專利名稱：汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及可控機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別是一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車一種現(xiàn)代交通工具，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，主要用于載運(yùn)人員或貨物、牽引運(yùn)載人員或貨物。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、價(jià)格便宜、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，被廣泛使用。而現(xiàn)代的微型汽車的后備箱在出廠時(shí)即已定型，即出廠時(shí)就分兩廂車、三廂車，其空間結(jié)構(gòu)無(wú)法根據(jù)不同的使用狀態(tài)而轉(zhuǎn)換。兩廂車和三廂車各有不同的優(yōu)點(diǎn)，兩廂車沒(méi)有后備箱，具有駕駛靈活停車方便，在擁擠的街道上和狹窄的車位上具有很大靈活性，水滴形狀風(fēng)阻最小等優(yōu)點(diǎn)；三廂車具有外觀比較體面，車內(nèi)空間優(yōu)于軸距相同的兩廂車，行李空間比較大、行駛安全性那高等優(yōu)點(diǎn)?？煽貦C(jī)構(gòu)是機(jī)構(gòu)學(xué)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及伺服電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而產(chǎn)生的新發(fā)展，可控機(jī)構(gòu)可以通過(guò)編程及計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)編程控制和實(shí)時(shí)控制，通過(guò)引入可控機(jī)構(gòu)，可以大大簡(jiǎn)化車廂折疊機(jī)構(gòu)控制部分的復(fù)雜程度，方便進(jìn)·行智能控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能根據(jù)不同的使用狀態(tài)方便地轉(zhuǎn)換后備箱，能克服兩廂車行李空間小，不便于裝載，三廂車不靈活，不便于停車等問(wèn)題，方便地實(shí)現(xiàn)汽車兩廂車和三廂車之間的轉(zhuǎn)變。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)，由車體、支撐板折疊機(jī)構(gòu)、第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)、第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)以及頂蓋折疊機(jī)構(gòu)組成。所述支撐板折疊機(jī)構(gòu)由第一底板、第二底板、第一主動(dòng)桿、第二主動(dòng)桿、第三主動(dòng)桿、第三連桿、第一連桿、第二連桿、后板組成，所述第一底板通過(guò)第四鉸孔與車體連接，所述第二底板通過(guò)第八鉸孔與第一底板連接，所述第一主動(dòng)桿一端通過(guò)第一鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第二鉸孔與第三連桿一端連接，第三連桿另一端通過(guò)第三鉸孔與第一底板連接，所述第二主動(dòng)桿一端通過(guò)第十一鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第十鉸孔與第一連桿一端連接，第一連桿另一端通過(guò)第九鉸孔與第二底板連接，所述第三主動(dòng)桿一端通過(guò)第四鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第五鉸孔與第二連桿一端連接，第二連桿另一端通過(guò)第六鉸孔與第二底板連接，所述后板通過(guò)第七鉸孔與第二底板連接，由安裝在第七鉸孔處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述第一主動(dòng)桿、第二主動(dòng)桿、第三主動(dòng)桿分別由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第四主動(dòng)桿、第五連桿、第四側(cè)面板、第三側(cè)面板組成，所述第四側(cè)面板通過(guò)第十三鉸孔與第一底板連接，所述第三側(cè)面板通過(guò)第十五鉸孔與第二底板連接，所述第四主動(dòng)桿一端通過(guò)第十七鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第一球鉸與第五連桿一端連接，第五連桿另一端通過(guò)第三球鉸與第四側(cè)面板連接，當(dāng)?shù)谝坏装迮c第二底板處于共線狀態(tài)時(shí)，第三側(cè)面板上的第二凸起卡入第四側(cè)面板上的第一凹槽內(nèi)，當(dāng)?shù)谒闹鲃?dòng)桿通過(guò)第五連桿帶動(dòng)第四側(cè)面板翻轉(zhuǎn)時(shí)，第三側(cè)面板隨從第四側(cè)面板一同翻轉(zhuǎn)，所述第四主動(dòng)桿由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第五主動(dòng)桿、第四連桿、第二側(cè)面板、第一側(cè)面板組成，所述第二側(cè)面板通過(guò)第十二鉸孔與第一底板連接，所述第一側(cè)面板通過(guò)第十四鉸孔與第二底板連接，所述第五主動(dòng)桿一端通過(guò)第十六鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第二球鉸與第四連桿一端連接，第四連桿另一端通過(guò)第四球鉸與第二側(cè)面板連接，當(dāng)?shù)谝坏装迮c第二底板處于共線狀態(tài)時(shí)，第一側(cè)面板上的第一凸起卡入第二側(cè)面板上的第二凹槽內(nèi)，當(dāng)?shù)谖逯鲃?dòng)桿通過(guò)第四連桿帶動(dòng)第二側(cè)面板翻轉(zhuǎn)時(shí)，第一側(cè)面板隨從第二側(cè)面板一同翻轉(zhuǎn)。