專利名稱：載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，特別是用于載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的車輛裝置設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，采用獨(dú)立的減振彈簧和獨(dú)立阻尼減振器組合裝配，其缺點(diǎn)是駕駛室減振行程較短，過濾車輛底盤顛簸的能力差；彈簧和阻尼減振器裝配繁瑣，成本高；停車狀態(tài)下駕駛室翻轉(zhuǎn)考慮不足，駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中因駕駛室重心過翻轉(zhuǎn)鉸支點(diǎn)而出現(xiàn)波動(dòng)性顫動(dòng)，對(duì)其它部件使用壽命產(chǎn)生影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，它是采用前懸上下支架、橫向穩(wěn)定梁、減振器、翻轉(zhuǎn)舉升油缸、擺臂、上限位鉤和翻轉(zhuǎn)限位塊構(gòu)成汽車駕駛室的前懸浮式減振機(jī)構(gòu)，汽車底盤顛簸運(yùn)動(dòng)通過減振器進(jìn)行衰減減振，緩解地面對(duì)駕駛室的沖擊；由上限位鉤與擺臂嚙合控制上下限位，上支架與翻轉(zhuǎn)限位塊嚙合，控制駕駛室剛性限位，實(shí)現(xiàn)載重汽車的駕駛室前懸浮式減振的目的。本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置采取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，它是由上支架、橫向穩(wěn)定梁、下支架、減振器、地板縱梁、翻轉(zhuǎn)舉升油缸、擺臂、上限位鉤、翻轉(zhuǎn)限位塊和車架構(gòu)成，橫向穩(wěn)定梁兩端分別連接下支架、擺臂、上限位鉤和翻轉(zhuǎn)限位塊，地板縱梁通過上支架與前懸置連接，前懸置通過下支架與車架連接，下支架上裝置減振器，上限位鉤與上支架連接，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的一端連接在地板縱梁底部，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的另一端連接在車架上，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的頂部與擺臂的一端連接，擺臂的另一端連接在上限位鉤上，減振器的頂部裝置翻轉(zhuǎn)限位塊，減振器的底部連接在車架上，翻轉(zhuǎn)限位塊和上限位鉤與減振器的頂部裝置在地板縱梁底部，上限位鉤與擺臂嚙合控制上下限位，上支架與翻轉(zhuǎn)限位塊嚙合，控制駕駛室剛性限位。實(shí)用新型載重汽車駕駛室本前懸浮式減振裝置的效果是結(jié)構(gòu)簡單，減振效果好，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，提高車輛的可靠性、安全性、駕乘舒適性、裝配人性化，降低駕駛室翻轉(zhuǎn)波動(dòng)性沖擊，延長減振器及其它相關(guān)附件使用壽命，廣泛用于載重汽車的駕駛室前懸浮式減振裝置設(shè)備。

本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1是本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的側(cè)視圖。I一上支架2—橫向穩(wěn)定梁3—下支架4一減振器5—地板縱梁6—翻轉(zhuǎn)舉升油缸7—擺臂8—上限位鉤9一翻轉(zhuǎn)限位塊10—車架。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2，本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，它是由上支架1、橫向穩(wěn)定梁2、下支架3、減振器4、地板縱梁5、翻轉(zhuǎn)舉升油缸6、擺臂7、上限位鉤8、翻轉(zhuǎn)限位塊9和車架10構(gòu)成，橫向穩(wěn)定梁2兩端分別連接下支架3、擺臂7、上限位鉤8和翻轉(zhuǎn)限位塊9，地板縱梁5通過上支架I與前懸置連接，前懸置通過下支架3與車架10連接，下支架3上裝置減振器4，上限位鉤8與上支架I連接，翻轉(zhuǎn)舉升油缸6的一端連接在地板縱梁5底部，翻轉(zhuǎn)舉升油缸6的另一端連接在車架10上，翻轉(zhuǎn)舉升油缸6的頂部與擺臂7的一端連接，擺臂7的另一端連接在上限位鉤8上，減振器4的頂部裝置翻轉(zhuǎn)限位塊9，減振器4的底部連接在車架10上，翻轉(zhuǎn)限位塊9和上限位鉤8與減振器4的頂部裝置在地板縱梁5底部，上限位鉤8與擺臂7嚙合控制上下限位，上支架I與翻轉(zhuǎn)限位塊9嚙合，控制駕駛室剛性限位。