專利名稱：一種車輛門檻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛門檻技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛門檻。
背景技術(shù)：
[0002]車輛門檻加強(qiáng)件用于支撐車輛的整個側(cè)圍底部，連接車輛A柱、B柱和C柱的底端， 使車輛側(cè)圍的加強(qiáng)件與車輛側(cè)圍下部整合成一體。[0003]現(xiàn)有車輛門檻加強(qiáng)件在車輛的門檻后門洞處、B柱處的加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度較弱。 實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中加強(qiáng)件在車輛的門檻后門洞處、B柱處的加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度較弱 的問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛門檻，包括槽形加強(qiáng)板、門檻內(nèi)板、第一加強(qiáng)盒和第二 加強(qiáng)盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強(qiáng)板的槽口后與加強(qiáng)板連接形成一腔室，所述第一加強(qiáng)盒伸 入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強(qiáng)盒伸入加強(qiáng) 板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛B柱下方。[0005]所述第一加強(qiáng)盒與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，彌補(bǔ)了車輛后門 洞位置處加強(qiáng)板支撐強(qiáng)度較弱的缺陷；所述第二加強(qiáng)盒與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛B柱 下方，與加強(qiáng)板一起承擔(dān)了 B柱的重力，減輕了 B柱下方的加強(qiáng)板承擔(dān)的力，保證加強(qiáng)板各 個位置的支撐強(qiáng)度。[0006]進(jìn)一步地，所述車輛門檻還包括第一加強(qiáng)支架，所述第一加強(qiáng)支架于車輛的前門 洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中。[0007]所述第一加強(qiáng)支架支撐門檻內(nèi)板，進(jìn)而提高內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。[0008]進(jìn)一步地，所述車輛門檻還包括第二加強(qiáng)支架，所述第二加強(qiáng)支架位于第二加強(qiáng) 盒的背面、與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中，所述第二加強(qiáng)支 架與第二加強(qiáng)盒相對的面之間具有間隙。[0009]所述第二加強(qiáng)支架在B柱下方支撐門檻內(nèi)板，進(jìn)而提高B柱位置處門檻內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。[0010]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一 加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板于車輛后門洞位置處固定連接，所述的第一加強(qiáng)盒分別與第一加強(qiáng)板 和第二加強(qiáng)板固定連接。[0011]所述第一加強(qiáng)盒分別與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板連接，剛好彌補(bǔ)第一加強(qiáng)板和第 二加強(qiáng)板連接處支撐強(qiáng)度薄弱的缺陷。[0012]進(jìn)一步地，所述車輛門檻所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒都包括底板、與底板第一 端固定連接的第一側(cè)板以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延 伸的第二側(cè)板；[0013]所述第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第 一加強(qiáng)板固定連接，所述第一加強(qiáng)盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強(qiáng)板固定連接；[0014]所述第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第 二加強(qiáng)板固定連接，所述第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第 二翻邊與第二加強(qiáng)板固定連接。[0015]所述的第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有翻邊保證加強(qiáng) 盒與加強(qiáng)板連接更穩(wěn)固。[0016]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻 邊的寬度小于第一側(cè)板自由端的寬度，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板上的第二 翻邊的寬度小于第二側(cè)板自由端的寬度。[0017]所述翻邊的的寬度小于加強(qiáng)盒側(cè)板自由端的寬度既利于減輕重量又達(dá)到與加強(qiáng) 板穩(wěn)固連接的目的。[0018]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹 陷呈臺階狀的加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi) 凹陷的加強(qiáng)筋。[0019]所述加強(qiáng)筋增大了加強(qiáng)盒底板和側(cè)板的剛度。[0020]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述第一加強(qiáng)支架包括底板、與底板第一端固定連接 的第一側(cè)板、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板以及 與底板第二端固定連接的第三側(cè)板；[0021]所述底板的長度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè) 有翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；[0022]所述第三側(cè)板包括第一連接部分和第二連接部分，所述第三側(cè)板的第二連接部分 與門檻內(nèi)板連接；[0023]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。[0024]所述第一加強(qiáng)支架側(cè)板上設(shè)有與門檻內(nèi)板連接的翻邊，保證第一加強(qiáng)支架與門檻 內(nèi)板連接更穩(wěn)固且提高門檻內(nèi)板的抗壓強(qiáng)度；所述第一加強(qiáng)支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上 的凸筋增大第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0025]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述第二加強(qiáng)支架包括底板、與底板第一端連接的第 一側(cè)板以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；[0026]所述底板位于第二加強(qiáng)盒背面且與第二加強(qiáng)盒具有間隙，所述底板上、第一側(cè)板 和第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有翻邊，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端 上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；[0027]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。