本發(fā)明涉及機動車上部結構分總成領域。

背景技術：

生命是美好的，安全是人們永恒的話題。隨著社會的發(fā)展，科技的進步，汽車的普及，汽車的安全性能越來越受人們的重視。機動車在進行發(fā)動機檢修、加注潤滑油或防凍液等操作時都要打開發(fā)動機罩，目前很多車型機罩支撐方式都使用支撐桿，在車輛打開機罩檢修時，當人不小心碰到機罩或由于風力的作用，則會導致機罩跌落砸傷人員，會對檢修人員的安全產生威脅，并且長度固定，不便于收納，減小了維修空間，不利于維修人員操作，因而會延長維修工時，增加維修費用和時間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構，以解決現(xiàn)有結構自動化程度低不便于操作的問題。

基礎方案：本方案中的汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構，包括控制系統(tǒng)，還包括氣囊伸縮支撐裝置，所述氣囊伸縮支撐裝置包括氣囊和伸縮桿，所述氣囊連接在發(fā)動機罩和發(fā)動機艙之間，所述伸縮桿設在氣囊內部，伸縮桿兩端固定連接氣囊兩端，所述氣囊連接發(fā)動機艙的一端設有進氣閥，進氣閥連接有充氣裝置，所述氣囊連接發(fā)動機罩的一端設有出氣口。

上述技術方案的特點是：采用本方案汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構時，打開發(fā)動機罩，充氣裝置開始通過進氣閥對氣囊進行充氣，由于伸縮桿是設在氣囊內部的，并且伸縮桿兩端都固定在氣囊內部的兩端，所以，當氣囊充氣時也帶動伸縮桿伸長，氣囊連接發(fā)動機罩一端設有出氣口，所以當需要關閉發(fā)動機罩時，打開出氣口，出氣口朝發(fā)動機罩方向出氣，使發(fā)動機罩能受到氣體的阻力緩慢下降，起到緩沖作用，防止下降過快對人造成危險，本方案結構簡單，自動化程度高，并且縮小后占地面積小，有伸縮桿和氣囊的雙重支撐作用，安全性能高，便于維修人員操作。

優(yōu)選方案一，作為對基礎方案的進一步優(yōu)化，所述伸縮桿由若干根單桿沿軸向自上而下排布而成，且單桿的直徑自上而下逐漸增大，相鄰兩個單桿滑動連接。伸縮桿由若干單桿排布而成，單桿間滑動連接，并且單桿的直徑自上而下逐漸增大，這樣的設定可以使伸縮桿縮小時，占地面積減小，利用效率加強。

優(yōu)選方案二，作為對優(yōu)選方案一的進一步優(yōu)化，每根單桿上端設有內凸肩，下端設有外凸肩，所述單桿的外凸肩可與其相鄰下方單桿的內凸肩相抵，單桿的內凸肩可與相鄰上方單桿的外凸肩相抵。單桿的外凸肩和與之相鄰下方單桿的內凸肩相抵，單桿的內凸肩和與之相鄰上方單桿的外凸肩相抵，可以使伸縮桿在進行拉伸時不會有脫離的現(xiàn)象產生，使結構更加穩(wěn)固。

優(yōu)選方案三，作為對優(yōu)選方案二的進一步優(yōu)化，所述單桿外凸肩的一端設有卡位裝置，單桿內凸肩的一端設有卡位孔，所述卡位裝置從里到外依次設有彈簧座、彈簧和球形銷，所述球形銷和卡位孔相匹配。彈簧的作用使球形銷可以在伸縮的過程中受力壓縮，在接觸到卡位孔時，球形銷進入到卡位孔，和卡位孔相配合，這樣的設定可以使伸縮桿在拉長后進行卡位的作用，可以在除了氣囊保障外，多加一層保障，即使氣囊因為受損出現(xiàn)漏氣的情況，也可以使發(fā)動機罩有個支撐的緩沖作用，不會因為沒有支撐而對維修人員的安全造成威脅。

優(yōu)選方案四，作為對基礎方案的進一步優(yōu)化，所述氣囊內部裝有疊氮化鈉。氣囊內部裝有疊氮化鈉，當汽車前部在發(fā)生危險并受到猛烈撞擊時,疊氮化鈉能發(fā)生分解反應,迅速產生氮氣和固態(tài)鈉,氣體迅速充滿氣囊，彈起發(fā)動機蓋，當汽車與較高的物體相撞時，已經(jīng)彈出的、高度超越駕駛室的發(fā)動機罩首先與物體撞擊，保護乘員艙及乘員的安全；當汽車發(fā)生翻滾時，已經(jīng)彈出的、高度超越駕駛室的發(fā)動機罩首先與地面撞擊，保護乘員艙及乘員的安全。

優(yōu)選方案五，作為對基礎方案的進一步優(yōu)化，所述發(fā)動機罩上設有按鈕，所述按鈕和充氣裝置均連接控制系統(tǒng)。按鈕和充氣裝置均連接控制系統(tǒng)，當需要對發(fā)動機進行檢修時，按下按鈕時，控制系統(tǒng)控制充氣裝置對氣囊進行充氣，支撐起發(fā)動機罩，這樣的設定自動化程度高，結構簡單，操作方便。

