專(zhuān)利名稱：滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種代步工具，特別涉及一種滑板車(chē)。
背景技術(shù)：
滑板車(chē)是一種雙輪代步工具，其利用牛頓第三定律，靠人體施加給地面的作用力獲得人體對(duì)滑板車(chē)的反作用力進(jìn)而使滑板車(chē)向前滑動(dòng)?；遘?chē)是是一種簡(jiǎn)單的省力運(yùn)動(dòng)機(jī)械，由于其速度適中，好學(xué)易操縱，因此既可以作為青少年新一代的潮流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，也可以作為成年人在大城市的代步工具。通過(guò)使用滑板車(chē)，能夠?qū)η嗌倌暾诎l(fā)育完善的平衡系統(tǒng)起到良好的鍛煉效果?，F(xiàn)有滑板車(chē)一般均為可折疊式的，即滑板車(chē)的前叉管與踏板之間的角度可以改變，其結(jié)構(gòu)一般由把手、前叉管、前輪和后輪組成。前輪與把手分別設(shè)置在前叉管的兩端，踏板的兩端分別與后輪以及折疊機(jī)構(gòu)連接，并通過(guò)折疊機(jī)構(gòu)將踏板與前叉板靠近前輪的一側(cè)連接。通過(guò)這種方式能夠減小滑板車(chē)的體積，便于攜帶。然而現(xiàn)有滑板車(chē)的折疊機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件連接后會(huì)形成一個(gè)較大的空隙，許多零件都在這個(gè)縫隙內(nèi)運(yùn)動(dòng)。在實(shí)際使用過(guò)程中很容易造成異物進(jìn)入而影響零件的運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而導(dǎo)致折疊機(jī)構(gòu)喪失其功能。如果有使用者不慎摔倒還有可能造成手指或身體其它部位進(jìn)入折疊機(jī)構(gòu)內(nèi)部，造成肢體損傷，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)致殘。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種滑板車(chē)，其具有半封閉的折疊機(jī)構(gòu)，能夠防止異物的進(jìn)入。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，滑板車(chē)，包括前叉管、踏板、前輪、后輪以及折疊機(jī)構(gòu)；所述前叉管的一端與所述前輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述踏板的一端與所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)置有兩片滑片；兩片所述滑片均垂直于所述踏板，且并排布置；所述前叉管與所述滑片通過(guò)所述折疊機(jī)構(gòu)連接；所述折疊機(jī)構(gòu)包括前叉管套管、連接管、限位構(gòu)件以及設(shè)置于所述連接管的內(nèi)部用于通過(guò)彈力使所述連接管與所述限位構(gòu)件能夠時(shí)刻保持相互遠(yuǎn)離的趨勢(shì)的彈性構(gòu)件；所述前叉管套管套在所述前叉管外圍；所述連接管的一端與所述前叉管套管的一側(cè)連接，另一側(cè)位于兩片所述滑片之間且與兩片所述滑片鉸接；兩片所述滑片之間還設(shè)置有用于限制所述連接管向遠(yuǎn)離所述后輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位裝置；所述連接管的內(nèi)部設(shè)置有一限位柱；所述限位構(gòu)件的一端位于兩片所述滑片之間且與兩片所述滑片鉸接，另一端設(shè)有一沿其長(zhǎng)度方向延伸的凸出部；所述限位構(gòu)件與所述滑片的鉸接部位位于所述連接管與所述滑片的鉸接部位靠近所述后輪的一側(cè)；所述凸出部處于所述連接管的內(nèi)部；當(dāng)所述限位構(gòu)件的延伸方向與所述連接管的延伸方向相同時(shí)，所述連接管遠(yuǎn)離所述前輪的側(cè)壁的端面與所述限位構(gòu)件相抵；所述凸出部與所述側(cè)壁的內(nèi)表面相抵；所述連接管與所述限位裝置相抵；[0011]所述限位構(gòu)件遠(yuǎn)離所述凸出部的一側(cè)設(shè)置有一掛鉤；所述掛鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡與所述限位柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡存在一個(gè)結(jié)合處，使所述掛鉤鉤住所述限位柱，進(jìn)而限制所述連接管與所述限位構(gòu)件朝所述后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述連接管內(nèi)還設(shè)置有固定柱；所述彈性構(gòu)件為人字簧，所述人字簧的彎折部分套在所述固定柱上；所述人字簧的兩端分別與所述連接管以及所述限位構(gòu)件相抵。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述人字簧與所述連接管相抵的端部成弧狀凸起，凸出方向指向所述連接管；所述人字簧與所述限位構(gòu)件相抵的端部也成弧狀凸起，凸出方向指向所述限位構(gòu)件。