車架和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車架和具有其的車輛，其中車架包括：左縱梁和右縱梁；后橫梁，所述后橫梁設(shè)在所述左縱梁和右縱梁之間且位于所述左縱梁和右縱梁的后部；以及左連接板和右連接板，所述左連接板設(shè)在所述后橫梁的左端與所述左縱梁之間且分別與所述后橫梁的左端和所述左縱梁相連，所述右連接板設(shè)在所述后橫梁的右端與所述右縱梁之間且分別與所述后橫梁的右端和所述右縱梁相連，所述左連接板和右連接板在所述左縱梁和右縱梁的前后方向上可活動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的車架，后橫梁相對于左縱梁和右縱梁在前后方向上的位置也可方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以達(dá)到改變車架后懸的目的，從而滿足車輛模塊化設(shè)計(jì)思路，提高車架底盤的改裝便利性。
【專利說明】車架和具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種車架和具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著中重卡行業(yè)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，用戶對于中重卡汽車的改裝需求不斷提出新的需求。中重卡汽車為了滿足用戶不同的改裝需求，對同種軸距的汽車往往設(shè)計(jì)出多種后懸長度不同的車型，導(dǎo)致產(chǎn)品資源增加，車型底盤改裝適應(yīng)性與競爭力降低。
[0003]傳統(tǒng)的車架尾橫梁總成由于其在車架縱梁上固定位置的特殊性，造成后橫梁位置調(diào)節(jié)困難，尤其是后橫梁位置后移時(shí)，車架縱梁下翼面由于原后橫梁安裝孔位影響，強(qiáng)度會(huì)變小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、后橫梁安裝位置調(diào)節(jié)方便的車架。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車架的車輛。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車架，包括:左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁分別沿前后方向延伸且在左右方向上間隔開布置；后橫梁，所述后橫梁設(shè)在所述左縱梁和右縱梁之間且位于所述左縱梁和右縱梁的后部，所述后橫梁的左右兩端分別與所述左縱梁和右縱梁相連；以及左連接板和右連接板，所述左連接板設(shè)在所述后橫梁的左端與所述左縱梁之間且分別與所述后橫梁的左端和所述左縱梁相連，所述右連接板設(shè)在所述后橫梁的右端與所述右縱梁之間且分別與所述后橫梁的右端和所述右縱梁相連，所述左連接板和右連接板在所述左縱梁和右縱梁的前后方向上可活動(dòng)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的車架，通過將連接后橫梁與左縱梁和右縱梁的左連接板和右連接板設(shè)置成在左縱梁和右縱梁上可活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，使得后橫梁相對于左縱梁和右縱梁在前后方向上的位置也可方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)后橫梁在左縱梁和右縱梁上的不同位置排布，通過調(diào)節(jié)后橫梁的位置，可以達(dá)到改變車架后懸的目的，從而滿足車輛模塊化設(shè)計(jì)思路，提高車架底盤的改裝便利性，并且不會(huì)影響后橫梁與左縱梁和右縱梁的連接強(qiáng)度，保證車架的整體品質(zhì)。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車架，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述左縱梁和右縱梁的截面分別形成為C形且所述左縱梁和右縱梁的開口朝向相對，所述后橫梁的截面形成為C形且所述后橫梁的開口朝前，所述后橫梁包括本體和設(shè)在所述本體的上邊沿和下邊沿上向前延伸的上板體和下板體，所述上板體的左端和右端以及所述下板體的左端和右端分別設(shè)有一個(gè)與所述左縱梁和右縱梁相連的所述左連接板和右連接板。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有沿前后方向延伸的滑槽，所述左連接板和右連接板沿前后方向可滑動(dòng)地設(shè)在所述滑槽內(nèi)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有多個(gè)沿前后方向間隔開布置的安裝孔，所述左連接板和右連接板分別通過螺栓與所述左縱梁和右縱梁可拆卸地相連。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有兩排沿前后方向延伸的所述安裝孔，兩排所述安裝孔平行布置。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，位于上排的所述安裝孔距離所述左縱梁和右縱梁的上邊沿的距離等于位于下排的所述安裝孔距離所述左縱梁和右縱梁的下邊沿的距離。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，任意兩個(gè)相鄰設(shè)置的所述安裝孔在前后方向上的間距相等。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上板體和下板體分別通過螺栓與所述左連接板和右連接板可拆卸地相連。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述本體與所述上板體和下板體一體形成。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，包括根據(jù)上述實(shí)施例所述的車架。
[0019]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架的后橫梁的位置調(diào)節(jié)示意圖；