優(yōu)選方案六，作為對基礎方案的進一步優(yōu)化，所述氣囊自上而下布有若干折痕。氣囊自上而下設有若干折痕，可以使氣囊伸縮支撐裝置使用完進行收折時根據(jù)折痕進行折疊，能很好的起到收縮作用，占地面積小，便于放置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中氣囊伸縮支撐機構收縮時的結構示意圖；

圖3為圖1中氣囊伸縮支撐機構拉伸后的結構示意圖；

圖4為汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構的卡位裝置結構示意圖；

圖5為汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構的卡位裝置剖面圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：發(fā)動機罩1、發(fā)動機艙2、氣囊伸縮機構3、氣囊4、伸縮桿5、單桿6、內凸肩7、外凸肩8、卡位裝置9、彈簧座10、彈簧11、球形銷12、卡位孔13、按鈕14。

實施例基本如附圖1至附圖3所示：汽車發(fā)動機罩氣囊伸縮支撐機構，發(fā)動機罩1、發(fā)動機艙2和控制系統(tǒng)，氣囊伸縮支撐裝置3包括氣囊4和伸縮桿5，氣囊4連接在發(fā)動機罩1和發(fā)動機艙2之間，氣囊4自上而下布有若干折痕，伸縮桿5設在氣囊4內部，伸縮桿5兩端固定連接氣囊4兩端，伸縮桿5由若干根單桿6沿軸向自上而下排布而成，相鄰兩個單桿6滑動連接，且單桿6的直徑自上而下逐漸增大，每根單桿6上端設有內凸肩7，下端設有外凸肩8。如圖4和圖5所示，單桿6外凸肩8的一端設有卡位裝置9，單桿6內凸肩7的一端設有卡位孔13，卡位裝置9從里到外依次設有彈簧座10、彈簧11和球形銷12，球形銷12和卡位孔13相匹配。單桿6的外凸肩8可與其相鄰下方單桿6的內凸肩7相抵，單桿6的內凸肩7可與相鄰上方單桿6的外凸肩8相抵，氣囊4連接發(fā)動機艙2的一端設有進氣閥，進氣閥連接有充氣裝置，氣囊4連接發(fā)動機罩1的一端設有出氣口，氣囊4內部裝有疊氮化鈉，發(fā)動機罩1上設有按鈕14，按鈕14和充氣裝置均連接控制系統(tǒng)。

使用時，打開發(fā)動機罩1，充氣裝置開始通過進氣閥對氣囊4進行充氣，由于伸縮桿5是設在氣囊4內部的，并且伸縮桿5兩端都固定在氣囊4內部的兩端，所以，當氣囊4充氣的過程中也帶動伸縮桿5伸長，伸縮桿5由若干單桿6排布而成，單桿6間滑動連接，并且單桿6的直徑自上而下逐漸增大，這樣在對氣囊4進行充氣使伸縮桿5縮小時，占地面積減小，單桿6的內凸肩7可與相鄰上方單桿6的外凸肩8相抵，單桿6的外凸肩8和與之相鄰下方單桿6的內凸肩7相抵，可使伸縮桿5在進行拉伸時不會有脫離的現(xiàn)象產生，結構更加穩(wěn)固，卡位裝置9是設在單桿6外凸肩8的一端，卡位裝置9上面根據(jù)彈簧11的作用使球形銷12可以在伸縮的過程中受力壓縮，在接觸到卡位孔13時，球形銷12進入到卡位孔13，和卡位孔13相配合，使伸縮桿5在拉長后進行卡位的作用，可以在除了氣囊4保障外，多加一層保障，即使氣囊4因為受損出現(xiàn)漏氣的情況，也可以使發(fā)動機罩1有個支撐的緩沖作用，不會因為沒有支撐而對維修人員的安全造成威脅，氣囊4連接發(fā)動機罩1一端設有出氣口，所以當需要關閉發(fā)動機罩1時，打開出氣口，出氣口朝發(fā)動機罩1方向出氣，使發(fā)動機罩1能受到氣體的阻力緩慢下降，起到緩沖作用，防止下降過快對人造成危險，氣囊4內部裝有疊氮化鈉，可以使汽車前部在發(fā)生危險收到猛烈撞擊條件下,疊氮化鈉能發(fā)生分解反應,迅速產生氮氣和固態(tài)鈉,氣體迅速充滿氣囊4，彈起發(fā)動機蓋，當汽車與較高的物體相撞時，已經(jīng)彈出的、高度超越駕駛室的發(fā)動機罩1首先與物體撞擊，保護乘員艙及乘員的安全 ；當汽車發(fā)生翻滾時，已經(jīng)彈出的、高度超越駕駛室的發(fā)動機罩1首先與地面撞擊，保護乘員艙及乘員的安全，本方案結構簡單，自動化程度高，并且縮小后占地面積小，有伸縮桿5和氣囊4的雙重支撐作用，安全性能高，便于維修人員操作。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結構或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。