一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，包括設(shè)于兩輪車(chē)底架兩邊的輔助輪，其特征在于：輔助輪上方設(shè)有制動(dòng)踏板，所述的制動(dòng)踏板通過(guò)一個(gè)連接支架與兩輪車(chē)底架連接，制動(dòng)踏板前端固定有踏板連桿，踏板連桿鉸接于連接支架底部，制動(dòng)踏板與連接支架之間設(shè)有拉簧，輔助輪固定于制動(dòng)踏板的底部，所述的輔助輪為一個(gè)萬(wàn)向輪，本技術(shù)方案有效防止兩輪車(chē)的側(cè)傾事故，制動(dòng)時(shí)更安全有效。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉一種兩輪車(chē)的輔助輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一些摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)車(chē)在人們的生活中變得越來(lái)越重要，主要是因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型在短距離出行時(shí)方便、靈活，但是兩輪車(chē)的安全問(wèn)題一直是人們擔(dān)心顧慮，尤其是兩輪車(chē)的不穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及三輪或者四輪的穩(wěn)定性，在一些彎道上行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)傾，有時(shí)候行駛速度過(guò)快急剎車(chē)的時(shí)候也容易發(fā)生側(cè)傾，從而導(dǎo)致安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，有效防止兩輪車(chē)的側(cè)傾事故，制動(dòng)時(shí)更安全有效。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，包括設(shè)于兩輪車(chē)底架兩邊的輔助輪，其特征在于:輔助輪上方設(shè)有制動(dòng)踏板，所述的制動(dòng)踏板通過(guò)一個(gè)連接支架與兩輪車(chē)底架連接，制動(dòng)踏板前端固定有踏板連桿，踏板連桿鉸接于連接支架底部，制動(dòng)踏板與連接支架之間設(shè)有拉簧，輔助輪固定于制動(dòng)踏板的底部，所述的輔助輪為一個(gè)萬(wàn)向輪。
[0005]優(yōu)選的，所述的連接支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，L型的平邊固定于兩輪車(chē)底架上表面，L型豎直面上設(shè)有通槽用于內(nèi)置所述的踏板連桿的端部。
[0006]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)踏板包括前踏板和后踏板、，前踏板與后踏板之間為鉸接連接，鉸接處設(shè)有復(fù)位扭簧，所述的后踏板底部設(shè)有摩擦制動(dòng)片。
[0007]優(yōu)選的，所述的L型豎直面上設(shè)有活動(dòng)銷(xiāo)，活動(dòng)銷(xiāo)底部設(shè)有限位滑槽，所述的前踏板側(cè)面設(shè)有固定銷(xiāo)，所述的拉簧連接在活動(dòng)銷(xiāo)與固定銷(xiāo)之間。
[0008]優(yōu)選的，所述的前踏板和后踏板上表面均設(shè)有防滑條。
[0009]采用本技術(shù)方案后，在兩輪車(chē)底架兩側(cè)設(shè)有一個(gè)可活動(dòng)的輔助輪，駕駛者在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)可以用腳踩動(dòng)制動(dòng)踏板，讓輔助輪擺動(dòng)到路面上，因?yàn)檩o助輪是萬(wàn)向輪，會(huì)隨著兩輪車(chē)的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)增加兩輪車(chē)的穩(wěn)定性，而且輔助輪接觸地面時(shí)增加車(chē)輛對(duì)地面的摩擦力，相當(dāng)于為兩輪車(chē)提供一個(gè)腳剎功能，兩個(gè)功能結(jié)合不僅起到輔助穩(wěn)定作用，而且還有安全制動(dòng)的效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖1為本發(fā)明安裝在兩輪車(chē)底架上的示意圖；
[0011]附圖2為輔助輪安裝在前踏板底部的示意圖；
[0012]附圖3為踏板連桿與連接支架鉸接處的示意圖；
[0013]附圖4為輔助輪初始狀態(tài)的示意圖；
[0014]附圖5為輔助輪下擺到地面并制動(dòng)的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1至圖3所示為，本發(fā)明包括設(shè)于兩輪車(chē)底架I兩邊的輔助輪3，輔助輪3上方安裝有制動(dòng)踏板4，所述的制動(dòng)踏板4通過(guò)一個(gè)連接支架2與兩輪車(chē)底架連接，制動(dòng)踏板前端固定有踏板連桿43，踏板連桿43鉸接于連接支架2底部，制動(dòng)踏板與連接支架之間設(shè)有拉簧5，輔助輪固定于制動(dòng)踏板的底部，所述的輔助輪為一個(gè)萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪即所謂的活動(dòng)腳輪，它的結(jié)構(gòu)允許水平360度旋轉(zhuǎn)，如圖2所示，該萬(wàn)向輪包括固定基座31，固定基座31邊角有四個(gè)孔用于固定在制動(dòng)踏板上，固定基座下方是個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座32，轉(zhuǎn)動(dòng)座內(nèi)設(shè)有軸和軸承，當(dāng)踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板帶動(dòng)輔助輪下擺至地面上，萬(wàn)向輪可以隨車(chē)輛的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