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]車架100 ；
[0025]左縱梁10 ;安裝孔11 ；
[0026]右縱梁20 ；
[0027]后橫梁30 ;本體31 ;上板體32 ;下板體33 ；
[0028]左連接板40 ；
[0029]右連接板50。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“豎直”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0032]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0033]下面首先結(jié)合附圖具體描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架100。
[0034]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架100包括左縱梁10、右縱梁20、后橫梁30、左連接板40和右連接板50。
[0035]具體而言，左縱梁10和右縱梁20分別沿前后方向延伸且在左右方向上間隔開布置，后橫梁30設(shè)在左縱梁10和右縱梁20之間且位于左縱梁10和右縱梁20的后部，后橫梁30的左右兩端分別與左縱梁10和右縱梁20相連。
[0036]左連接板40設(shè)在后橫梁30的左端與左縱梁10之間且分別與后橫梁30的左端和左縱梁10相連，右連接板50設(shè)在后橫梁30的右端與右縱梁20之間且分別與后橫梁30的右端和右縱梁20相連，左連接板40和右連接板50在左縱梁10和右縱梁20的前后方向上可活動(dòng)。
[0037]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架100，通過將連接后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的左連接板40和右連接板50設(shè)置成在左縱梁10和右縱梁20上可活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，使得后橫梁30相對于左縱梁10和右縱梁20在前后方向上的位置也可方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20上的不同位置排布，通過調(diào)節(jié)后橫梁30的位置，可以達(dá)到改變車架100后懸的目的，從而滿足車輛模塊化設(shè)計(jì)思路，提高車架100底盤的改裝便利性，并且不會(huì)影響后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的連接強(qiáng)度，保證了車架100的整體品質(zhì)。
[0038]需要說明的是，現(xiàn)有技術(shù)中的車架尾橫梁總成是將后橫梁固定安裝在車架縱梁上，由于后橫梁在車架縱梁上固定位置的特殊性，造成后橫梁位置調(diào)節(jié)困難，尤其是將后橫梁位置后移時(shí)，車架縱梁下翼面由于收到原后橫梁安裝孔位影響，導(dǎo)致車架整體強(qiáng)度會(huì)減小，車架品質(zhì)降低。
[0039]而根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架100，將后橫梁30在前后方向上可活動(dòng)地安裝在左縱梁10和右縱梁20上，使得后橫梁30相對于左縱梁10和右縱梁20的位置可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的位置調(diào)節(jié)是通過左連接板40和右連接板50在左縱梁10和右縱梁20上的位置調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的，不會(huì)影響后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的裝配強(qiáng)度，保證了車架100的整體品質(zhì)。
[0040]左縱梁10和右縱梁20以及后橫梁30的形狀可以采用本領(lǐng)域常用的形狀，可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，左縱梁10和右縱梁20的截面分別形成為C形且左縱梁10和右縱梁20的開口朝向相對，后橫梁30的截面形成為C形且后橫梁30的開口朝前。
[0041]換言之，如圖1所示，左縱梁10、右縱梁20和后橫梁30分別形成為截面是C形的板材，左縱梁10的開口朝右，右縱梁20的開口朝左，后橫梁30的開口朝前，后橫梁30的開口的尺寸小于左縱梁10和右縱梁20的開口尺寸，后橫梁30的兩端分別垂直安裝在左縱梁10和右縱梁20的開口內(nèi)。
[0042]具體地，后橫梁30包括本體31和設(shè)在本體31的上邊沿和下邊沿上向前延伸的上板體32和下板體33，上板體32的左端和右端以及下板體33的左端和右端分別設(shè)有一個(gè)與左縱梁10和右縱梁20相連的左連接板40和右連接板50。
[0043]也就是說，左連接板40和右連接板50分別包括兩個(gè)，兩個(gè)左連接板40分別設(shè)在上板體32的左端與左縱梁10之間以及下板體33的左端與左縱梁10之間，兩個(gè)右連接板50分別設(shè)在上板體32的右端與右縱梁20之間以及下板體33的右端與右縱梁20之間，即上板體32的左右兩端分別通過一個(gè)左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20相連，下板體33的左右兩端也分別通過一個(gè)左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20相連。
[0044]由此，通過設(shè)置多個(gè)左連接板40和右連接板50，將后橫梁30的上板體32以及下板體33分別與左縱梁10和右縱梁20相連，可以保證后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的裝配強(qiáng)度，在實(shí)現(xiàn)車架100的改裝便利性的同時(shí)，不會(huì)影響后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的裝配穩(wěn)定性。
