電并觸發(fā)車輛喇叭鳴響，為尋車人員提供聲音指引，實現(xiàn)主動尋車。

同時本實施例供電管理裝置具備自我保護功能。本實施例供電管理裝置一旦被拆除或破壞，車輛將失去調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，車輛將無法正常行駛。

因此，本實施例供電管理裝置具有電動車、電摩托GPS定位設備防拆、主動尋車、遠程斷電等功能。

具體應用時，本實施例供電管理裝置為GPS定位設備提供供電，并檢查工作電流，當GPS定位設備被拆除或破壞后，本實施例供電管理裝置檢測不到工作電流，將斷開電動車、電摩托的調(diào)速轉(zhuǎn)把的供電電流，致使調(diào)速轉(zhuǎn)把無法工作，車輛無法行駛；并同時閉合車輛喇叭觸發(fā)開關，觸發(fā)車輛喇叭鳴響。

當GPS定位設備接收到遠控斷電指令，GPS定位設備通過GPS斷電引腳觸發(fā)斷開調(diào)速轉(zhuǎn)把的供電電流，致使調(diào)速轉(zhuǎn)把無法工作，車輛無法行駛；并同時閉合車輛喇叭觸發(fā)開關，觸發(fā)車輛喇叭鳴響。

具體應用時，如圖2所示，本實施例供電管理裝置可分為：工作狀態(tài)、報警狀態(tài)和鎖死狀態(tài)。

工作狀態(tài)時，通過引腳J4為GPS定位設備供電，通過引腳J8調(diào)速轉(zhuǎn)把供電；與喇叭觸發(fā)開關模塊90連接的引腳J6和引腳J7無供電，則電動車喇叭開關斷開；且引腳J2無供電電壓，不能為電動車輛ACC供電。

報警狀態(tài)時，引腳J4無電壓，GPS定位設備的供電斷開，引腳J8無電壓，調(diào)速轉(zhuǎn)把的供電斷；引腳J6和引腳J7接通電動車喇叭開關；且引腳J2有供電電壓，為ACC電源供電，則喇叭鳴響。

鎖死狀態(tài)：當因為GPS定位設備被破壞而觸發(fā)報警狀態(tài)后，引腳J4向GPS定位設備的供電斷開。隨后，即使恢復GPS定位設備各端子的連接，引腳J4引腳也無供電輸出，GPS定位設備無法正常工作，則本實施例供電管理裝置也無法恢復工作狀態(tài)，也即不能恢復向調(diào) 速轉(zhuǎn)把供電。

其中，斷電功能是由切斷引腳J8與調(diào)速轉(zhuǎn)把的正極的連接而實現(xiàn)的。

調(diào)速轉(zhuǎn)把，又稱霍爾轉(zhuǎn)把，通過霍爾原件輸出不同電壓實現(xiàn)對電動車車速的控制，當轉(zhuǎn)把失去供電時，將無控制電壓輸出，車輛也將無法工作。

引腳J6和引腳J7分別連接電動車喇叭開關的兩個極，等同于在現(xiàn)有的喇叭開關上并聯(lián)另外一個開關。當繼電器K2供電時，繼電器K2的1引腳與2引腳閉合，等同于打開喇叭開關，實現(xiàn)鳴笛。

引腳J1和引腳J9分別連接電動車供電電源的正負極，為本實施例供電管理裝置提供工作電源。

引腳J2連接電動車ACC電源的正極，當GPS定位設備被拆除或GPS定位設備輸出斷電指令時，引腳J2輸出ACC電壓，等同于打開電動車輛的手動開關，也即等同于插入電動車的鑰匙。工作狀態(tài)時，引腳J8輸出5V電壓，為電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把提供工作電壓；引腳J4輸出48V到90V的電壓，為GPS定位設備提供工作電壓；繼電器K2的1腳和2腳斷開。

