單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及個人履帶車輛【技術領域】，尤其是指一種單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，包括車體、履帶、前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組，車體裝設有用于調(diào)節(jié)履帶松緊的偏心輪及用于安裝偏心輪的偏心機架，所述前支撐輪組包括Y形前平叉及裝設于前平叉的前承重輪及兩個可拆卸的前支撐輪，所述履帶的內(nèi)側(cè)環(huán)形設置有多個間隔布置的防脫定位塊，兩個前支撐輪分別騎跨于防脫定位塊的兩側(cè)或中部。本實用新型的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)固，還大大簡化了履帶的組裝和拆卸難度，有效提高了單兵坦克車的生產(chǎn)組裝效率，且使用中的設備維護成本較低，實用性較強。
【專利說明】單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及個人履帶車輛【技術領域】，尤其是指一種單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)。

【背景技術】
[0002]個人履帶車輛允許它們的用戶并且在一些情況下允許乘客在粗糙(并且在許多情況下未修整)地形上行駛。個人履帶車輛的最公知例子是雪上汽車。其它類型包括配備有(通常四個)履帶而不是車輪的全地形車輛和立式個人履帶車輛，多數(shù)常規(guī)個人履帶車輛包括與它們的一個履帶或多個履帶關聯(lián)的一個懸掛系統(tǒng)(或多個懸掛系統(tǒng))。懸掛系統(tǒng)設計成吸收由在地形中的不平整路面上行駛的車輛產(chǎn)生的至少一些震動。當車輛在地形上行駛時，不平整路面產(chǎn)生它的懸掛系統(tǒng)的位移和偏轉(zhuǎn)。
[0003]考慮到雪上汽車已存在的時間長度，在這些類型的車輛中最高級的懸掛系統(tǒng)很可能在雪上汽車上發(fā)現(xiàn)。在雪上汽車中，后懸掛系統(tǒng)支撐(在所有大量生產(chǎn)的車輛中)用于推進車輛的單環(huán)形履帶。環(huán)形履帶被張緊并且環(huán)繞一對平行滑動軌道多個惰輪和至少一個驅(qū)動輪或鏈輪。包括壓縮彈簧、液壓阻尼器和/或其它減震元件的減震機構(gòu)在靜止狀態(tài)下抵抗支撐在懸掛系統(tǒng)之上的重量推動雪上汽車的滑動軌道和底盤(也被稱為框架)分開。雪上汽車懸掛系統(tǒng)典型地是四連桿機構(gòu)。這些僅僅是現(xiàn)代雪上汽車后懸掛系統(tǒng)的大體特性。本領域的技術人員知道，在各種常規(guī)雪上汽車后懸掛系統(tǒng)之間有許多細節(jié)差異。
[0004]由于它們的構(gòu)造的差異，其它類型的個人履帶車輛不使用與雪上汽車相同類型的懸掛系統(tǒng)來支撐它們的履帶。雪上汽車后懸掛系統(tǒng)不直接可應用于這些車輛。用于將標準4輪ATV轉(zhuǎn)變成4履帶車輛(每個履帶替換一個車輪)的常規(guī)套件典型地使用已經(jīng)單獨在ATV (與車輪一起使用)上的懸掛系統(tǒng)，但是在一些情況下將部件添加到這樣的系統(tǒng)。在任何情況下，它們不同于雪上汽車履帶懸掛系統(tǒng)。
[0005]不同于立式個人履帶車輛。立式個人履帶車輛是這類車輛的最新加入成員。在這樣的車輛中，沒有座位。僅僅有當使用車輛時駕駛者站在上面的平臺。一對履帶(車輛的每一側(cè)有一個，在平臺之下)推進車輛。發(fā)動機在平臺之下橫向地布置在履帶之間。用戶通過朝右或朝左移動他們的重量啟動車輛轉(zhuǎn)向，這導致一個履帶比另一個驅(qū)動更快。立式履帶車輛比雪上汽車和ATV更輕、更小并且更加緊湊。由于包括這些的原因，類似于在雪上汽車或ATV中使用的懸掛系統(tǒng)不適合這樣的車輛。
[0006]此外，現(xiàn)有的履帶式行走機構(gòu)由于其復雜的結(jié)構(gòu)，導致其履帶的安裝和拆卸都比較麻煩，大大增加了履帶式行走機構(gòu)的組裝難度和后期的設備的維護成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能有效降低帶式行走機構(gòu)的裝卸難度的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:一種單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，包括車體、履帶、前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組，車體裝設有用于調(diào)節(jié)履帶松緊的偏心輪及用于安裝偏心輪的偏心機架，所述前支撐輪組包括呈Y形的前平叉及裝設于前平叉的前承重輪及兩個可拆卸的前支撐輪，所述履帶的內(nèi)側(cè)環(huán)形設置有多個間隔布置的防脫定位塊，兩個前支撐輪分別騎跨于防脫定位塊的兩側(cè)或中部。