[0028]所述第二加強(qiáng)支架設(shè)有與門檻內(nèi)板連接的翻邊，保證第二加強(qiáng)支架與門檻內(nèi)板連 接更穩(wěn)固且提高門檻內(nèi)板的抗壓強(qiáng)度；所述第二加強(qiáng)支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的凸筋 增大第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0029]進(jìn)一步地，所述車輛門檻中所述第二加強(qiáng)支架第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬 度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的寬度。[0030]所述第二加強(qiáng)支架第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬度小于第一側(cè)板和第二側(cè) 板自由端的寬度，又達(dá)到減輕其重量的目的。


[0031]圖1 a本實(shí)用新型提供的車輛門檻實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0032]圖1b本實(shí)用新型提供的車輛門檻加強(qiáng)件實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖2a本實(shí)用新型提供的第一加強(qiáng)盒立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖2b本實(shí)用新型提供的第一加強(qiáng)盒的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]圖3a本實(shí)用新型提供的第二加強(qiáng)盒立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0036]圖3b本實(shí)用新型提供的第二加強(qiáng)盒的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]圖4本實(shí)用新型提供的車輛門檻加強(qiáng)件的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖5a本實(shí)用新型提供的車輛門檻中第一加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0039]圖5b本實(shí)用新型提供的車輛門檻中第一加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖6本實(shí)用新型提供的車輛門檻中第二加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0041]其中，1、加強(qiáng)板；2、第一加強(qiáng)盒；3、第二加強(qiáng)盒；4、第一加強(qiáng)支架；5、第二加強(qiáng)支 架；6、第一加強(qiáng)板7、第二加強(qiáng)板；8、第一加強(qiáng)盒的底板；9、第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板；10、 第一加強(qiáng)盒的第二側(cè)板；11、第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻邊；12、第一加強(qiáng)盒的第二 側(cè)板上的第二翻邊；13、第二加強(qiáng)盒的底板；14、第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板；15、第二加強(qiáng)盒 的第二側(cè)板；16、第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻邊；17、第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板上的第 二翻邊；18、第一加強(qiáng)盒底板上的加強(qiáng)筋；19、第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的加強(qiáng) 筋；20、第二加強(qiáng)盒底板上的加強(qiáng)筋；21、第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的加強(qiáng)筋； 22、第一加強(qiáng)支架的底板；23、第一加強(qiáng)支架的第一側(cè)板；24、第一加強(qiáng)支架的第二側(cè)板； 25、第一加強(qiáng)支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊；26、第一加強(qiáng)支架的第一側(cè)板和第二側(cè) 板中部的凸筋；27、第二加強(qiáng)支架的底板；28、第二加強(qiáng)支架的第一側(cè)板；29、第二加強(qiáng)支架 的第二側(cè)板；30、第二加強(qiáng)支架底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊；31、第二加強(qiáng)支架 的第一側(cè)板和第二側(cè)板中部的凸筋；32、減重孔；33、第一加強(qiáng)支架的第三側(cè)板；34、第一加 強(qiáng)支架的第三側(cè)板的第一連接部分；35、第一加強(qiáng)支架的第三側(cè)板的第二連接部分；36、門 檻內(nèi)板。
具體實(shí)施方式
[0042]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0043]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、 “底” “內(nèi)”、“外”、“背面”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是 為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定 的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的 描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。[0044]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“固定 連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是可拆卸固定連接，或一體地固定連接；對于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。[0045]實(shí)施例1[0046]通過圖1a和Ib來闡述車輛門檻，從圖中可以看出所述車輛門檻包括加強(qiáng)板1、門 檻內(nèi)板36、第一加強(qiáng)盒2和第二加強(qiáng)盒3，所述門檻內(nèi)板36封閉加強(qiáng)板I的槽口后與加強(qiáng) 板I連接形成一腔室；所述第一加強(qiáng)盒2伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板I固定連接且位于車 輛的后門洞位置處，所述第二加強(qiáng)盒3伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板I固定連接且位于車輛 B柱下方。