專利名稱：前懸置右支座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于重型載貨汽車、特殊用途載重車型及軍車(導(dǎo)彈發(fā)射車)等車型的前懸置右支座總成。
背景技術(shù)：
因載貨重型卡車、導(dǎo)彈發(fā)射車的承重指標不斷加大，也給重型車輛運行于不平的道路時，駕駛室垂直方向的重力和沖擊力吸收方案提出了新要求，為實現(xiàn)必需的懸掛、減震和引導(dǎo)功能，以及隔音和減少因路面引起的顛簸和垂直沖擊力，減小駕駛員在不平路面上行駛時的疲勞，在顛簸崎嶇的路面方向性不平穩(wěn)的背景下研發(fā)設(shè)計。

實用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型提供了一種前懸置右支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，上部分設(shè)有中空的導(dǎo)向槽，所述前懸置右支座總成通過導(dǎo)向槽與液壓鎖進行引導(dǎo)，壁厚不小于8mm，各棱邊圓角半徑為2. 5mm，所述前懸置右支座總成為四點式懸浮前懸置右支座總成，所述總成的最大長度為415mm。根據(jù)本實用新型的前懸置右支座總成，采用35號鋼，各連接部位無需熱處理。本新型的前懸置右支座總成，材料采用35號鋼，連接部位無須經(jīng)熱處理工藝可達到技術(shù)要求；采用模塊化設(shè)計改進結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品性能更高，吸收垂直沖擊能力更好，轉(zhuǎn)向輕便；能較好地達到各項功能指標，結(jié)構(gòu)相對簡單，拆裝維修更換更方便；經(jīng)特殊工藝處理后生產(chǎn)的汽車前懸置右支座總成經(jīng)疲勞試驗后無損壞，遠遠高于行業(yè)標準50萬次的規(guī)定；前懸置右支座總成可有效提高駕駛員的乘座舒適性、路面引起的顛簸被懸置很好的隔離、減少；能在所有工況下承受動、靜載荷，不與底盤上的其他零部件發(fā)生干涉。
圖1為本實用新型的前懸置右支座總成的正視圖；圖2為圖1沿C-D的剖視圖；圖3為本實用新型的左視圖；圖4為圖3沿A-B的剖視圖；其中標記I表示上部分，2表示下部分，3表示導(dǎo)向槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。參閱圖1-4。本實用新型的一種前懸置右支座總成，包括彈性元件、上部分I和下部分2，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件(未示出)，上部分通過門架(未示出)與駕駛室相連，下部分通過支架(未示出)與車架相連，上部分設(shè)有中空的導(dǎo)向槽3，所述前懸置右支座總成通過導(dǎo)向槽與液壓鎖(未示出)進行引導(dǎo)，壁厚不小于8mm，各棱邊圓角半徑為2. 5_，所述前懸置右支座總成為四點式懸浮前懸置右支座總成，所述總成的最大長度為415mm。作為優(yōu)選結(jié)構(gòu)，采用35號鋼，各連接部位無需熱處理。該產(chǎn)品的優(yōu)點在于1、該產(chǎn)品駕駛員可以更好地感覺路況，減輕在不平路面上行駛時駕駛員的疲勞，在顛簸崎嶇的路面方向性更平穩(wěn)，操控性更好。2、材料采用35號鋼，關(guān)鍵連接部位無須進行淬火的熱處理可達到技術(shù)性能要求。結(jié)構(gòu)改進，產(chǎn)品性能更高，吸收垂直沖擊能力更好，轉(zhuǎn)向輕便；經(jīng)特殊工藝處理后生產(chǎn)的汽車前懸置左/右支座經(jīng)疲勞試驗后無損壞，遠遠高于行業(yè)標準50萬次的規(guī)定。3、可提高駕駛室的碰撞安全性，碰撞能量被裝配在前懸置支座上的減震器吸引，提高了駕駛室的安全性。4、減小駕駛室懸置點的動載荷，使沖擊力影響更小，尤其前懸置左右支座的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以很好地避開不平路面引起的高頻震動。5、采用了模塊化設(shè)計，能較好地達到各項功能指標，結(jié)構(gòu)相對簡單，拆裝維修更換更方便。6、采用四點式懸浮懸置方式，左右懸置均采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部通過門架與駕駛室相連，下部通過支架與車架相連，通過導(dǎo)向槽與液壓鎖進行引導(dǎo)。
當(dāng)然，以上所述僅是本實用新型的一種實施方式而已，應(yīng)當(dāng)指出本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾均屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種前懸置右支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，上部分設(shè)有中空的導(dǎo)向槽，所述前懸置右支座總成通過導(dǎo)向槽與液壓鎖進行引導(dǎo)，上部分和下部分的壁厚不小于8mm,上部分和下部分各棱邊圓角半徑為2. 5mm,所述前懸置右支座總成為四點式懸浮前懸置右支座總成，所述總成的最大長度為415mm。
專利摘要本實用新型公開了一種前懸置右支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，上部分設(shè)有中空的導(dǎo)向槽，所述前懸置右支座總成通過導(dǎo)向槽與液壓鎖進行引導(dǎo)，壁厚不小于8mm，各棱邊圓角半徑為2.5mm，所述前懸置右支座總成為四點式懸浮前懸置右支座總成，所述總成的最大長度為415mm。該總成可以減少路面引起的顛簸和垂直沖擊力。
文檔編號B62D33/10GK202879626SQ20122004139
公開日2013年4月17日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者陳江波 申請人:寧波華盛汽車部件有限公司