專利名稱：摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)利用改進的性能吸收燃料蒸氣。
背景技術(shù)：
近年來，考慮到環(huán)境影響，需要控制例如摩托車的燃料箱的燃料蒸氣(fuelvapor)(蒸發(fā)氣體)的排放。為了控制燃料蒸氣的排放，填充有用于吸收燃料蒸氣的活性炭的過濾罐被安裝到摩托車。該過濾罐經(jīng)由管(充氣軟管)被連接到通氣裝置(breather)。該通氣裝置執(zhí)行燃料的氣液分離。從而過濾罐吸收從通氣裝置排出的燃料蒸氣。被過濾罐吸收的燃料蒸氣通過另一個管(凈化軟管)被傳送到引擎的燃燒室并在該燃燒室中燃燒。作為摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，已知一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中過濾罐通過利用安裝支架被支撐在車(例如，摩托車)身的后側(cè)的框架上(例如，參見專利文獻1:日本平開專利公報 N0.2010-229840)。在專利文獻I中公開的小輪摩托車(scooter-type motorcycle)中，燃料箱被支撐在車輛后側(cè)的后框架上。同時，過濾罐被支撐在后交叉框架(rear cross frame)的下部分上。后交叉框架連接左右后框架。后交叉框架被向下布置在燃料箱前面。因此，過濾罐也被向下定位在燃料箱的前面。進一步，在專利文獻I公開的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，連接過濾罐和通氣裝置的充氣軟管豎直延伸。當延伸充氣軟管，不利于將其它組件附接到該結(jié)構(gòu)。這種常規(guī)布置結(jié)構(gòu)還存在缺陷:被附接到充氣軟管的內(nèi)壁的液體燃料由于重力而流入過濾罐中，使得過濾罐的性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，在該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，過濾罐的管可以被制成較短，從而抑制性能降低。根據(jù)本發(fā)明，通過提供一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)上述及其他目的，該摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，該燃料箱存儲要被供應(yīng)到引擎的燃料，該過濾罐吸收燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體，其中，燃料箱設(shè)置有排出口，該排出口設(shè)置在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面中，燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從排出口排出到燃料箱的外部，并且該過濾罐被布置在燃料箱上的與排出口相對的摩托車縱向方向上的另一側(cè)。根據(jù)上述摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，排出口被設(shè)置在燃料箱的上表面中，并且過濾罐被布置在燃料箱上，燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣從該排出口被排出。因此，連接排出口和過濾罐的充氣軟管可以被縮短。另外，因為充氣軟管可以基本水平地布置，所以粘附到充氣軟管的內(nèi)壁的液體燃料可以從排出口返回燃料箱。因此，可以防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致其性能降低。即，過濾罐布置結(jié)構(gòu)可以縮短過濾罐的管，并且可以抑制性能的降低。
本發(fā)明的上述方面的較佳模式或者實施例可以提供以下結(jié)構(gòu)特征。期望地，燃料箱具有下表面，該下表面在摩托車縱向方向上從一側(cè)朝著另一側(cè)彎曲，其彎曲的深度逐漸增大，并且該下表面具有凹部分，該凹部分向上凹陷從而對應(yīng)于摩托車的車輪的外部形狀，該摩托車的車輪在燃料箱的下表面下方豎直擺動，并且該燃料箱還具有上表面，該上表面具有凹部分，在摩托車縱向方向上的另一側(cè)，一側(cè)下方的位置該凹部分被向下形成，過濾罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中。在上述布置中，進一步期望地，燃料箱的凹部分設(shè)置有燃料泵的噴出口，并且過濾罐被布置在該噴出口和排出口之間。燃料箱的上表面被燃料箱蓋覆蓋，該燃料箱蓋由合成樹脂制成并且設(shè)置有保持部，該保持部將過濾罐保持在與燃料箱的凹部分對應(yīng)的位置還期望地，在摩托車縱向方向上，燃料箱的排出口形成燃料箱的后側(cè)，并且過濾罐被布置在燃料箱的前側(cè)。在上述較佳模式或者實施例中，因為過濾罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中，所以即使車座被布置在燃料箱上方，該車座也能夠被設(shè)置在較低位置。因為燃料箱的下表面被彎曲成使燃料箱具有朝著車輛(摩托車)縱向方向上的另一側(cè)變大的深度，所以即使布置有過濾罐的凹部分設(shè)置在上表面中的另一側(cè)，也能夠保證較寬的燃料存儲空間。此外，根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，因為過濾罐被由合成樹脂制成的燃料箱蓋保持，所以燃料箱蓋用作抗振構(gòu)件以防止過濾罐的振動。因此，不需要單獨提供用于防止過濾罐的振動的抗振構(gòu)件。此外，因為燃料箱中的后側(cè)的燃料液位在車輛減速時降低，所以能夠防止液體燃料從排出口流出，該車輛減速時會施加比加速時更大的慣性力。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致該過濾罐的性能降低。本發(fā)明的本質(zhì)的和進一步的特征將參考附圖在下文的描述中變得更加明顯。