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述限位裝置為能夠限制\解除限制所述滑片與所述連接管之間的相對(duì)位置的快拆組件。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，還包括聯(lián)動(dòng)軸以及聯(lián)動(dòng)扳手；所述限位構(gòu)件與所述聯(lián)動(dòng)軸固定連接，且通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)軸與兩片所述滑片鉸接；所述聯(lián)動(dòng)扳手與所述聯(lián)動(dòng)軸的一端固定連接，且其沿所述聯(lián)動(dòng)扳手的徑向延伸。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述連接管遠(yuǎn)離所述前叉管套管的一端設(shè)置有凹槽；當(dāng)所述掛鉤鉤住所述限位柱時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)軸卡在所述凹槽的內(nèi)部。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述聯(lián)動(dòng)扳手上設(shè)置有用于防滑的褶皺。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述前叉管與所述前輪通過(guò)前減振裝置連接。 進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述前叉管與所述后輪通過(guò)后減振裝置連接。進(jìn)一步地，前述的滑板車(chē)中，所述連接管的徑向截面為方形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的滑板車(chē)通過(guò)設(shè)置兩片滑片，并將連接管以及限位構(gòu)件設(shè)置在兩片滑片之間，能夠防止異物從兩側(cè)進(jìn)入。而通過(guò)設(shè)置凸出部，并將凸出部置于連接管的內(nèi)部，能夠保證在滑板車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)限位構(gòu)件大部分處于連接管的內(nèi)部，而在展開(kāi)狀態(tài)時(shí)限位構(gòu)件又與連接板的端面相抵，使其能夠阻擋異物由此處進(jìn)入連接管內(nèi)部。并且在整個(gè)過(guò)程中彈性構(gòu)件也始終處于連接管的內(nèi)部。因此這種結(jié)構(gòu)使異物很難進(jìn)入折疊構(gòu)件的內(nèi)部，能夠提高折疊機(jī)構(gòu)的安全與穩(wěn)定性。此外，本實(shí)用新型所提供的粉料輸送系統(tǒng)還具有下列技術(shù)效果:(I)通過(guò)將彈性構(gòu)件設(shè)計(jì)為人字簧，其對(duì)限位構(gòu)件以及連接管之間的相對(duì)位置要求較小，能夠更有效的起到作用。(2)通過(guò)將限位裝置設(shè)計(jì)為快拆組件，能夠在起到限制連接管向遠(yuǎn)離后輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還能夠通過(guò)控制滑片與連接管之間的加緊程度來(lái)增大三者之間的摩擦力，進(jìn)一步起到了限制滑片與連接管之間的相對(duì)位置的作用。(3)通過(guò)設(shè)置聯(lián)動(dòng)軸以及聯(lián)動(dòng)扳手能夠更方便的控制限位構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。(4)通過(guò)設(shè)置凹槽能夠進(jìn)一步限制連接管朝后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。(5)通過(guò)設(shè)置前減震裝置和后減振裝置能夠減少路面顛簸對(duì)使用者的影響。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述滑板車(chē)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述滑板車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)折疊機(jī)構(gòu)一側(cè)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述滑板車(chē)處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)折疊機(jī)構(gòu)一側(cè)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述滑板車(chē)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述滑板車(chē)另一側(cè)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述滑板車(chē)一側(cè)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:1-把手，2-前叉管，3-踏板，4-前輪，5-后輪，6_滑片，7_前叉管套管，8-連接管，9-限位構(gòu)件，10-彈性構(gòu)件，11-限位柱，12-凸出部，13-限位裝置，14-掛鉤，15-固定柱,16-弧狀凸起，17-聯(lián)動(dòng)軸，18-聯(lián)動(dòng)扳手，19-凹槽,20-裙皺,21-前減振裝置，22-后減振裝置。