[0047]實(shí)施例中所述加強(qiáng)板橫截面的形狀可以為方形槽、U形槽，所述第一加強(qiáng)盒和第二 加強(qiáng)盒從加強(qiáng)板的槽形開口伸入加強(qiáng)板內(nèi)與加強(qiáng)板固定連接；所述第一加強(qiáng)盒用于提高車 輛后門洞處的支撐強(qiáng)度，所述第二加強(qiáng)盒用于和加強(qiáng)板一起分擔(dān)B柱的重力，使得加強(qiáng)板 在各個位置處承受的力達(dá)到相應(yīng)要求。[0048]本實(shí)施例中所述門檻內(nèi)板36橫截面的形狀可以為方形槽、U形槽，這樣門檻內(nèi)板 封閉加強(qiáng)板的槽口后形成一腔室。[0049]實(shí)施例中，所述的加強(qiáng)板I包括第一加強(qiáng)板6和第二加強(qiáng)板7,所述第一加強(qiáng)板6 和第二加強(qiáng)板7于車輛后門洞處固定連接，具體為焊接連接，所述第一加強(qiáng)盒2分別與第一 加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板固定連接，第一加強(qiáng)盒跨接第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板彌補(bǔ)了第一加強(qiáng) 板和第二加強(qiáng)板連接處支撐強(qiáng)度較弱的缺陷。[0050]如圖2a和圖2b所示，所述第一加強(qiáng)盒2包括底板8、與底板第一端固定連接的第 一側(cè)板9以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板 10 ;所述第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊11，所述第一側(cè)板上的3 個第一翻邊11剛好與第一加強(qiáng)板6的3個面固定連接，具體可以為焊接，所述第一加強(qiáng)盒 的第二側(cè)板10的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊12，所述第二側(cè)板上的3個第二翻邊12剛 好與第二加強(qiáng)板7的3個面固定連接，具體可以為焊接連接；所述第一側(cè)板9的三個自由端 是指第一側(cè)板除與底板8連接的一端外的三端，同樣第二側(cè)板的自由端的定義與第一側(cè)板 的自由端定義相同，所述第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻邊11的寬度小于第一側(cè)板自 由端的寬度，從圖中可以看出第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻邊11從第一側(cè)板自由端 的中部向自由端兩端延伸，同樣，第一加強(qiáng)盒的第二側(cè)板上的第二翻邊12寬度小于第二側(cè) 板10自由端的寬度，第一加強(qiáng)盒的第二側(cè)板上的第二翻邊12也從第二側(cè)板自由端的中部 向兩端延伸，所述第一加強(qiáng)盒第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)置第一翻邊保證第一加強(qiáng)盒與 第一加強(qiáng)板連接更穩(wěn)固，同樣，第一加強(qiáng)盒第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)置第二翻邊保證 第一加強(qiáng)盒與第二加強(qiáng)板連接更穩(wěn)固。[0051]為了提高第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度，所述第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板 和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷的加強(qiáng)筋19，所述的加強(qiáng)筋19為橢圓狀且沿第一加強(qiáng)盒的 第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度方向設(shè)置，所述加強(qiáng)筋19在第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè) 板的寬度方向可以間隔設(shè)置多個，本實(shí)施例第一側(cè)板和第二側(cè)板上各設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋; 另外為了提高第一加強(qiáng)盒的底板的剛度，所述第一加強(qiáng)盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷呈臺階 狀的加強(qiáng)筋18，所述加強(qiáng)筋18的形狀為四角平滑過渡的正方形。[0052]如圖3a和圖3b所示，所述的第二加強(qiáng)盒包括底板13、與底板第一端固定連接的 第一側(cè)板14以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè) 板15 ;所述第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板14的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊16，所述3個第一翻邊與第二加強(qiáng)板7固定連接，所述第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊 17，所述3個第二翻邊17也與第二加強(qiáng)板7固定連接；另外為了提高第二加強(qiáng)盒的底板的 剛度，所述第二加強(qiáng)盒底板上設(shè)有加強(qiáng)筋20，加強(qiáng)筋20向底板內(nèi)部凹陷，加強(qiáng)筋20橫截面 的形狀為類三角形，所述第一側(cè)板14和第二側(cè)板15上設(shè)有加強(qiáng)筋21，加強(qiáng)筋21在側(cè)板上 可以間隔設(shè)置多個，本實(shí)施例第一側(cè)板和第二側(cè)板上各設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋。[0053]實(shí)施例2[0054]如圖4所示，從圖中可以看出，實(shí)施例2相對于實(shí)施例1增加了第一加強(qiáng)支架4和 第二加強(qiáng)支架5，所述第一加強(qiáng)支架于車輛的前門洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門 檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中，所述第二加強(qiáng)支架位于第二加強(qiáng)盒的背面、與門檻內(nèi)板固 定連接且位于門檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中，第二加強(qiáng)盒的背面是指第二加強(qiáng)盒與加強(qiáng) 板連接面的相反面，所述第二加強(qiáng)支架與第二加強(qiáng)盒相對的面之間具有間隙，間隙約為3mm 到5mm，所述第一加強(qiáng)支架提高了車輛前門洞處的門檻內(nèi)板的支撐強(qiáng)度，同樣所述第二加強(qiáng) 支架提高了車輛B柱下面的門檻內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。[0055]如圖5a和5b所示，所述第一加強(qiáng)支架4包括底板22、與底板第一端固定連接的第 一側(cè)板23、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板24以 及與底板第二端固定連接的第三側(cè)板33，所述第三側(cè)板33包括第一連接部分34和第二連 接部分35，所述第一連接部分34與第二連接部分35之間呈一定角度連接，例如120度、130 度；所述第三側(cè)板的第一連接部分35與門檻內(nèi)板36連接；所述底板22的長度小于第一側(cè) 板23和第二側(cè)板24的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)有翻邊25，所述翻邊25與門檻 內(nèi)板36連接，具體可為焊接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋26 ;其 中第一加強(qiáng)支架的翻邊25提高門檻內(nèi)板的支撐強(qiáng)度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè) 置的凸筋26用于提高第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度。