所述第五主動(dòng)桿由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述頂蓋折疊機(jī)構(gòu)由第六主動(dòng)桿、第六連桿、第一頂面板、第二頂面板組成，所述第一頂面板通過(guò)第二十二鉸孔與車體連接，所述第六主動(dòng)桿一端通過(guò)第十八鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第十九鉸孔與第六連桿一端連接，第六連桿另一端通過(guò)第二十鉸孔與第一 頂面板一端連接，第一頂面板另一端通過(guò)第二十一鉸孔與第二頂面板連接。所述第二頂面板由安裝在第二 i^一鉸孔處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的工作原理及過(guò)程先通過(guò)頂蓋折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)的帶動(dòng)下升起并展開(kāi)，后板在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至與底板垂直，支撐板折疊機(jī)構(gòu)中的第一底板和第二底板在伺服電機(jī)的帶動(dòng)下展平成水平狀態(tài)，此時(shí)第一側(cè)面板上的第一凸起卡入第二側(cè)面板上的第二凹槽內(nèi)，第三側(cè)面板上的第二凸起卡入第四側(cè)面板上的第一凹槽內(nèi)，在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，第四主動(dòng)桿帶動(dòng)第三側(cè)面板、第四側(cè)面板一起翻轉(zhuǎn)，第五主動(dòng)桿帶動(dòng)第一側(cè)面板、第二側(cè)面板一起翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝粋?cè)面板、第二側(cè)面板、第三側(cè)面板、第四側(cè)面板垂直于第一底板和第二底板時(shí)，頂蓋折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，第一頂面板、第二頂面板翻轉(zhuǎn)至水平姿態(tài)，形成后備箱蓋。本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)在于I、本實(shí)用新型由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，連桿傳動(dòng)，能夠方便的實(shí)現(xiàn)兩廂變?nèi)龓霓D(zhuǎn)換，由于采用可控機(jī)構(gòu)，可以大大簡(jiǎn)化車廂折疊機(jī)構(gòu)控制部分的復(fù)雜程度，方便進(jìn)行智能控制。2、本實(shí)用新型可以方便的實(shí)現(xiàn)汽車由兩廂到三廂或者由三廂到兩廂的轉(zhuǎn)換，可以根據(jù)不同的實(shí)際情況，能夠讓汽車在需要靈活性時(shí)變?yōu)閮蓭?，在需要更多的載物空間時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槿龓?，使汽車既具有兩廂車的靈活性，又具有三廂車的載物空間。

圖I為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的支撐板折疊機(jī)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的第二底板示意圖。圖4為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的第一、第二側(cè)面折置機(jī)構(gòu)不意圖。圖5為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的第一、第二側(cè)面折置機(jī)構(gòu)不意圖。[0020]圖6為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的頂蓋折疊機(jī)構(gòu)主視圖。圖7為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的頂蓋折疊機(jī)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的工作示意圖。圖9為本實(shí)用新型所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)的折疊狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。對(duì)照?qǐng)D1，所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)，由車體I、支撐板折疊機(jī)構(gòu)、第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)、第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)以及頂蓋折疊機(jī)構(gòu)組成。對(duì)照?qǐng)DI、圖2、圖3，所述支撐板折疊機(jī)構(gòu)由第一底板24、第二底板14、第一主動(dòng)桿36、第二主動(dòng)桿33、第三主動(dòng)桿3、第三連桿9、第一連桿32、第二連桿5、后板15組成，所述第一底板24通過(guò)第四鉸孔2與車體I連接，所述第二底板14通過(guò)第八鉸孔25與第一底板24連接，所述第一主動(dòng)桿36 —端通過(guò)第一鉸孔37與車體I連接，另一端通過(guò)第二鉸孔35與第三連桿9 一端連接，第三連桿9另一端通過(guò)第三鉸孔39與第一底板24連接，所述第二主動(dòng)桿33 —端通過(guò)第十一鉸孔40與車體I連接，另一端通過(guò)第十鉸孔34與第一連桿32一端連接，第一連桿32另一端通過(guò)第九鉸孔29與第二底板14連接，所述第三主動(dòng)桿3 —端通過(guò)第四鉸孔2與車體I連接，另一端通過(guò)第五鉸孔4與第二連桿5 —端連接，第二連桿5另一端通過(guò)第六鉸孔6與第二底板14連接，所述后板15通過(guò)第七鉸孔8與第二底板14連接，由安裝在第七鉸孔8處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述第一主動(dòng)桿36、第二主動(dòng)桿33、第三主動(dòng)桿3分別由安裝在車體I上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。