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本實(shí)用新型中的具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一提供了一種滑板車(chē)，包括把手1、前叉管2、踏板3、前輪4、后輪5以及折疊機(jī)構(gòu)；前叉管2的一端與把手I的中部垂直連接，另一端與前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)連接；踏板3的一端與后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)置有兩片滑片6 ;兩片滑片6均垂直于踏板3，且并排布置；前叉管2與滑片6通過(guò)所述折疊機(jī)構(gòu)連接；所述折疊機(jī)構(gòu)包括前叉管套管7、連接管8、限位構(gòu)件9以及設(shè)置于連接管8的內(nèi)部用于通過(guò)彈力使連接管8與限位構(gòu)件9能夠時(shí)刻保持相互遠(yuǎn)離的趨勢(shì)的彈性構(gòu)件10 ;前叉管套管7套在前叉管2外圍；連接管8的一端與前叉管套管7的一側(cè)連接，另一側(cè)位于兩片滑片6之間且與兩片滑片6鉸接；兩片滑片6之間還設(shè)置有用于限制連接管8向遠(yuǎn)離后輪5的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位裝置13 ;連接管8的內(nèi)部設(shè)置有一限位柱11 ；限位構(gòu)件9的一端位于兩片滑片6之間且與兩片滑片6鉸接，另一端設(shè)有一沿其長(zhǎng)度方向延伸的凸出部12 ;限位構(gòu)件9與滑片6的鉸接部位位于連接管8與滑片6的鉸接部位靠近后輪5的一側(cè)；凸出部12處于連接管8的內(nèi)部；當(dāng)限位構(gòu)件9的延伸方向與連接管8的延伸方向相同時(shí)，連接管8遠(yuǎn)離前輪4的側(cè)壁的端面與限位構(gòu)件9相抵；凸出部12與所述側(cè)壁的內(nèi)表面相抵；連接管8與限位裝置13相抵；限位構(gòu)件9遠(yuǎn)離凸出部12的一側(cè)設(shè)置有一掛鉤14 ;掛鉤14的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡與限位柱11的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡存在一個(gè)結(jié)合處，使掛鉤14鉤住限位柱11，進(jìn)而限制連接管8與限位構(gòu)件9朝后輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)。[0044]該滑板車(chē)的折疊過(guò)程為:首先將限位構(gòu)件9向前輪4方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將其推入連接管8的內(nèi)部；之后將連接管8向后輪5方向轉(zhuǎn)動(dòng)，限位構(gòu)件9會(huì)跟隨連接管8 一同向后輪5方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)掛鉤14跟隨限位構(gòu)件9轉(zhuǎn)動(dòng)到其與限位柱11的結(jié)合處時(shí)便會(huì)將限位柱11鉤住，由于限位構(gòu)件9與連接管8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不同，因此兩者便無(wú)法再朝后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，至此完成滑板車(chē)的折疊過(guò)程。該滑板車(chē)地展開(kāi)過(guò)程為:首先將連接管8朝前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，限位構(gòu)件9跟隨連接管8一起朝前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)；由于限位構(gòu)件9與連接管8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不同，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中限位構(gòu)件9會(huì)逐漸伸出連接管8 ;當(dāng)限位構(gòu)件9完全伸出連接管8時(shí)，連接管8與限位裝置13相抵，并停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而連接管8遠(yuǎn)離前輪4的側(cè)壁的端部會(huì)與限位構(gòu)件9相抵，并且凸出部12與該側(cè)壁的內(nèi)表面相抵，使連接管8也無(wú)法向后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3所示，至此完成滑板車(chē)的展開(kāi)過(guò)程。