[0056]如圖6所示，所述第二加強(qiáng)支架5包括底板27、與底板第一端連接的第一側(cè)板28 以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板29，所述第二加強(qiáng) 支架5的底板27與第二加強(qiáng)盒具有間隙；所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端 上設(shè)有翻邊30，翻邊30與門檻內(nèi)板連接，從圖中可以看出所述底板的上端設(shè)有一個翻邊、 下端設(shè)有兩個間隔翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋31 ;所述的 底板27上設(shè)置有減重孔32，所述的第一側(cè)板上的凸筋31和第二側(cè)板上的凸筋31相對設(shè) 置，提高了第一側(cè)板和第二側(cè)板的剛度，凸筋31呈半圓形向外凸起；所述第二加強(qiáng)支架第 一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊30的寬度小于第一側(cè)板28和第二側(cè)板29的寬度。[0057]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0058]另外需要說明的是，本實(shí)用新型的不同的實(shí)施例的技術(shù)特征也可以進(jìn)行任意組 合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輛門榲，其特征在于，包括槽形加強(qiáng)板、門檻內(nèi)板、第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強(qiáng)板的槽口后與加強(qiáng)板連接形成一腔室；所述第一加強(qiáng)盒伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強(qiáng)盒伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛B柱下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門檻，其特征在于，還包括第一加強(qiáng)支架，所述第一加強(qiáng)支架于車輛的前門洞位置處與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛門檻，其特征在于，還包括第二加強(qiáng)支架，所述第二加強(qiáng)支架位于第二加強(qiáng)盒的背面、與門檻內(nèi)板固定連接且位于門檻內(nèi)板和加強(qiáng)板形成的腔室中，所述第二加強(qiáng)支架與第二加強(qiáng)盒相對面之間具有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門檻，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板于車輛后門洞位置處固定連接，所述的第一加強(qiáng)盒分別與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒都包括底板、與底板第一端固定連接的第一側(cè)板以及與底板第一端的相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；所述第一加強(qiáng)盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第一加強(qiáng)板固定連接，所述第一加強(qiáng)盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強(qiáng)板固定連接；所述第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與第二加強(qiáng)板固定連接，所述第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與第二加強(qiáng)板固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板上的第一翻邊的寬度小于第一側(cè)板自由端的寬度，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第二側(cè)板上的第二翻邊的寬度小于第二側(cè)板自由端的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的底板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷呈臺階狀的加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒的第一側(cè)板和第二側(cè)板上都設(shè)有向內(nèi)凹陷的加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛門檻，其特征在于，所述第一加強(qiáng)支架包括底板、與底板第一端固定連接的第一側(cè)板、與底板第一端相反端固定連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板以及與底板第二端固定連接的第三側(cè)板；所述底板的長度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的長度，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)有翻邊，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；所述第三側(cè)板包括第一連接部分和第二連接部分，所述第三側(cè)板的第二連接部分與門檻內(nèi)板連接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛門檻，其特征在于，所述第二加強(qiáng)支架包括底板、與底板第一端連接的第一側(cè)板以及與底板第一端相反端連接且與第一側(cè)板沿相同方向延伸的第二側(cè)板；所述底板位于第二加強(qiáng)盒背面且與第二加強(qiáng)盒具有間隙，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端上都設(shè)有翻邊，所述底板上、第一側(cè)板和第二側(cè)板的三個自由端上的翻邊與門檻內(nèi)板連接；所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的中部設(shè)有向外凸起的凸筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛門檻，其特征在于，所述第二加強(qiáng)支架的第一側(cè)板和第二側(cè)板上的翻邊的寬度小于第一側(cè)板和第二側(cè)板的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛門檻，包括槽形加強(qiáng)板、門檻內(nèi)板、第一加強(qiáng)盒和第二加強(qiáng)盒，所述門檻內(nèi)板封閉加強(qiáng)板的槽口后與加強(qiáng)板連接形成一腔室；所述第一加強(qiáng)盒伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛的后門洞位置處，所述第二加強(qiáng)盒伸入加強(qiáng)板的槽中與加強(qiáng)板固定連接且位于車輛B柱下方；所述車輛門檻保證各個位置處的支撐強(qiáng)度。
文檔編號B62D25/22GK202827794SQ20122046188
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者游潔, 凌君玉, 鄧宙, 周維明, 矯青春, 楊萬慶, 陳東, 袁煥泉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司