[0045]左連接板40和右連接板50在左縱梁10和右縱梁20上可活動(dòng)的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)車架100的具體需要進(jìn)行合理選擇，只要滿足能夠使后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20上能夠方便調(diào)節(jié)位置的要求即可，可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，左縱梁10和右縱梁20上分別設(shè)有沿前后方向延伸的滑槽(未示出)，左連接板40和右連接板50沿前后方向可滑動(dòng)地設(shè)在滑槽內(nèi)。
[0046]具體地，左縱梁10和右縱梁20上相對的一側(cè)可以分別設(shè)有一個(gè)在前后方向上延伸的滑槽，左連接板40和右連接板50上可以分別設(shè)有與滑槽配合的滑動(dòng)部以及可以限制左連接板40和右連接板50的滑動(dòng)位置的限位結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要移動(dòng)后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20上的位置時(shí)，打開限位結(jié)構(gòu)，即可將后橫梁30在滑槽內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)至需要調(diào)節(jié)的位置，當(dāng)滑動(dòng)至合適位置之后，關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)，即可將后橫梁30固定在該位置上，實(shí)現(xiàn)后橫梁30位置的調(diào)節(jié)。
[0047]在本實(shí)用新型的另一些【具體實(shí)施方式】中，左縱梁10和右縱梁20上分別設(shè)有多個(gè)沿前后方向間隔開布置的安裝孔11，左連接板40和右連接板50分別通過螺栓與左縱梁10和右縱梁20可拆卸地相連。
[0048]換句話說，左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20是通過螺栓連接的，左縱梁10和右縱梁20上設(shè)有多個(gè)安裝孔11，在前后方向上間隔開布置的多個(gè)安裝孔11可以對應(yīng)左連接板40和右連接板50的多個(gè)安裝位置，也就對應(yīng)了后橫梁30的多個(gè)安裝位置。
[0049]即當(dāng)左連接板40和右連接板50安裝在一個(gè)安裝孔11上時(shí)，后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20具有一個(gè)安裝位置，當(dāng)左連接板40和右連接板50移動(dòng)至在前后方向上間隔開的另一個(gè)安裝孔11并與其裝配時(shí)，左連接板40和右連接板50的位置發(fā)生改變，后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20的安裝位置也發(fā)生相應(yīng)的改變，從而完成對后橫梁30的安裝位置的調(diào)節(jié)。
[0050]其中，左縱梁10和右縱梁20上的安裝孔11的位置是互相對應(yīng)的，后橫梁30在切換安裝位置時(shí)，左連接板40和右連接板50也同時(shí)切換左縱梁10和右縱梁20上相對設(shè)置的安裝孔11，從而可以保證后橫梁30相對于左縱梁10和右縱梁20整體向前或者向后發(fā)生位移。
[0051]另外，上板體32和下板體33也可以分別通過螺栓與左連接板40和右連接板50可拆卸地相連，或者與左連接板40和右連接板50通過鉚釘連接的方式相連。通過螺栓連接或者鉚釘連接的結(jié)構(gòu)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是可以理解并且容易實(shí)現(xiàn)的，該裝配結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)后橫梁30可以方便切換安裝位置的同時(shí)，還可以保證后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步保證了車架100的整體品質(zhì)。
[0052]安裝孔11在左縱梁10和右縱梁20上的排布可以根據(jù)后橫梁30與左縱梁10和右縱梁20的裝配強(qiáng)度需要進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，可選地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，左縱梁10和右縱梁20上分別設(shè)有兩排沿前后方向延伸的安裝孔11，兩排安裝孔11平行布置。進(jìn)一步地，位于上排的安裝孔11距離左縱梁10和右縱梁20的上邊沿的距離等于位于下排的安裝孔11距離左縱梁10和右縱梁20的下邊沿的距離。
[0053]也就是說，左縱梁10和右縱梁20上分別設(shè)有兩排安裝孔11，并且左縱梁10和右縱梁20上的兩排安裝孔11分別相對于左縱梁10和右縱梁20的軸線對稱設(shè)置。由此，該結(jié)構(gòu)的安裝孔11可以進(jìn)一步保證左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20的裝配強(qiáng)度。
[0054]在本實(shí)用新型的一些【具體實(shí)施方式】中，任意兩個(gè)相鄰設(shè)置的安裝孔11在前后方向上的間距相等。也就是說，多個(gè)安裝孔11在左縱梁10和右縱梁20的前后方向上是均勻布置的，相鄰兩個(gè)安裝孔11之間的距離可以根據(jù)車架100的使用需要進(jìn)行合理調(diào)節(jié)。由此，該結(jié)構(gòu)的安裝孔11使得后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20上的位置調(diào)節(jié)更方便靈活，提高了車架100的改裝便利性。