通過(guò)設(shè)置兩片滑片6，并將連接管8以及限位構(gòu)件9設(shè)置在兩片滑片6之間，能夠防止異物從兩側(cè)進(jìn)入。而通過(guò)設(shè)置凸出部12，并將凸出部12置于連接管8的內(nèi)部，能夠保證在滑板車(chē)處于折疊狀態(tài)時(shí)限位構(gòu)件9大部分處于連接管8的內(nèi)部，而在展開(kāi)狀態(tài)時(shí)限位構(gòu)件9又與連接板的端面相抵，使其能夠阻擋異物由此處進(jìn)入連接管8內(nèi)部。并且在整個(gè)過(guò)程中彈性構(gòu)件10也始終處于連接管8的內(nèi)部。因此這種結(jié)構(gòu)使異物很難進(jìn)入折疊構(gòu)件的內(nèi)部，能夠提高折疊機(jī)構(gòu)的安全與穩(wěn)定性。為了進(jìn)一步提高滑板車(chē)的使用性和舒適性，本實(shí)用新型的實(shí)施例二在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對(duì)滑板車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)。如圖4至6所示，其包括把手1、前叉管2、踏板3、前輪4、后輪5以及折疊機(jī)構(gòu)；前叉管2的一端與把手I的中部垂直連接，另一端與前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)連接；踏板3的一端與后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)置有兩片滑片6 ;兩片滑片6均垂直于踏板3，且并排布置；前叉管2與滑片6通過(guò)所述折疊機(jī)構(gòu)連接；所述折疊機(jī)構(gòu)包括前叉管套管7、連接管8、限位構(gòu)件9以及設(shè)置于連接管8的內(nèi)部用于通過(guò)彈力使連接管8與限位構(gòu)件9能夠時(shí)刻保持相互遠(yuǎn)離的趨勢(shì)的彈性構(gòu)件10 ;前叉管套管7套在前叉管2外圍；連接管8的一端與前叉管套管7的一側(cè)連接，另一側(cè)位于兩片滑片6之間且與兩片滑片6鉸接；兩片滑片6之間還設(shè)置有用于限制連接管8向遠(yuǎn)離后輪5的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位裝置13 ;連接管8的內(nèi)部設(shè)置有一限位柱11 ；限位構(gòu)件9的一端位于兩片滑片6之間且與兩片滑片6鉸接，另一端設(shè)有一沿其長(zhǎng)度方向延伸的凸出部12 ;限位構(gòu)件9與滑片6的鉸接部位位于連接管8與滑片6的鉸接部位靠近后輪5的一側(cè)；凸出部12處于連接管8的內(nèi)部；當(dāng)限位構(gòu)件9的延伸方向與連接管8的延伸方向相同時(shí)，連接管8遠(yuǎn)離前輪4的側(cè)壁的端面與限位構(gòu)件9相抵；凸出部12與所述側(cè)壁的內(nèi)表面相抵；連接管8與限位裝置13相抵；限位構(gòu)件9遠(yuǎn)離凸出部12的一側(cè)設(shè)置有一掛鉤14 ;掛鉤14的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡與限位柱
11的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡存在一個(gè)結(jié)合處，使掛鉤14鉤住限位柱11，進(jìn)而限制連接管8與限位構(gòu)件9朝后輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)。連接管8內(nèi)還設(shè)置有固定柱15 ;彈性構(gòu)件10為人字簧，人字簧的彎折部分套在固定柱15上；所述人字簧的兩端分別與連接管8以及限位構(gòu)件9相抵。人字簧是以其中部的彎折部位為軸向兩側(cè)施加周向彈力，所以其對(duì)限位構(gòu)件9以及連接管8之間的相對(duì)位置，尤其是相對(duì)夾角的要求較小，因此能夠更有效的起到作用。為了進(jìn)一步提高人字簧的效果，可以將人字簧與連接管8相抵的端部成弧狀凸起16，凸出方向指向連接管8 ;人字簧與限位構(gòu)件9相抵的端部也成弧狀凸起16，凸出方向指向限位構(gòu)件9。這樣能夠大致保證人字簧施加給連接管8以及限位構(gòu)件9的彈力的方向相反。在展開(kāi)狀態(tài)下，雖然連接管8已經(jīng)被限位裝置13和限位構(gòu)件9將其位置進(jìn)行限制，但此時(shí)限位構(gòu)件9只有彈性構(gòu)件10的支撐，如果此時(shí)限位構(gòu)件9受到較大的推力便可使其克服彈性構(gòu)件10的彈力而進(jìn)入連接管8的內(nèi)部，這樣滑板車(chē)在使用過(guò)程中便有可能發(fā)生形態(tài)改變，致使使用者無(wú)法繼續(xù)使用，有時(shí)甚至?xí)斐墒鹿省Ｔ谡郫B狀態(tài)下，由于掛鉤14與限位柱11的配合只能限制限位構(gòu)件9以及連接管8朝后輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)，而無(wú)法限制兩者朝向前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，因此折疊狀態(tài)實(shí)際上也是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，很容易改變。