[0009]優(yōu)選的，所述多個防脫定位塊為兩排，該兩排防脫定位塊之間有間隔，兩個前支撐輪分別騎跨于每一排防脫定位塊的外側(cè)。
[0010]優(yōu)選的，所述承重輪組包括短搖臂、設置于車體的主梁及與主梁中部鉸接的長搖臂，主梁與長搖臂的鉸接處與短搖臂的上端活動連接，長搖臂的上端與短搖臂的下端之間連接有第一避震器。
[0011]優(yōu)選的，所述長搖臂的下端和短搖臂的下端均鉸接有承載輪架，承載輪架的兩端均裝設有中承重輪。
[0012]優(yōu)選的，所述中承重輪位于所述兩排防脫定位塊之間。
[0013]優(yōu)選的，所述主梁的前部固定有安裝座，該安裝座與所述Y形前平叉的中部之間連接有第二避震器。
[0014]優(yōu)選的，所述驅(qū)動輪組包括與所述主梁的后端鉸接的后平叉及裝設于后平叉的驅(qū)動輪，后平叉的中部與車體之間連接有第三避震器；所述驅(qū)動輪的兩側(cè)或中部設置有防脫擋環(huán)。
[0015]本實用新型的有益效果在于:本實用新型提供了一種單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，在履帶結(jié)構(gòu)的料帶拆卸過程中，先將偏心機架調(diào)節(jié)至履帶最松弛的狀態(tài)，再將位于外側(cè)的前支撐輪拆卸下來，此時就可輕松將履帶從前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組上卸下；在履帶結(jié)構(gòu)的料帶組裝過程中，使偏心機架保持松弛的狀態(tài)，先將履帶繞裝至驅(qū)動組、承重輪組及前支撐輪輪組上之后，再安裝位于外側(cè)的前支撐輪，并將偏心機架調(diào)節(jié)至履帶張力合適的狀態(tài)即可完成。本實用新型的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)固，還大大簡化了履帶的組裝和拆卸難度，有效提高了單兵坦克車的生產(chǎn)組裝效率，有效防止轉(zhuǎn)彎時履帶脫落，且使用中的設備維護成本較低，實用性較強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型驅(qū)動輪組的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實用新型實際應用時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]為了便于本領域技術人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本實用新型的限定。
[0020]如圖1至圖3所示，一種單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，包括車體、履帶1、前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組，車體裝設有用于調(diào)節(jié)履帶I松緊的偏心輪2及用于安裝偏心輪2的偏心機架，所述前支撐輪組包括呈Y形的前平叉3及裝設于前平叉3的前承重輪4及兩個可拆卸的前支撐輪5，所述履帶I的內(nèi)側(cè)環(huán)形設置有多個間隔布置的防脫定位塊6，兩個前支撐輪5分別騎跨于防脫定位塊6的兩側(cè)或中部。
[0021]在履帶結(jié)構(gòu)的料帶拆卸過程中，先將偏心機架調(diào)節(jié)至履帶I最松弛的狀態(tài)，再將位于外側(cè)的前支撐輪5拆卸下來，此時就可輕松將履帶I從前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組上卸下；在履帶結(jié)構(gòu)的料帶組裝過程中，使偏心機架保持松弛的狀態(tài)，先將履帶I繞裝至驅(qū)動組、承重輪組及前支撐輪輪組上之后，再安裝位于外側(cè)的前支撐輪5，并將偏心機架調(diào)節(jié)至履帶I張力合適的狀態(tài)即可完成。
[0022]本實用新型的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)固，還大大簡化了履帶I的組裝和拆卸難度，有效提高了單兵坦克車的生產(chǎn)組裝效率，且使用中的設備維護成本較低，實用性較強。
[0023]本實施例中，所述多個防脫定位塊6為兩排，該兩排防脫定位塊6之間有間隔，兩個前支撐輪5分別騎跨于每一排防脫定位塊6的外側(cè)。由于防脫定位塊6的設置，單兵坦克車在行走過程中可以有效防止履帶I從前支撐輪5上脫離下來，單兵坦克車的運行更平穩(wěn)實用，即使在路況更加惡劣的環(huán)境下也能保證單兵坦克車的正常使用。
