專利名稱：車架和包括該車架的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車架和一種包括該車架的車輛。
背景技術(shù)：
車輛上通常安裝有輔助制動(dòng)系統(tǒng)以使車輛可以在長時(shí)間下坡的路況中安全行駛。目前常用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有液力緩速器等。液力緩速器通常安裝在變速箱的后方，并且液力緩速器的下表面比變速箱的下表面更低。為了滿足安裝需求，通常需要將車架上與液力緩速器對(duì)應(yīng)的橫梁拆除，但是這樣又降低了車架的總體強(qiáng)度。因此，如何滿足液力緩速器的安裝需求又不降低車架的總體強(qiáng)度成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車架和一種包括該車架的車輛，所述車架既具有較高的強(qiáng)度，又可以滿足液力緩速器的安裝需求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，作為本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車架，該車架包括左縱梁、右縱梁和連接在該左縱梁和右縱梁之間的橫梁，其中，該橫梁包括托架梁，該托架梁包括橫連桿和分別位于該橫連桿兩端的兩個(gè)豎連桿，該兩個(gè)豎連桿的延伸方向相同，且所述兩個(gè)豎連桿分別與所述左縱梁和所述右縱梁相連，以使所述橫連桿位于所述左縱梁和所述右縱梁的下方。優(yōu)選地，所述托架梁上形成有第一安裝孔。優(yōu)選地，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有后懸架安裝孔和加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板設(shè)置在所述后懸架安裝孔周圍。優(yōu)選地，所述橫梁還包括與所述托架梁相鄰的第四橫梁，該第四橫梁位于所述托架梁與所述車架的尾部之間。優(yōu)選地，所述第四橫梁上形成有第二安裝孔。優(yōu)選地，所述左縱梁包括左主梁和左襯梁，該左襯梁貼合在所述左主梁的內(nèi)側(cè)，且從所述托架梁開始延伸至所述車架的尾部，和/或所述右縱梁包括右主梁和右襯梁，該右襯梁貼合在所述右主梁的內(nèi)側(cè)，且從所述托架梁開始延伸至所述車架的尾部。作為本實(shí)用新型的另外一個(gè)方面，還提供一種車輛，該車輛包括車架、變速箱和液力緩速器，所述變速箱安裝在所述車架上，所述液力緩速器與所述變速箱固定相連，其中，所述車架為本實(shí)用新型所提供的上述車架，且所述托架梁的所述橫連桿位于所述液力緩速器下方。優(yōu)選地，所述車輛包括用于冷卻所述液力緩速器的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)的冷卻管路通過第一支架與所述車架固定連接，所述第一支架通過所述第一安裝孔安裝在所述車架上。優(yōu)選地，所述車輛包括用于支撐所述液力緩速器的液壓管路的第二支架，該第二支架通過所述第二安裝孔安裝在所述車架上。托架梁連接在車架的左縱梁和右縱梁之間，并且托架梁的橫連桿位于左縱梁和右縱梁的下方，從而既能夠增加車架的強(qiáng)度，又能夠滿足液力緩速器的安裝要求。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型所述的車架的俯視圖；圖2是圖1中所示的車架的A-A剖視圖；圖3是圖1中所示的車架的左視圖。 附圖標(biāo)記說明10 左縱梁 20 右縱梁21 右主梁 22 右襯梁30 托架梁 31 橫連桿32 豎連桿 40 后懸架安裝孔 50 加強(qiáng)板 60 第四橫梁 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1至圖3中所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車架，該車架包括左縱梁10、右縱梁20和連接在該左縱梁10和右縱梁20之間的橫梁，其中，該橫梁包括托架梁30，該托架梁30包括橫連桿31和分別位于該橫連桿31兩端的兩個(gè)豎連桿32，該兩個(gè)豎連桿32的延伸方向相同，且兩個(gè)豎連桿32分別與左縱梁10和右縱梁20相連，以使橫連桿31位于左縱梁10和右縱梁20的下方。當(dāng)將液力緩速器安裝在減速器的殼體上之后，托架梁30的橫連桿31仍然可以位于液力緩速器的下方，因此，設(shè)置托架梁30并不會(huì)干涉液力緩速器的安裝。同時(shí)，托架梁30還可以增加車架的總體強(qiáng)度。通常，液力緩速器都包括冷卻系統(tǒng)，而冷卻系統(tǒng)的管路需要通過第一支架固定在車架上。優(yōu)選地，托架梁30上可以形成有第一安裝孔，用于固定冷卻系統(tǒng)的管路的第一支架通過所述第一通孔固定在所述車架上。左縱梁10和右縱梁20上都設(shè)置有后懸架安裝孔40，以便于安裝后懸架。在卡車運(yùn)輸過程中，后懸架(即，安裝驅(qū)動(dòng)軸的位置)受到的作用力較大，因此，為了增加車架的總體強(qiáng)度，優(yōu)選地，可以在后懸架安裝孔40的周圍設(shè)置加強(qiáng)板50。在本實(shí)用新型中，可以根據(jù)具體的車輛確定車架的長度和橫梁的個(gè)數(shù)。如圖1和圖2中所示，橫梁還包括與托架梁30相鄰的第四橫梁60，該第四橫梁60位于托架梁30與車架的尾部之間。由于第四橫梁60與托架梁30較為接近，因此，可以利用第二支架將液力緩速器的液壓管路固定在第四橫梁60上。即，可以在第四橫梁60上設(shè)置第二安裝孔，所述第二支架通過所述第二安裝孔固定在第四橫梁60上。