為了避免上述情況的發(fā)生，優(yōu)選將限位裝置13設(shè)計(jì)為能夠限制\解除限制滑片6與連接管8之間的相對(duì)位置的快拆組件。這樣便能夠在起到限制連接管8向遠(yuǎn)離后輪5的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還能夠通過(guò)控制滑片6與連接管8之間的加緊程度來(lái)增大三者之間的摩擦力，進(jìn)一步起到了限制滑片6與連接管8之間的相對(duì)位置的作用。由于掛鉤14與限位柱11從外部無(wú)法看到，所以兩者的配合有時(shí)不是很順利。這時(shí)可以通過(guò)在滑板車(chē)上設(shè)置聯(lián)動(dòng)軸17以及聯(lián)動(dòng)扳手18 ；限位構(gòu)件9與聯(lián)動(dòng)軸17固定連接，且通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸17與兩片滑片6鉸接；聯(lián)動(dòng)扳手18與聯(lián)動(dòng)軸17的一端固定連接，且其沿聯(lián)動(dòng)扳手18的徑向延伸。這樣能夠更方便的控制限位構(gòu)件9的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使掛鉤14與限位柱11更容易配合上。為了進(jìn)一步限制連接管8向后輪5的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì),可以在連接管8遠(yuǎn)離前叉管套管7的一端設(shè)置有凹槽19 ；當(dāng)掛鉤14鉤住限位柱11時(shí)，聯(lián)動(dòng)軸17卡在凹槽19的內(nèi)部。優(yōu)選地，還可以在聯(lián)動(dòng)扳手18上設(shè)置用于防滑的褶皺20。優(yōu)選地,前叉管2與前輪4通過(guò)前減振裝置21連接。前叉管2與后輪5通過(guò)后減振裝置22連接。通過(guò)設(shè)置前減震裝置21和后減振裝置22能夠減少路面顛簸對(duì)使用者的影響。連接管8的徑向截面可以為方形，這樣便于制造。該滑板車(chē)的主要零件的制造方法如下:踏板:從來(lái)料檢驗(yàn)到下料，以前用的普通切管機(jī)，現(xiàn)在改為數(shù)控下料，保證了踏板平行度和下料長(zhǎng)度的準(zhǔn)確型，同時(shí)提高了產(chǎn)量。下料完成后先銑床加工，前用的是普通立銑床，現(xiàn)在為了保證踏板流型性及美觀改為數(shù)控立銑，保證了技術(shù)要求及提高了產(chǎn)量。然后再經(jīng)過(guò)4道沖床加工，每到?jīng)_壓工序都有專(zhuān)門(mén)夾具檢驗(yàn)。在以前幾道加工中會(huì)有小部分毛刺，可以采用震光機(jī)將毛刺震掉，用變頻氬弧焊機(jī)焊接，氣動(dòng)焊接夾具上焊接滑片。嚴(yán)格操作，檢驗(yàn)監(jiān)督。滑片的焊接致關(guān)重要:滑片之間一定要對(duì)齊平行對(duì)稱，孔與孔對(duì)齊，采用了氣動(dòng)夾具焊接，為下一道工序鋪好路。絕無(wú)虛焊、漏焊及焊疤，保證紋路一致美觀。[0069]連接管:連接管采用了模具對(duì)稱一次沖壓完成，保證了限位構(gòu)件折疊時(shí)鉤不住的系數(shù)大大減少。人字簧:人字簧采用65mn材質(zhì)，又經(jīng)過(guò)一道下料與三道沖床成型的加工，然后再使用真空淬火處理，使其不僅具有很強(qiáng)的硬度，同時(shí)在彈力和柔韌性方面得到大大提高，因此在與限位構(gòu)件和連接管的組合中不必?fù)?dān)心限位構(gòu)件彈不起來(lái)或是鉤不到限位柱，這為滑板車(chē)的壽命和安全性提供了又一有力保證。聯(lián)動(dòng)扳手:聯(lián)動(dòng)扳手采用優(yōu)質(zhì)鋁型材，壽命長(zhǎng)，外觀采用波浪形設(shè)計(jì)，不僅美觀而且手感極好。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施方式及實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.滑板車(chē)，其特征在于，包括前叉管、踏板、前輪、后輪以及折疊機(jī)構(gòu)；所述前叉管的一端與所述前輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述踏板的一端與所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)置有兩片滑片；兩片所述滑片均垂直于所述踏板，且并排布置；所述前叉管與所述滑片通過(guò)所述折疊機(jī)構(gòu)連接； 所述折疊機(jī)構(gòu)包括前叉管套管、連接管、限位構(gòu)件以及設(shè)置于所述連接管的內(nèi)部用于通過(guò)彈力使所述連接管與所述限位構(gòu)件能夠時(shí)刻保持相互遠(yuǎn)離的趨勢(shì)的彈性構(gòu)件；所述前叉管套管套在所述前叉管外圍；所述連接管的一端與所述前叉管套管的一側(cè)連接，另一側(cè)位于兩片所述滑片之間且與兩片所述滑片鉸接；兩片所述滑片之間還設(shè)置有用于限制所述連接管向遠(yuǎn)離所述后輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位裝置；所述連接管的內(nèi)部設(shè)置有一限位柱； 