一種新型副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和所述右縱梁與所述前縱梁和所述后橫梁連接，形成封閉的框式結(jié)構(gòu)，所述后橫梁為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，后橫梁的內(nèi)部并設(shè)有內(nèi)加強板。本實用新型的新型副車架，前、后橫梁、左、右縱梁搭接焊接在一起，組成一個框式結(jié)構(gòu)，使得整個副車架的強度、剛度大大加強，左、右縱梁的結(jié)構(gòu)使整車碰撞時產(chǎn)生的能量合理的得到分解和分散，讓碰撞區(qū)吸收更多的能量；后橫梁設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，同時內(nèi)部還設(shè)有內(nèi)加強板，可以進一步增加整個副車架的強度。
【專利說明】一種新型副車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛車架結(jié)構(gòu)，具體地說，本實用新型涉及一種新型副車架。

【背景技術(shù)】
[0002]副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。由于副車架結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，使懸架和前橋(后橋)從原來的零散部件變成了整體總成，同樣的懸架總成只需稍作調(diào)正，就能實現(xiàn)與不同汽車的良好匹配，可以安裝在不同的汽車車身上。這樣，可提高技術(shù)利用率，降低成本。由于副車架存在，相當于在懸架和車身之間增加了一級緩沖，隔絕路面振動和噪聲的傳入，減輕車身的負荷，可以明顯改善整車的平順性和操縱穩(wěn)定性。提高懸掛系統(tǒng)連接剛度，易容易實現(xiàn)懸架準確的運動特性。
[0003]副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。副車架工作時要承受扭轉(zhuǎn)、彎曲等各種載荷，因此需要副車架具有足夠的強度和剛度。同時隨著轎車碰撞安全等級的提高，副車架對于承載碰撞吸能要求也越來越高。如何讓整車碰撞時產(chǎn)生的能量合理的分解，讓碰撞區(qū)吸收更多的能量，安全區(qū)域變形量最小。對于副車架而言就是設(shè)計時要使其在碰撞區(qū)吸收更多的能量，這就要求副車架設(shè)計時需要各個區(qū)域滿足強度、剛度要求。目前使用的副車架存在強度、剛度較小，不能很好的提高車輛的碰撞性，同時還存在振動和噪聲等問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種新型副車架，目的是提高整體強度和剛度。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和所述右縱梁與所述前縱梁和所述后橫梁連接，形成封閉的框式結(jié)構(gòu),所述后橫梁為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu),后橫梁的內(nèi)部并設(shè)有內(nèi)加強板。
[0006]所述后橫梁在長度方向上呈彎曲形狀。
[0007]所述前縱梁為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)。
[0008]所述左縱梁和所述右縱梁的一端為與所述前橫梁連接的橫梁連接端，另一端為與車輛車身連接的車身連接端。
[0009]所述左縱梁和所述右縱梁的橫梁連接端呈Z形，且橫梁連接端的中部傾斜部位設(shè)有凹槽。
[0010]所述后橫梁上設(shè)有轉(zhuǎn)向機安裝支架。
[0011]所述轉(zhuǎn)向機安裝支架共設(shè)有兩個，且兩個轉(zhuǎn)向機安裝支架分別位于所述后橫梁的一端。
[0012]所述前橫梁上設(shè)有前懸置安裝支架。
[0013]所述后橫梁上設(shè)有后懸置安裝支架，且后懸置安裝支架位于兩個所述轉(zhuǎn)向機安裝支架之間。
[0014]所述左縱梁和所述右縱梁上設(shè)有車身安裝支架。
[0015]本實用新型的新型副車架，前、后橫梁、左、右縱梁搭接焊接在一起，組成一個框式結(jié)構(gòu)，使得整個副車架的強度、剛度大大加強，左、右縱梁的結(jié)構(gòu)使整車碰撞時產(chǎn)生的能量合理的得到分解和分散，讓碰撞區(qū)吸收更多的能量；后橫梁設(shè)置成空腔結(jié)構(gòu)，同時內(nèi)部還設(shè)有內(nèi)加強板，可以進一步增加整個副車架的強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型副車架的俯視圖；
[0018]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0019]圖4是圖2的B-B剖視圖；
[0020]圖5是圖2的C-C剖視圖；
[0021]圖6是圖2的D-D剖視圖；
[0022]圖7是圖2的E-E剖視圖；
[0023]圖8是圖2的F-F剖視圖；
[0024]圖9是圖2的G-G剖視圖；
[0025]上述圖中的標記均為:1、左縱梁；2、右縱梁；3、前橫梁；4、后橫梁；5、轉(zhuǎn)向機安裝支架；6、車身安裝支架；7、前懸置安裝支架；8、后懸置安裝支架；9、橫梁連接端；10、凹槽；11、車身連接端；12、內(nèi)加強板；13、套管。

【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0027]如圖1至圖9所示，本實用新型一種新型副車架，包括前橫梁3、后橫梁4、左縱梁I和右縱梁2，左縱梁I和右縱梁2與前縱梁和后橫梁4連接，形成封閉的框式結(jié)構(gòu)，從而提高了副車架整體的剛度和強度。同時左縱梁I和右縱梁2為碰撞吸能結(jié)構(gòu)，左縱梁I和右縱梁2具有的碰撞吸能效果使整車碰撞時產(chǎn)生的能量合理的得到分解和分散，讓碰撞區(qū)吸收更多的能量，安全區(qū)域變形量最小，使副車架在碰撞過程中吸收更多的能量。且所述新型框式副車架在提高整車的碰撞安全性能同時降低了整車的噪聲，解決了整車NVH問題。