[0024]本實施例中，所述承重輪組包括短搖臂7、設置于車體的主梁8及與主梁8中部鉸接的長搖臂9，主梁8與長搖臂9的鉸接處與短搖臂7的上端活動連接，長搖臂9的上端與短搖臂7的下端之間連接有第一避震器10。具體的，所述長搖臂9的下端和短搖臂7的下端均鉸接有承載輪架11，承載輪架11的兩端均裝設有中承重輪12。
[0025]當單兵坦克車在不平整的路面行駛時，四個中承重輪12會根據(jù)路面的高度不平自動適應，同時第一避震器10也根據(jù)四個中承重輪12的高度自動壓縮，以使履帶I始終與地面之間保持最大的接觸面積，提高履帶I與地面之間的摩擦力和抓地力，減小單兵坦克車的打滑概率。
[0026]本實施例中，所述中承重輪12位于所述兩排防脫定位塊6之間，所述驅(qū)動輪的兩側(cè)均設置有防脫擋環(huán)18。可以更有效地防止履帶I與中承重輪12之間發(fā)生側(cè)向打滑和偏移現(xiàn)象，即使單兵坦克車的駕駛員在進行漂移或小半徑轉(zhuǎn)彎動作時，也能確保履帶I始終與中承重輪12均處在正常工作的位置，運行穩(wěn)定性更高。
[0027]當然，防脫擋環(huán)18也可以設置于驅(qū)動輪的中部，該防脫擋環(huán)18位于兩排防脫定位塊6之間的間隔內(nèi)，同樣也能達到上述技術效果。
[0028]本實施例中，所述主梁8的前部固定有安裝座13，該安裝座13與所述Y形前平叉3的中部之間連接有第二避震器14，具體的，本實施例中，所述驅(qū)動輪組包括與所述主梁8的后端鉸接的后平叉15及裝設于后平叉15的驅(qū)動輪16，后平叉15的中部與車體之間連接有第三避震器17。
[0029]同理，當單兵坦克車在不平整的路面行駛時，前支撐輪5和驅(qū)動輪16均會根據(jù)路面的高度自行調(diào)整，從而使Y形前平叉3和后平叉15適應性地擺動，第二避震器14和第三避震器17也會根據(jù)實時路況信息適量壓縮，不僅能使履帶I始終與地面之間保持最大的接觸面積，還能大大減小單兵坦克車的振動，提高駕駛員的舒適性，實用性更強。
[0030]上述實施例為本實用新型較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本技術方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，包括車體、履帶(I)、前支撐輪組、承重輪組及驅(qū)動輪組，車體裝設有用于調(diào)節(jié)履帶(I)松緊的偏心輪(2)及用于安裝偏心輪(2)的偏心機架，其特征在于:所述前支撐輪組包括呈Y形的前平叉(3 )及裝設于前平叉(3 )的前承重輪(4 )及兩個可拆卸的前支撐輪(5)，所述履帶(I)的內(nèi)側(cè)環(huán)形設置有多個間隔布置的防脫定位塊(6)，兩個前支撐輪(5)分別騎跨于防脫定位塊(6)的兩側(cè)或中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述多個防脫定位塊(6)為兩排，該兩排防脫定位塊(6)之間有間隔，兩個前支撐輪(5)分別騎跨于每一排防脫定位塊(6)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述承重輪組包括短搖臂(7)、設置于車體的主梁(8)及與主梁(8)中部鉸接的長搖臂(9)，主梁(8)與長搖臂(9)的鉸接處與短搖臂(7)的上端活動連接，長搖臂(9)的上端與短搖臂(7)的下端之間連接有第一避震器(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述長搖臂(9)的下端和短搖臂(7 )的下端均鉸接有承載輪架(11 )，承載輪架(11)的兩端均裝設有中承重輪(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中承重輪(12)位于所述兩排防脫定位塊(6)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主梁(8)的前部固定有安裝座(13)，該安裝座(13)與所述Y形前平叉(3)的中部之間連接有第二避震器(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動輪組包括與所述主梁(8)的后端鉸接的后平叉(15)及裝設于后平叉(15)的驅(qū)動輪(16)，后平叉(15)的中部與車體之間連接有第三避震器(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單兵坦克車用便裝式履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動輪(16)的兩側(cè)或中部設置有防脫擋環(huán)(18)。
【文檔編號】B62D55/08GK204150136SQ201420632686
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】陳全強 申請人:陳全強