)，為車(chē)輛增加穩(wěn)定性，當(dāng)松開(kāi)時(shí)，利用拉簧的復(fù)位功能，輔助輪回?cái)[至初始位置，消除輔助輪與地面之間的摩擦，不影響行駛速度；作為優(yōu)化方案，制動(dòng)踏板包括前踏板41和后踏板42，前踏板與后踏板之間為鉸接連接，具體可以見(jiàn)圖2中，前踏板與后踏板用鉸接軸44連接，鉸接軸上套有復(fù)位扭簧，保證后踏板在不受力時(shí)與前踏板保持一條直線(xiàn)上，所述的后踏板底部設(shè)有摩擦制動(dòng)片421，這個(gè)方案的效果是讓制動(dòng)踏板為輔助輪提供一個(gè)額外的制動(dòng)功能，駕駛者可以腳尖踩動(dòng)前踏板讓整個(gè)制動(dòng)踏板下擺，然后用腳跟踩動(dòng)后踏板，讓后踏板底部的摩擦制動(dòng)片421接觸輔助輪，從而讓輔助輪與后踏板之間產(chǎn)生摩擦力，為車(chē)輛提供制動(dòng)力；所述的連接支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，L型的平邊固定于兩輪車(chē)底架上表面，L型豎直面上設(shè)有通槽23用于內(nèi)置所述的踏板連桿的端部，整體性更好，L型豎直面上設(shè)有活動(dòng)銷(xiāo)21，活動(dòng)銷(xiāo)底部設(shè)有限位滑槽22，活動(dòng)銷(xiāo)21可活動(dòng)于限位滑槽22內(nèi)，所述的前踏板41側(cè)面設(shè)有固定銷(xiāo)412，所述的拉簧5連接在活動(dòng)銷(xiāo)21與固定銷(xiāo)412之間，拉簧5的彈性是固定的，然而駕駛者卻有男女之分，所以其腳力是不一樣的，所以活動(dòng)銷(xiāo)的作用就是調(diào)節(jié)拉簧的彈力，讓拉簧的彈力適合于不同類(lèi)型的駕駛者；所述的前踏板和后踏板上表面均設(shè)有凸起的防滑條45，防滑條有效防止駕駛者在踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)生踩滑的情況。
[0017]如圖4和圖5所示，是輔助輪從初始狀態(tài)下擺至地面狀態(tài)的一個(gè)過(guò)程展示，圖4是輔助輪的初始狀態(tài)，圖中踏板連桿因?yàn)槔傻膹?fù)位力作用處于水平位置，前踏板和后踏板在復(fù)位扭簧的作用下也處于同一直線(xiàn)，當(dāng)駕駛者用腳尖踩動(dòng)前踏板41時(shí)，鉸接在連接支架上的踏板連桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，前踏板、后踏板、輔助輪整體往下擺動(dòng)，直至輔助輪著地，此時(shí)的車(chē)輛相當(dāng)于一共有四個(gè)輪子著地，使得兩輪車(chē)的穩(wěn)定性大大增加，能大大減少車(chē)輛側(cè)傾的可能，同時(shí)輔助輪著地時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與地面的摩擦力，就自然增加了車(chē)輛的制動(dòng)效果，此時(shí)如果繼續(xù)用腳跟踩動(dòng)后踏板42，因?yàn)楹筇ぐ迮c前踏板也是鉸接，此時(shí)后踏板會(huì)以鉸接軸44為中心繼續(xù)下擺，直至其底部的摩擦制動(dòng)片421與輔助輪3接觸，具體如圖5中展示的，此時(shí)后踏板與輔助輪之間也產(chǎn)生一個(gè)摩擦力，使得制動(dòng)效果更佳，當(dāng)然本例中提供的是一個(gè)利用后踏板直接接觸輔助輪來(lái)達(dá)到制動(dòng)的方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用一些制動(dòng)領(lǐng)域常用的鼓剎或者碟剎的結(jié)構(gòu)對(duì)輔助輪進(jìn)行制動(dòng)的方案。
[0018]以上僅就本發(fā)明較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本發(fā)明也可用于兩輪車(chē)領(lǐng)域，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，包括設(shè)于兩輪車(chē)底架(I)兩邊的輔助輪(3)，其特征在于:輔助輪(3)上方設(shè)有制動(dòng)踏板(4)，所述的制動(dòng)踏板(4)通過(guò)一個(gè)連接支架(2)與兩輪車(chē)底架連接，制動(dòng)踏板前端固定有踏板連桿(43)，踏板連桿(43)鉸接于連接支架(2)底部，制動(dòng)踏板與連接支架之間設(shè)有拉簧(5)，輔助輪固定于制動(dòng)踏板的底部，所述的輔助輪為一個(gè)萬(wàn)向輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，其特征在于:所述的連接支架(2)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，L型的平邊固定于兩輪車(chē)底架上表面，L型豎直面上設(shè)有通槽(23)用于內(nèi)置所述的踏板連桿的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)踏板包括前踏板(41)和后踏板(42)，前踏板與后踏板之間為鉸接連接,鉸接處設(shè)有復(fù)位扭簧,所述的后踏板底部設(shè)有摩擦制動(dòng)片(421)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，其特征在于:所述的L型豎直面上設(shè)有活動(dòng)銷(xiāo)(21)，活動(dòng)銷(xiāo)底部設(shè)有限位滑槽(22)，所述的前踏板側(cè)面設(shè)有固定銷(xiāo)(412)，所述的拉簧連接在活動(dòng)銷(xiāo)與固定銷(xiāo)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪車(chē)的安全輔助輪裝置，其特征在于:所述的前踏板和后踏板上表面均設(shè)有防滑條(45 )。
【文檔編號(hào)】B62H1/12GK103950484SQ201410120175
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】祝珍海 申請(qǐng)人:祝珍海