對(duì)照?qǐng)DI、圖4、圖5，所述第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第四主動(dòng)桿11、第五連桿13、第四側(cè)面板17、第三側(cè)面板16組成，所述第四側(cè)面板17通過(guò)第十三鉸孔52與第一底板24連接，所述第三側(cè)面板16通過(guò)第十五鉸孔18與第二底板14連接，所述第四主動(dòng)桿11 一端通過(guò)第十七鉸孔10與車體I連接，另一端通過(guò)第一球鉸12與第五連桿13 —端連接，第五連桿13另一端通過(guò)第三球鉸47與第四側(cè)面板17連接，當(dāng)?shù)谝坏装?4與第二底板14處于共線狀態(tài)時(shí)，第三側(cè)面板16上的第二凸起43卡入第四側(cè)面板17上的第一凹槽51內(nèi)，當(dāng)?shù)谒闹鲃?dòng)桿11通過(guò)第五連桿13帶動(dòng)第四側(cè)面板17翻轉(zhuǎn)時(shí)，第三側(cè)面板16隨從第四側(cè)面板17 —同翻轉(zhuǎn)，所述第四主動(dòng)桿11由安裝在車體I上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。對(duì)照?qǐng)DI、圖4、圖5，所述第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第五主動(dòng)桿45、第四連桿38、第二側(cè)面板23、第一側(cè)面板7組成，所述第二側(cè)面板23通過(guò)第十二鉸孔49與第一底板24連接，所述第一側(cè)面板7通過(guò)第十四鉸孔50與第二底板14連接，所述第五主動(dòng)桿45 —端通過(guò)第十六鉸孔46與車體I連接，另一端通過(guò)第二球鉸44與第四連桿38 —端連接，第四連桿38另一端通過(guò)第四球鉸48與第二側(cè)面板23連接，當(dāng)?shù)谝坏装?4與第二底板14處于共線狀態(tài)時(shí)，第一側(cè)面板7上的第一凸起42卡入第二側(cè)面板23上的第二凹槽41內(nèi)，當(dāng)?shù)谖逯鲃?dòng)桿45通過(guò)第四連桿38帶動(dòng)第二側(cè)面板23翻轉(zhuǎn)時(shí)，第一側(cè)面板7隨從第二側(cè)面板23 —同翻轉(zhuǎn)。所述第五主動(dòng)桿45由安裝在車體I上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。對(duì)照?qǐng)DI、圖6、圖7，所述頂蓋折疊機(jī)構(gòu)由第六主動(dòng)桿26、第六連桿31、第一頂面板21、第二頂面板19組成，所述第一頂面板21通過(guò)第二十二鉸孔22與車體I連接，所述第六主動(dòng)桿26 —端通過(guò)第十八鉸孔20與車體I連接，另一端通過(guò)第十九鉸孔27與第六連桿31 一端連接，第六連桿31另一端通過(guò)第二十鉸孔28與第一頂面板21 —端連接，第一頂面板21另一端通過(guò)第二十一鉸孔30與第二頂面板19連接。所述第二頂面板19由安裝在第二十一鉸孔30處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。對(duì)照?qǐng)D9、圖8、圖5、圖6、圖7，所述汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)由兩廂變?nèi)龓倪^(guò)程，先通過(guò)頂蓋折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)的帶動(dòng)下升起并展開(kāi)，后板15在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至與底板14垂直，支撐板折疊機(jī)構(gòu)中的第一底板24和第二底板14在伺服電機(jī)的帶動(dòng)下展平成水平狀態(tài)，此時(shí)第一側(cè)面板7上的第一凸起42卡入第二側(cè)面板23上的第二凹槽41內(nèi)，第三側(cè)面板16上的第二凸起43卡入第四側(cè)面板17上的第一凹槽51內(nèi)，在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，第四主動(dòng)桿11帶動(dòng)第三側(cè)面板16、第四側(cè)面板17 —起翻轉(zhuǎn)，第五主動(dòng)桿45帶動(dòng)第一側(cè)面板7、第二側(cè)面板23 —起翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝粋?cè)面板7、第二側(cè)面板23、第三側(cè)面板16、第四側(cè)面板17垂直于第一底板24和第二底板14時(shí)，頂蓋折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，第一頂面板21、第二頂面板19翻轉(zhuǎn)至水平姿態(tài)，形成后備箱蓋。 對(duì)照?qǐng)D7、圖6、圖5、圖8、圖9，所述一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)由三廂變兩廂過(guò)程，頂蓋折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，第一頂面板21、第二頂面板19翻轉(zhuǎn)并折疊收起，第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)和第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)在伺服電機(jī)帶動(dòng)下，第四主動(dòng)桿11帶動(dòng)第三側(cè)面板16、第四側(cè)面板17 —起翻轉(zhuǎn)，第五主動(dòng)桿45帶動(dòng)第一側(cè)面板7、第二側(cè)面板23 —起翻轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)谝粋?cè)面板7、第二側(cè)面板23、第三側(cè)面板16、第四側(cè)面板17翻轉(zhuǎn)至與第一底板24、第二底板14平行位置時(shí)，支撐板折疊機(jī)構(gòu)中的第一底板24和第二底板14在伺服電機(jī)的帶動(dòng)下收起，同時(shí)后板15在伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至與第一底板24和第二底板14平行位置，所述汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)由三廂變?yōu)閮蓭?br> 權(quán)利要求1.