報警狀態(tài)時，繼電器K1的1引腳與3引腳斷開，繼電器K1的1引腳與2引腳接通；繼電器K1的3引腳斷電，則為GPS定位設備供電的引腳J4斷電，為電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把供電的引腳J8斷電。繼電器K1的2引腳接通，為繼電器K2供電，則繼電器K2的1引腳與2引腳閉合接通，為ACC電源供電的引腳J2輸出ACC電壓。

工作狀態(tài)時，繼電器K1的1引腳與3引腳閉合，則繼電器K1的3引腳有電壓輸出，為GPS定位設備提供供電；引腳J5連接GPS定位設備負極。當引腳J4有電壓輸出且GPS定位設備連接時，引腳J5有電流通過，三極管Q1的基極高電位，三極管Q1的集電極低電位；三極管Q2的基極低電位，則三極管Q2的集電極、發(fā)射極截至，繼電器K1的1引腳與3引腳閉合，繼電器K1的3引腳有電壓輸出，該電壓經(jīng)限流電阻R6、二極管D5實現(xiàn)穩(wěn)壓，為電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把提供工作電壓。

鎖死狀態(tài)時，由于引腳J4無供電輸出，即使再正確連接GPS定位設備，本實施例供電管理裝置也無法恢復工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)鎖死功能。

遠程斷電時，引腳J3連接GPS定位設備的GPS遠控斷電引腳；當GPS定位設備接收到斷電指令后，GPS定位設備將引腳J3與引腳J5接通，觸發(fā)繼電器K1的1引腳與3引腳斷開，繼電器K1的1引腳與2引腳接通，則第一電壓輸出點無電壓，調(diào)速轉(zhuǎn)把失電，電動車輛不能行駛；且第二電壓輸出點輸出電壓，鳴響報警喇叭。

具體應用時，如圖2所示，三極管Q1用于GPS工作電流檢測；三極管Q2用于驅(qū)動繼電器K1；電阻R1用于為繼電器K1提供供電限流；電阻R2用于為繼電器K2提供供電限流； 二極管D1用于單向為電動車輛提供ACC電壓；二極管D2和二極管D3及電阻R4用于進行GPS定位設備的工作電流檢測；電阻R6和二極管D5用于為電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把提供5V供電。

實施例2

本實施例設置有GPS定位設備的電動車輛，包括如圖1和圖2示出的實施例1中說明的供電管理裝置。

本實施例設置有GPS定位設備的電動車輛能夠在GPS定位設備被破壞后，切斷電動車輛的調(diào)速把手的供電，使車輛無法正常行駛；并鳴響喇叭告警，為強行移動車輛增加阻力，從而增強防盜能力。

另外被盜車輛可能在不破壞GPS定位設備的前提下，被強行從停放地移動到別處并被隱藏在室內(nèi)等隱蔽空間。這時，GPS定位設備無法定位或定位誤差大大加大?？赏ㄟ^手機APP或其他遠控裝置，向具有遠控斷電功能的GPS定位設備發(fā)送遠控斷電指令，則本實施例設置有GPS定位設備的電動車輛將切斷調(diào)速轉(zhuǎn)把供電并觸發(fā)車輛喇叭鳴響，為尋車人員提供聲音指引，實現(xiàn)主動尋車。

同時本實施例設置有GPS定位設備的電動車輛的供電管理裝置具備自我保護功能，一旦被拆除或破壞，車輛將失去調(diào)速轉(zhuǎn)把供電，車輛將無法正常行駛。

因此，本實施例設置有GPS定位設備的電動車輛具有GPS定位設備防拆、主動尋車、遠程斷電等功能。

在本申請中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本申請的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

以上已經(jīng)描述了本實用新型的各實施例，所述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實施例。在不偏離所說明的各實施例的范圍和精神的情況下，對于本技術領域的普通技術人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術語的選擇，旨在最 好地解釋各實施例的原理、實際應用或?qū)κ袌鲋械募夹g的改進，或者使本技術領域的其它普通技術人員能理解本文披露的各實施例。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。