本發(fā)明涉及一種輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化控制方法。

背景技術(shù)：

在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，底盤參數(shù)和懸掛系統(tǒng)性能參數(shù)確定后，輪胎的最大運(yùn)動(dòng)包絡(luò)面可通過(guò)三維建模軟件生成輪胎外包絡(luò)面，并以此為依據(jù)設(shè)計(jì)和校驗(yàn)輪胎周邊的車身輪罩鈑金、輪罩襯墊和懸掛系統(tǒng)等零部件。輪胎包絡(luò)面與輪罩等周邊零件的間隙，目前在實(shí)際應(yīng)用中的控制方法，采用的是單一的間隙值控制設(shè)計(jì)，這種方法簡(jiǎn)單，但使得不需要間隙較大的區(qū)域預(yù)留了較大的間隙值，造成輪罩不能做到最優(yōu)最小化，輪胎周邊感知質(zhì)量不好；需要間隙較大的區(qū)域預(yù)留的間隙值太小，造成造車過(guò)程中和實(shí)際車輛運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)輪胎與輪罩等周邊零件干涉的現(xiàn)象。因此有必要采用一種輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化控制方法，以滿足汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中的實(shí)際需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化控制方法，針對(duì)輪胎包絡(luò)面與周邊零件的單一間隙值的控制設(shè)計(jì)方法可能會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題，做到輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化設(shè)計(jì)，使間隙做到最優(yōu)，輪罩做到最小化，避免出現(xiàn)單一間隙值控制方法可能存在的運(yùn)動(dòng)干涉，避免帶來(lái)后期設(shè)計(jì)更改造成成本增加和開發(fā)周期延長(zhǎng)的問(wèn)題，又因輪罩做到最小提高了輪罩位置的感知質(zhì)量。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化控制方法，包括：

1)轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面與輪罩的間隙控制要求：

無(wú)尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥10mm；有尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥15mm；

輪胎包絡(luò)面到輪罩側(cè)面的距離≥5mm，輪胎包絡(luò)面到大梁的距離≥5mm；

輪胎包絡(luò)面到輪罩邊緣的距離＞0mm；

2)非轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面與輪罩的間隙控制要求：

無(wú)尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥10mm；有尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥15mm；

輪胎包絡(luò)面到輪罩側(cè)面的距離≥10mm，輪胎包絡(luò)面到大梁的距離≥10mm；

輪胎包絡(luò)面到輪罩邊緣的距離＞0mm。

本發(fā)明的有益效果為：做到輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化設(shè)計(jì)，使間隙做到最優(yōu)，輪罩做到最小化，避免出現(xiàn)單一間隙值控制方法可能存在的運(yùn)動(dòng)干涉，避免帶來(lái)后期設(shè)計(jì)更改造成的成本增加和開發(fā)周期延長(zhǎng)的問(wèn)題，又因輪罩做到最小，提高了輪罩位置的感知質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向輪左側(cè)包絡(luò)面的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向輪左側(cè)包絡(luò)面的后視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的非轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的非轉(zhuǎn)向輪左側(cè)包絡(luò)面的俯視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的非轉(zhuǎn)向輪左側(cè)包絡(luò)面的后視圖。

圖中：

1、轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面；2、非轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面；3、輪胎包絡(luò)面；4、輪罩。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例所述的輪胎包絡(luò)面與輪罩間隙差異化控制方法，包括：

1)轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面與輪罩的間隙控制要求：

如圖1-3所示，無(wú)尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離a≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離b≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離c≥10mm；輪胎包絡(luò)面到輪罩側(cè)面的距離d≥5mm，輪胎包絡(luò)面到大梁的距離≥5mm；輪胎包絡(luò)面到輪罩邊緣的距離e＞0mm。

在有尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥15mm。

2)非轉(zhuǎn)向輪包絡(luò)面與輪罩的間隙控制要求：

如圖4-6所示，無(wú)尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離a≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離b≥10mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離c≥10mm；輪胎包絡(luò)面到輪罩側(cè)面的距離d≥10mm，輪胎包絡(luò)面到大梁的距離≥10mm；輪胎包絡(luò)面到輪罩邊緣的距離e＞0mm。

有尖銳邊時(shí)，輪胎包絡(luò)面到輪罩前面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩后面的距離≥15mm、輪胎包絡(luò)面到輪罩頂部的距離≥15mm。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。