所述限位構(gòu)件的一端位于兩片所述滑片之間且與兩片所述滑片鉸接，另一端設(shè)有一沿其長(zhǎng)度方向延伸的凸出部；所述限位構(gòu)件與所述滑片的鉸接部位位于所述連接管與所述滑片的鉸接部位靠近所述后輪的一側(cè)；所述凸出部處于所述連接管的內(nèi)部； 當(dāng)所述限位構(gòu)件的延伸方向與所述連接管的延伸方向相同時(shí)，所述連接管遠(yuǎn)離所述前輪的側(cè)壁的端面與所述限位構(gòu)件相抵；所述凸出部與所述側(cè)壁的內(nèi)表面相抵；所述連接管與所述限位裝置相抵； 所述限位構(gòu)件遠(yuǎn)離所述凸出部的一側(cè)設(shè)置有一掛鉤；所述掛鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡與所述限位柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡存在一個(gè)結(jié)合處，使所述掛鉤鉤住所述限位柱，進(jìn)而限制所述連接管與所述限位構(gòu)件朝所述后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述連接管內(nèi)還設(shè)置有固定柱；所述彈性構(gòu)件為人字簧，所述人字簧的彎折部分套在所述固定柱上；所述人字簧的兩端分別與所述連接管以及所述限位構(gòu)件相抵。
3.如權(quán)利要求2所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述人字簧與所述連接管相抵的端部成弧狀凸起，凸出方向指向所述連接管；所述人字簧與所述限位構(gòu)件相抵的端部也成弧狀凸起，凸出方向指向所述限位構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述限位裝置為能夠限制\解除限制所述滑片與所述連接管之間的相對(duì)位置的快拆組件。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)，其特征在于:還包括聯(lián)動(dòng)軸以及聯(lián)動(dòng)扳手； 所述限位構(gòu)件與所述聯(lián)動(dòng)軸固定連接，且通過(guò)所述聯(lián)動(dòng)軸與兩片所述滑片鉸接；所述聯(lián)動(dòng)扳手與所述聯(lián)動(dòng)軸的一端固定連接，且其沿所述聯(lián)動(dòng)扳手的徑向延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述連接管遠(yuǎn)離所述前叉管套管的一端設(shè)置有凹槽； 當(dāng)所述掛鉤鉤住所述限位柱時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)軸卡在所述凹槽的內(nèi)部。
7.如權(quán)利要求5或6所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)扳手上設(shè)置有用于防滑的褶皺。
8.如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述前叉管與所述前輪通過(guò)前減振裝置連接。
9.如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述前叉管與所述后輪通過(guò)后減振裝置連接。
10.如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的滑板車(chē)，其特征在于:所述連接管的徑向截面為方形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及代步工具，特別涉及一種滑板車(chē)。該滑板車(chē)包括前叉管、踏板、前輪、后輪以及折疊機(jī)構(gòu)。該折疊機(jī)構(gòu)包括前叉管套管、連接管、限位構(gòu)件以及彈性構(gòu)件；連接管的一端與前叉管套管的一側(cè)連接，另一側(cè)位于兩片滑片之間且與滑片鉸接；兩片滑片之間設(shè)置有限位裝置；連接管的內(nèi)部設(shè)有限位柱；限位構(gòu)件的一端與兩片滑片鉸接，另一端設(shè)有一凸出部；限位構(gòu)件與滑片的鉸接部位于連接管與滑片的鉸接部位靠近后輪的一側(cè)；凸出部處于連接管內(nèi)部；限位構(gòu)件遠(yuǎn)離凸出部的一側(cè)設(shè)置有一掛鉤；掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡與限位柱轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡存在一個(gè)結(jié)合處，使掛鉤鉤住限位柱，進(jìn)而限制連接管與限位構(gòu)件朝所述后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型所述的滑板車(chē)異物很難進(jìn)入折疊構(gòu)件內(nèi)部。
文檔編號(hào)B62K15/00GK203020487SQ201320010708
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者胡志強(qiáng) 申請(qǐng)人:胡志強(qiáng)