在圖1中所示的實(shí)施方式中，一共設(shè)置有11根橫梁(包括托架梁30)。為了增加車架的強(qiáng)度，優(yōu)選地，左縱梁10包括左主梁和左襯梁，該左襯梁貼合在左主梁的內(nèi)側(cè)。由于車架的前端受力較小，因此，所述左襯梁可以從托架梁30開始延伸至車架的尾部，以減輕所述車架的總重量。同理，如圖2所示，右縱梁20包括右主梁21和右襯梁22，該右襯梁22貼合在右主梁21的內(nèi)側(cè)。同樣地，為了減輕車架的總重量，右襯梁22可以且從托架梁30開始延伸至車架的尾部。在本實(shí)用新型中，可以只在左縱梁10中設(shè)置左襯梁，也可以只在右縱梁20中設(shè)置右襯梁22。優(yōu)選地，可以在左縱梁10中設(shè)置左襯梁的同時(shí)在右縱梁20中設(shè)置右襯梁22，以使所述車架具有較高的強(qiáng)度。作為本實(shí)用新型的另外一個(gè)方面，還可以提供一種車輛，該車輛包括車架、變速箱和液力緩速器，變速箱安裝在車架上，液力緩速器與變速箱固定相連，其中，車架為本實(shí)用新型所提供的上述車架，且托架梁30的橫連桿31位于液力緩速器下方。設(shè)置托架梁30并不會(huì)干涉液力緩速器的安裝。同時(shí)，托架梁30還可以增加車架的總體強(qiáng)度。優(yōu)選地，所述車輛包括用于冷卻液力緩速器的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)的冷卻管路通過第一支架與車架固定連接，第一支架通過第一安裝孔安裝在車架上。優(yōu)選地，所述車輛包括用于支撐液力緩速器的液壓管路的第二支架，該第二支架通過第二安裝孔安裝在車架上。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車架，該車架包括左縱梁(10)、右縱梁(20)和連接在該左縱梁(10)和右縱梁(20)之間的橫梁，其特征在于，該橫梁包括托架梁(30)，該托架梁(30)包括橫連桿(31)和分別位于該橫連桿(31)兩端的兩個(gè)豎連桿(32)，該兩個(gè)豎連桿(32)的延伸方向相同，且所述兩個(gè)豎連桿(32)分別與所述左縱梁(10)和所述右縱梁(20)相連，以使所述橫連桿(31)位于所述左縱梁(10)和所述右縱梁(20)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述托架梁(30)上形成有第一安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述左縱梁(10)和所述右縱梁(20)上形成有后懸架安裝孔(40 )和加強(qiáng)板(50 )，該加強(qiáng)板(50 )設(shè)置在所述后懸架安裝孔(40 )周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述橫梁還包括與所述托架梁(30)相鄰的第四橫梁(60 )，該第四橫梁(60 )位于所述托架梁(30 )與所述車架的尾部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述第四橫梁(60)上形成有第二安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車架，其特征在于，所述左縱梁(10)包括左主梁和左襯梁，該左襯梁貼合在所述左主梁的內(nèi)側(cè)，且從所述托架梁(30)開始延伸至所述車架的尾部，和/或所述右縱梁(20)包括右主梁(21)和右襯梁(22)，該右襯梁(22)貼合在所述右主梁(21)的內(nèi)側(cè)，且從所述托架梁(30 )開始延伸至所述車架的尾部。
7.—種車輛，該車輛包括車架、變速箱和液力緩速器，所述變速箱安裝在所述車架上，所述液力緩速器與所述變速箱固定相連，其特征在于，所述車架為權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的車架，且所述托架梁(30)的所述橫連桿(31)位于所述液力緩速器下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，該車輛包括用于冷卻所述液力緩速器的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)的冷卻管路通過第一支架與所述車架固定連接，所述第一支架通過所述第一安裝孔安裝在所述車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，該車輛包括用于支撐所述液力緩速器的液壓管路的第二支架，該第二支架通過所述第二安裝孔安裝在所述車架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架和一種包括該車架的車輛，該車架包括左縱梁(10)、右縱梁(20)和連接在該左縱梁(10)和右縱梁(20)之間的橫梁，其中，該橫梁包括托架梁(30)，該托架梁(30)包括橫連桿(31)和分別位于該橫連桿(31)兩端的兩個(gè)豎連桿(32)，該兩個(gè)豎連桿(32)的延伸方向相同，且所述兩個(gè)豎連桿(32)分別與所述左縱梁(10)和所述右縱梁(20)相連，以使所述橫連桿(31)位于所述左縱梁(10)和所述右縱梁(20)的下方。托架梁連接在車架的左縱梁和右縱梁之間，并且托架梁的橫連桿位于左縱梁和右縱梁的下方，從而既能夠增加車架的強(qiáng)度，又能夠滿足液力緩速器的安裝要求。
文檔編號(hào)B62D21/02GK203020388SQ20122070639
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者趙欣毅, 田孟義, 譚昌毓, 丁立燕 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司