一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)，其特征在于該機(jī)構(gòu)由車體、支撐板折疊機(jī)構(gòu)、第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)、第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)以及頂蓋折疊機(jī)構(gòu)組成， 所述支撐板折疊機(jī)構(gòu)由第一底板、第二底板、第一主動(dòng)桿、第二主動(dòng)桿、第三主動(dòng)桿、第三連桿、第一連桿、第二連桿、后板組成，所述第一底板通過(guò)第四鉸孔與車體連接，所述第二底板通過(guò)第八鉸孔與第一底板連接，所述第一主動(dòng)桿一端通過(guò)第一鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第二鉸孔與第三連桿一端連接，第三連桿另一端通過(guò)第三鉸孔與第一底板連接，所述第二主動(dòng)桿一端通過(guò)第十一鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第十鉸孔與第一連桿一端連接，第一連桿另一端通過(guò)第九鉸孔與第二底板連接，所述第三主動(dòng)桿一端通過(guò)第四鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第五鉸孔與第二連桿一端連接，第二連桿另一端通過(guò)第六鉸孔與第二底板連接，所述后板通過(guò)第七鉸孔與第二底板連接，由安裝在第七鉸孔處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第一主動(dòng)桿、第二主動(dòng)桿、第三主動(dòng)桿均由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 所述第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第四主動(dòng)桿、第五連桿、第四側(cè)面板、第三側(cè)面板組成，所述第四側(cè)面板通過(guò)第十三鉸孔與第一底板連接，所述第三側(cè)面板通過(guò)第十五鉸孔與第二底板連接，所述第四主動(dòng)桿一端通過(guò)第十七鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第一球鉸與第五連桿一端連接，第五連桿另一端通過(guò)第三球鉸與第四側(cè)面板連接，所述第三側(cè)面板上分布有第二凸起，第四次面板上分布有第一凹槽，所述第四主動(dòng)桿由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)由第五主動(dòng)桿、第四連桿、第二側(cè)面板、第一側(cè)面板組成，所述第二側(cè)面板通過(guò)第十二鉸孔與第一底板連接，所述第一側(cè)面板通過(guò)第十四鉸孔與第二底板連接，所述第五主動(dòng)桿一端通過(guò)第十六鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第二球鉸與第四連桿一端連接，第四連桿另一端通過(guò)第四球鉸與第二側(cè)面板連接，所述第一側(cè)面板上分布有第一凸起，第二側(cè)面板上分布有第二凹槽內(nèi)，所述第五主動(dòng)桿由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 所述頂蓋折疊機(jī)構(gòu)由第六主動(dòng)桿、第六連桿、第一頂面板、第二頂面板組成，所述第一頂面板通過(guò)第二十二鉸孔與車體連接，所述第六主動(dòng)桿一端通過(guò)第十八鉸孔與車體連接，另一端通過(guò)第十九鉸孔與第六連桿一端連接，第六連桿另一端通過(guò)第二十鉸孔與第一頂面板一端連接，第一頂面板另一端通過(guò)第二十一鉸孔與第二頂面板連接，所述第二頂面板由安裝在第二 i^一鉸孔處的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
專利摘要一種汽車兩廂變?nèi)龓煽厥秸郫B機(jī)構(gòu)，由車體、支撐板折疊機(jī)構(gòu)、第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)、第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)以及頂蓋折疊機(jī)構(gòu)。支撐板折疊機(jī)構(gòu)安裝在車體上，第一側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)和第二側(cè)面折疊機(jī)構(gòu)均安裝在支撐板折疊機(jī)構(gòu)上，頂蓋折疊機(jī)構(gòu)由第一箱蓋板與第二箱蓋板組成，第一箱蓋板由安裝在車體上的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第二箱蓋板由安裝在鉸接處的伺服電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型能夠根據(jù)不同情況需要，通過(guò)控制伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)汽車兩廂到三廂，三廂到兩廂的轉(zhuǎn)變，既具有兩廂車的靈活性，又具有三廂車的儲(chǔ)物空間以及實(shí)用性。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202669928SQ20122025459
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者蔡敢為, 張 林, 潘宇晨, 王建亮, 韋星全, 周輔君, 韋佳秀, 韋衛(wèi)卷, 滕樹(shù)強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣西大學(xué)