專利名稱：一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車車架，特別是涉及一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)三輪車車架與車身通常分開設(shè)計(jì)，再裝配連接在一起。其設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜，設(shè)備工裝模具投入大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，車身重量也大。而電動(dòng)三輪車市場(chǎng)前景廣闊，因此，一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)制造簡(jiǎn)單、模具工裝投入少的電動(dòng)三輪車車架亟待開發(fā)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、實(shí)用、制造裝配簡(jiǎn)單，達(dá)到整體車架輕量化且全承載、模具設(shè)備投入少的特點(diǎn)、形成車架與車身為一體的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，包括主車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、座椅、電池架，其中:所述的主車架為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，所述的座椅是由構(gòu)成主車架的座椅管件圍繞成的框架，且在座椅靠背處設(shè)置加強(qiáng)支承的中間管件；主車架前端的構(gòu)成管件分別向前、向上形成車筐底部和后側(cè)面的支承架；主車架前端的斜豎管套接前叉，前叉上安裝車把，前叉和車把組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的主車架為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，實(shí)現(xiàn)車架即全承載又輕量化，車身重量符合國(guó)家對(duì)電動(dòng)車重量的要求。減震系統(tǒng)包括如叉減震系統(tǒng)和后懸掛減震系統(tǒng)。如叉減震系統(tǒng)為如叉液壓減震，后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個(gè)后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂、外懸掛臂連接，外懸掛臂和內(nèi)懸掛臂連接固定在一起，形成一個(gè)軸，套設(shè)于外懸掛臂上的懸掛臂軸套與車架固定在一起，后減震彈簧一端與車架固定，另一端與內(nèi)懸掛臂固定。本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車車架的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為1200mm-1300mm、寬度為650mm-690mm,優(yōu)選長(zhǎng)度 1300mm、寬度 690mm。此外，該車架前部可固定安裝車筐，在車架后部、座椅下方可安裝儲(chǔ)物箱。本實(shí)用新型電池架放置在車架中部下方，充分利用了車架的空間結(jié)構(gòu)造型特點(diǎn)，這樣可以降低整車重心、合理分配整車重量，從而達(dá)到整車騎行平穩(wěn)、不易側(cè)翻的效果。本實(shí)用新型的單座電動(dòng)三輪車車架主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):1、主車架結(jié)構(gòu):采用鋼管空間結(jié)構(gòu)全承載輕量化設(shè)計(jì)，并采用數(shù)控鋼管彎制造型工藝，由輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)自動(dòng)氣體保護(hù)焊焊接而成，抗沖擊而吸收能量，實(shí)現(xiàn)車架即全承載又輕量化，重量符合國(guó)家對(duì)電動(dòng)車重量的要求。2、減震系統(tǒng):前叉減震采用現(xiàn)有電動(dòng)三輪車前叉液壓減震技術(shù)；后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個(gè)后輪通過兩個(gè)懸掛臂連接，再通過后減震彈簧與主車架連接，從而實(shí)現(xiàn)在顛簸情況下兩后輪獨(dú)立減震、騎乘平穩(wěn)舒適的效果。3、車架尺寸:在結(jié)構(gòu)造型設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到單人電動(dòng)三輪車的存放和應(yīng)對(duì)交通擁堵問題，最終確定:車架的長(zhǎng)度為1200mm-1300mm、寬度為650mm-690mm,優(yōu)選長(zhǎng)度1300mm、寬度690mm。這樣以來，整車在交通擁堵時(shí)具有小巧靈活的優(yōu)勢(shì)且存放方便，可以直接駛?cè)腚娞?，也可以直接進(jìn)入地下儲(chǔ)藏室或者房間內(nèi)。4、儲(chǔ)物空間:單人電動(dòng)三輪車往往給人空間狹小、不實(shí)用的感覺，本實(shí)用新型充分利用車架的空間結(jié)構(gòu)造型特點(diǎn)，在車架前部安裝車筐，在車架后部、座椅下方可安裝儲(chǔ)物箱，車輛的實(shí)用性大大提高。5、電池架位置:電池架放置在車架中部腳踏板下方，這樣可以降低整車重心、合理分配整車重量，從而達(dá)到整車騎行平穩(wěn)、不易側(cè)翻的效果。本實(shí)用新型的有益效果是:車架采用鋼管材料、三維空間結(jié)構(gòu)整體造型，前輪、后輪均采用減震系統(tǒng)，車架輕量化且全承載，整車騎行安全舒適，為電動(dòng)三輪車行業(yè)提供一種新的車架結(jié)構(gòu)造型設(shè)計(jì)思路，改變傳統(tǒng)電動(dòng)三輪車車架陳舊的結(jié)構(gòu)造型。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型鋼管單座電動(dòng)三輪車車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是主車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是后懸掛減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.前叉2.車筐3.電池架4.主車架5.車把6.外懸掛臂7.內(nèi)懸掛臂8.后減震彈簧9.懸掛臂軸套10.斜豎管