[0028]副車架的前橫梁3的一端與左縱梁I焊接連接，另一端與右縱梁2焊接連接。如圖3所示，前橫梁3是采用采用上下板焊接構(gòu)成且為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，形成空腔結(jié)構(gòu)。
[0029]副車架的后橫梁4的一端與左縱梁I焊接連接，另一端與右縱梁2焊接連接。如圖4所示，后橫梁4是采用采用上下板焊接構(gòu)成且為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，形成空腔結(jié)構(gòu)，后橫梁4在長度方向上呈彎曲形狀，后橫梁4的內(nèi)部并設(shè)有內(nèi)加強板12，從而可以進一步增加整個副車架的強度。
[0030]左縱梁I和右縱梁2的一端為與前橫梁3連接的橫梁連接端9，另一端為與車輛車身連接的車身連接端11，兩個縱梁與后橫梁4連接的位置位于縱梁兩端之間，且靠近車身連接端11。左縱梁I和右縱梁2為對稱結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選的，兩個縱梁的橫梁連接端9均大致呈Z形，為從前橫梁3處開始略朝上延伸，往后逐步朝下延伸，然后趨于水平，且橫梁連接端9的中部傾斜部位挖去一部分截面,形成一個凹槽10，凹槽10使這一部分截面變?nèi)?，這樣碰撞的時候，副車架能沿著薄弱部分朝下運動，合理的吸收碰撞的動能。同時兩個縱梁后部與后橫梁4焊接后繼續(xù)往后延伸形成車身連接端11，在該端設(shè)置與車身連接的安裝點，進一步提高整個前副車架的強度和衰減振動的作用。
[0031 ] 如圖5所示，后橫梁4上設(shè)有轉(zhuǎn)向機安裝支架5，轉(zhuǎn)向機安裝支架5共設(shè)有兩個，且兩個轉(zhuǎn)向機安裝支架5分別位于后橫梁4的一端。作為優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向機安裝支架5為盒形結(jié)構(gòu)焊在后橫梁4的頂面上，同時轉(zhuǎn)向機安裝支架5內(nèi)設(shè)套管13支撐，提升轉(zhuǎn)向機安裝點的剛度。
[0032]圖7和圖8所示為車身安裝支架6結(jié)構(gòu)，本副車架四個車身安裝點采用支架加套管焊接的結(jié)構(gòu)，支架分內(nèi)、外板組成，通過增加內(nèi)板焊接在外板上，提高安裝支架的強度，從而可以進一步提升整個副車架的強度。
[0033]如圖1所示，本副車架的后懸置安裝點包含后懸置安裝支架8，后懸置安裝支架8是焊接在后橫梁4上，且后懸置安裝支架8位于兩個轉(zhuǎn)向機安裝支架5之間。該后懸置安裝支架8是采用幾字形帶翻邊和加強筋的結(jié)構(gòu)和后懸置安裝上板構(gòu)成。前懸置安裝點也采用類似結(jié)構(gòu)，前懸置安裝支架7焊接在前橫梁3上，前懸置安裝支架7是采用幾字形帶翻邊和加強筋機構(gòu)，同時包含懸置安裝上板、下板，充分保證懸置安裝點的強度。
[0034]本新型框式副車架，它可以解決現(xiàn)有副車架強度、剛度較小的問題，讓副車架吸收更多的碰撞能量，同時滿足整車的振動特性，降低整車的噪聲，滿足NVH要求。
[0035]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，其特征在于:所述左縱梁和所述右縱梁與所述前橫梁和所述后橫梁連接，形成封閉的框式結(jié)構(gòu)，所述后橫梁為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，后橫梁的內(nèi)部并設(shè)有內(nèi)加強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型副車架，其特征在于:所述后橫梁在長度方向上呈彎曲形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型副車架，其特征在于:所述前橫梁為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型副車架，其特征在于:所述左縱梁和所述右縱梁的一端為與所述前橫梁連接的橫梁連接端，另一端為與車輛車身連接的車身連接端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型副車架，其特征在于:所述左縱梁和所述右縱梁的橫梁連接端呈Z形，且橫梁連接端的中部傾斜部位設(shè)有凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型副車架，其特征在于:所述后橫梁上設(shè)有轉(zhuǎn)向機安裝支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型副車架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向機安裝支架共設(shè)有兩個，且兩個轉(zhuǎn)向機安裝支架分別位于所述后橫梁的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型副車架，其特征在于:所述前橫梁上設(shè)有前懸置安裝支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型副車架，其特征在于:所述后橫梁上設(shè)有后懸置安裝支架，且后懸置安裝支架位于兩個所述轉(zhuǎn)向機安裝支架之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型副車架，其特征在于:所述左縱梁和所述右縱梁上設(shè)有車身安裝支架。
【文檔編號】B62D21/15GK204222970SQ201420596392
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】吳云飛, 彭志偉, 司凱中 申請人:奇瑞汽車股份有限公司