本實(shí)用新型載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的實(shí)施例，它是由上支架1、橫向穩(wěn)定梁2、下支架3、減振器4、地板縱梁5、翻轉(zhuǎn)舉升油缸6、擺臂7、上限位鉤8、翻轉(zhuǎn)限位塊9和車架10構(gòu)成，地板縱梁5通過上支架I與前懸置連接，前懸置通過下支架3與車架10連接，在車輛行駛中，汽車底盤顛簸運(yùn)動(dòng)通過減振器4進(jìn)行衰減減振，緩解地面對(duì)駕駛室的沖擊；駕駛室向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器4伸長，吸收駕駛室向上運(yùn)動(dòng)的部分能量，使駕駛室向上運(yùn)動(dòng)舒緩；駕駛室向下回位時(shí)，減振器4受壓變形，吸收駕駛室回位時(shí)的部分能量，使駕駛室向下運(yùn)動(dòng)舒緩；橫向穩(wěn)定梁2與擺臂7連接，用于防止駕駛室在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，同時(shí)用于駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中傳力，保持駕駛室兩側(cè)均衡起落；上限位鉤8與上支架I連接，在翻轉(zhuǎn)舉升油缸6作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，駕駛室重心通過鉸支點(diǎn)以前，上限位鉤8與擺臂7嚙合實(shí)現(xiàn)限位，防止減振器4受拉，駕駛室中心通過鉸支點(diǎn)以后，上支架I與翻轉(zhuǎn)限位塊9嚙合，實(shí)現(xiàn)駕駛室剛性限位，防止其它相關(guān)部件受壓；同時(shí)，在行車過程中，駕駛室向上運(yùn)動(dòng)，上限位鉤8與擺臂7嚙合實(shí)現(xiàn)上限位；駕駛室向下運(yùn)動(dòng)，上支架I與擺臂7嚙合實(shí)現(xiàn)下限位。
權(quán)利要求1.一種載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，它是由上支架(I)、橫向穩(wěn)定梁(2)、下支架(3)、減振器(4)、地板縱梁(5)、翻轉(zhuǎn)舉升油缸(6)、擺臂(7)、上限位鉤(8)、翻轉(zhuǎn)限位塊(9)和車架(10)構(gòu)成，其特征是橫向穩(wěn)定梁(2)兩端分別連接下支架(3)、擺臂(7)、上限位鉤(8)和翻轉(zhuǎn)限位塊(9)，地板縱梁(5)通過上支架(I)與前懸置連接，前懸置通過下支架(3)與車架(10)連接，下支架(3)上裝置減振器(4)，上限位鉤(8)與上支架(I)連接，翻轉(zhuǎn)舉升油缸(6)的一端連接在地板縱梁(5)底部，翻轉(zhuǎn)舉升油缸(6)的另一端連接在車架(10)上，翻轉(zhuǎn)舉升油缸(6)的頂部與擺臂(7)的一端連接，擺臂(7)的另一端連接在上限位鉤(8)上，減振器(4)的頂部裝置翻轉(zhuǎn)限位塊(9)，減振器(4)的底部連接在車架(10)上，翻轉(zhuǎn)限位塊(9)和上限位鉤(8)與減振器(4)的頂部裝置在地板縱梁(5)底部，上限位鉤(8)與擺臂(7)嚙合控制上下限位，上支架(I)與翻轉(zhuǎn)限位塊(9)嚙合，控制駕駛室剛性限位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置，特別是用于載重汽車駕駛室前懸浮式減振裝置的車輛裝置設(shè)備。它是由地板縱梁通過上支架與前懸置連接，前懸置通過下支架與車架連接，下支架上裝置減振器，上限位鉤與上支架連接，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的一端連接在地板縱梁底部，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的另一端連接在車架上，翻轉(zhuǎn)舉升油缸的頂部與擺臂的一端連接，擺臂的另一端連接在上限位鉤上，減振器的頂部裝置翻轉(zhuǎn)限位塊，減振器的底部連接在車架上，翻轉(zhuǎn)限位塊和上限位鉤與減振器的頂部裝置在地板縱梁底部，上限位鉤與擺臂嚙合控制上下限位。效果是結(jié)構(gòu)簡單，減振效果好，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，廣泛用于載重汽車的駕駛室前懸浮式減振裝置設(shè)備。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202966459SQ20122066391
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者信思勇, 曹東海, 李鑫, 常勇, 李正魯, 李慶榜, 崔志軍, 程利君, 邱麗萍 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司