具體實(shí)施方式
如
圖1-2所示，本實(shí)用新型的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，包括主車架
4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、座椅和電池架3等，主車架4為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，所述主車架4前端的斜豎管10套接前叉1，前叉I上安裝車把5，前叉I和車把5組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述的座椅是由構(gòu)成主車架4的座椅管件圍繞成的框架，且在座椅靠背處設(shè)置加強(qiáng)支承的中間管件；主車架4前端的構(gòu)成管件分別向前、向上形成車筐2底部和后側(cè)面的支承架。安裝在主車架4后部的后輪、外懸掛臂6、內(nèi)懸掛臂7、后減震彈簧8等組成后懸掛減震系統(tǒng)。電池架3安裝在主車架4中部下方，用來固定電池盒。車筐2充分利用車架的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)安裝在主車架4前部。如圖3所示，后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個(gè)后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂7、外懸掛臂6連接，外懸掛臂6和內(nèi)懸掛臂7連接固定在一起，形成一個(gè)軸，套設(shè)于外懸掛臂6上的懸掛臂軸套9與主車架4固定在一起，后減震彈簧8 一端與主車架4固定，一端與內(nèi)懸掛臂7固定。這樣以來，每個(gè)后輪通過兩個(gè)懸掛臂連接，成為獨(dú)立式懸掛，在車輛顛簸情況下后減震彈簧在車架與獨(dú)立式懸掛之間起到減震作用。再者，本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車車架設(shè)計(jì)為長(zhǎng)度1300mm、寬度690mm，從而使得整車在交通擁堵時(shí)具有小巧靈活的優(yōu)勢(shì)且存放方便，可以直接駛?cè)腚娞荩部梢灾苯舆M(jìn)入地下儲(chǔ)藏室或者房間內(nèi)。本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車車架的原理和實(shí)施例已經(jīng)闡明，在此基礎(chǔ)上由其他人員做出的各種變化和改進(jìn)，都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，包括主車架(4)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、座椅、電池架(3)，其特征在于:所述的主車架(4)為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，所述的座椅是由構(gòu)成主車架(4)的座椅管件圍繞成的框架,且在座椅靠背處設(shè)置加強(qiáng)支承的中間管件；主車架(4)前端的構(gòu)成管件分別向前、向上形成車筐(2)底部和后側(cè)面的支承架；主車架(4)前端的斜豎管(10)套接前叉(1)，前叉(I)上安裝車把(5)，前叉⑴和車把(5)組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述的減震系統(tǒng)包括如叉減震系統(tǒng)和后懸掛減震系統(tǒng)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述的前叉減震系統(tǒng)為前叉液壓減震。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述的后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個(gè)后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂(7)、外懸掛臂(6)連接，外懸掛臂(6)和內(nèi)懸掛臂(7)連接固定在一起，形成一個(gè)軸，套設(shè)于外懸掛臂(6)上的懸掛臂軸套(9)與主車架(4)固定在一起，后減震彈簧(8) —端與主車架(4)固定，另一端與內(nèi)懸掛臂(X)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述的電池架(3)放置在主車架(4)中部下方，電池盒固定在電池架(3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述電動(dòng)三輪車車架的長(zhǎng)度為1200mm-1300mm、寬度為650mm-690mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架，其特征在于:所述電動(dòng)三輪車車架的長(zhǎng)度為1300mm、寬度為690mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車車架，特別是涉及一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化單座電動(dòng)三輪車車架。本實(shí)用新型包括主車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、座椅和電池架等。主車架采用鋼管空間結(jié)構(gòu)全承載輕量化設(shè)計(jì)，有效的減輕車架重量且強(qiáng)度增加；前叉采用液壓減震技術(shù)，后懸掛系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)，使整車在顛簸情況下依然保持騎行平穩(wěn)舒適；車架前后均設(shè)有充足的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性提高；車架長(zhǎng)度為1300mm、寬度為690mm，滿足整車在交通擁堵時(shí)具有小巧靈活的優(yōu)勢(shì)且存放方便，可以直接駛?cè)腚娞?，也可以直接進(jìn)入地下儲(chǔ)藏室或者房間內(nèi)。本實(shí)用新型車架輕量化且全承載，更加安全舒適。
文檔編號(hào)B62K5/06GK202987398SQ20122075304
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者張居平, 張超 申請(qǐng)人:張居平, 張超