[0055]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本體31與上板體32和下板體33 —體形成。也就是說，后橫梁30為一體形成的結(jié)構(gòu)。由此，該結(jié)構(gòu)的后橫梁30不僅保證了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且保證了車架100的整體裝配強(qiáng)度，并且該結(jié)構(gòu)的后橫梁30成型方便，在一定程度上降低了制備成本。
[0056]具體地，如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架100在使用時(shí)，后橫梁30的上板體32和下板體33的兩端分別通過左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20相連(如圖2中所示的位置A)。當(dāng)需要調(diào)節(jié)后橫梁30的位置時(shí)，拆卸左連接板40和右連接板50與左縱梁10和右縱梁20上安裝孔11的裝配螺釘，后橫梁30脫離左縱梁10和右縱梁20，然后根據(jù)用戶需求，在左縱梁10和右縱梁20上預(yù)留的安裝孔11中選取合適的位置，然后將左連接板40和右連接板50再通過螺栓安裝在該對應(yīng)的安裝孔11內(nèi)，即可將后橫梁30調(diào)節(jié)至合適的位置(如圖2中所示的位置B)。
[0057]后橫梁30位置調(diào)節(jié)完成之后，可以根據(jù)實(shí)際使用需要保留或者切除位置B之后的左縱梁10和右縱梁20，即左縱梁10和右縱梁20上位于位置B和位置A之間的部分。當(dāng)切除該部分的左縱梁10和右縱梁20之后，車架100后懸減少，這樣就達(dá)到了通過調(diào)節(jié)后橫梁30位置來達(dá)到調(diào)節(jié)整車后懸值的目的，從而減少產(chǎn)品資源，提高整車模塊化水平。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括根據(jù)上述實(shí)施例的車架100，由于根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車架100具有上述技術(shù)效果，因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，即后橫梁30相對于左縱梁10和右縱梁20在前后方向上的位置可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)后橫梁30在左縱梁10和右縱梁20上的不同位置排布，達(dá)到改變車架100后懸的目的，從而滿足車輛模塊化設(shè)計(jì)思路，提高車架100底盤的改裝便利性。
[0059]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0060]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0061]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車架，其特征在于，包括: 左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁分別沿前后方向延伸且在左右方向上間隔開布置； 后橫梁，所述后橫梁設(shè)在所述左縱梁和右縱梁之間且位于所述左縱梁和右縱梁的后部，所述后橫梁的左右兩端分別與所述左縱梁和右縱梁相連；以及 左連接板和右連接板，所述左連接板設(shè)在所述后橫梁的左端與所述左縱梁之間且分別與所述后橫梁的左端和所述左縱梁相連，所述右連接板設(shè)在所述后橫梁的右端與所述右縱梁之間且分別與所述后橫梁的右端和所述右縱梁相連，所述左連接板和右連接板在所述左縱梁和右縱梁的前后方向上可活動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁的截面分別形成為C形且所述左縱梁和右縱梁的開口朝向相對，所述后橫梁的截面形成為C形且所述后橫梁的開口朝前， 所述后橫梁包括本體和設(shè)在所述本體的上邊沿和下邊沿上向前延伸的上板體和下板體，所述上板體的左端和右端以及所述下板體的左端和右端分別設(shè)有一個(gè)與所述左縱梁和右縱梁相連的所述左連接板和右連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有沿前后方向延伸的滑槽，所述左連接板和右連接板沿前后方向可滑動(dòng)地設(shè)在所述滑槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有多個(gè)沿前后方向間隔開布置的安裝孔，所述左連接板和右連接板分別通過螺栓與所述左縱梁和右縱梁可拆卸地相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁上分別設(shè)有兩排沿前后方向延伸的所述安裝孔，兩排所述安裝孔平行布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，位于上排的所述安裝孔距離所述左縱梁和右縱梁的上邊沿的距離等于位于下排的所述安裝孔距離所述左縱梁和右縱梁的下邊沿的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，任意兩個(gè)相鄰設(shè)置的所述安裝孔在前后方向上的間距相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述上板體和下板體分別通過螺栓與所述左連接板和右連接板可拆卸地相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項(xiàng)所述的車架，其特征在于，所述本體與所述上板體和下板體一體形成。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車架。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203958307SQ201420280755
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】鞠新靖, 張根志, 呂元昆 申請人:北京福田戴姆勒汽車有限公司