圖1是說明根據(jù)本發(fā)明的摩托車的外觀的左視圖；圖2是說明根據(jù)本實施例圖1的摩托車的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是說明根據(jù)本實施例的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的右視圖；圖4A和4B (圖4)是說明安裝有蓋的燃料箱及其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖；圖5是說明沿著經(jīng)過車輛(即，摩托車)寬度方向上的中心的豎直平面的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的截面圖；和圖6A至6D (圖6)是說明車輛的燃料箱的狀態(tài)和燃料箱的燃料液位之間的關(guān)系的
示意圖。
具體實施例方式在下文中，將參考附圖詳細描述本實施例。盡管下面將描述根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于小輪摩托車的一個實例，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于另一種類型的摩托車。進一步值得注意的是，此處表示方向的術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”等等用于摩托車的圖解狀態(tài)或者大致豎立狀態(tài)中，以及在各個附圖中，車身的前側(cè)由箭頭F表示。另外，為了方便，此處使用的術(shù)語“車輛(車身)”相當于“摩托車(摩托車車體)”。首先，將參考作為摩托車的左視圖的圖1描述根據(jù)本實施例的摩托車的構(gòu)造。如圖1所示，小輪摩托車I設(shè)置有未顯示的由鋼或者鋁合金制成的下骨(underbone)框架,和安裝到該下骨框架的作為車輛外形的各種蓋。在摩托車I中，保護駕駛員的腿的腿保護罩21設(shè)置在前側(cè)。中心框架蓋22設(shè)置在腿保護罩21后面。覆蓋車輛側(cè)表面的側(cè)框架蓋23設(shè)置在中心框架蓋22后面。前叉31經(jīng)由未顯示的轉(zhuǎn)向軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在車輛前側(cè)。允許前輪3轉(zhuǎn)向的操作手柄32設(shè)置在前叉31上方。制動桿33設(shè)置在操作手柄32上。前燈34被布置在操作手柄32前面。前輪3被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉31的下部分上。前擋泥板35設(shè)置在成覆蓋前輪3的上部分。制動盤36和夾持制動盤36的卡鉗37設(shè)置在前輪3上。車座8設(shè)置在側(cè)框架蓋23上。尾燈44和后擋泥板45設(shè)置在側(cè)框架蓋23的后部分。在側(cè)框架蓋23內(nèi)部，燃料箱5被布置在車座8下面。引擎E被向下布置在燃料箱5前面。空氣和燃料的混合物被供應(yīng)到引擎的燃燒室。燃燒后獲得的氣體作為廢氣從未顯示的消音器排出。消音器向后設(shè)置在引擎的右側(cè)表面。未顯示的擺動臂以可豎直擺動的方式被支撐在側(cè)框架蓋23的下側(cè)。未顯示的懸架被安裝在車身框架和擺動臂之間。后輪4被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺動臂的后部分。鏈蓋(chain cover) 43設(shè)置在后輪4左邊。后鏈輪和鏈條被存儲在鏈蓋43中。后鏈輪和鏈條將引擎的動力傳遞到后輪4。支撐車輛的側(cè)支架也設(shè)置在鏈蓋43前面。未顯示的空氣凈化器盒被布置在中心框架蓋22內(nèi)部。腿保護罩21被形成為將空氣從腿保護罩21和前擋泥板35之間的間隙引入空氣凈化器盒。被引入空氣凈化器盒中的空氣通過未顯示的進氣軟管被傳送到向下布置在腿保護罩21后面的引擎。下面將參考圖2至5描述根據(jù)本實施例的過濾罐布置結(jié)構(gòu)。圖2是說明根據(jù)本實施例的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是說明燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的右視圖，圖4說明安裝有蓋的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)。圖5是說明沿著經(jīng)過車輛寬度方向上的中心的豎直平面的燃料箱和其周圍結(jié)構(gòu)的截面圖。為了便于說明，圖5中省略了部分構(gòu)造。如圖2所示，燃料箱5的箱體51被支撐在左右后框架24 (24L，24R)上，該左右后框架24斜向上延伸至車身的后側(cè)。如圖2、3和5所示，箱體51由具有打開的下表面的上殼體511和具有打開的上表面的下殼體512組成。上殼體511和下殼體512通過凸緣513和514被聯(lián)結(jié)到一起。燃料存儲空間SI通過將上殼體511和下殼體512聯(lián)結(jié)到一起而形成在箱體51中，如圖5所示。箱體51中的存儲空間SI形成為其深度朝著車輛前側(cè)變大。因此，箱體51在車輛前側(cè)存儲的燃料量大于在車輛后側(cè)的。如圖2所示，上殼體511的上表面部分515包括第一扁平部分515a、第一傾斜部分515b、第二扁平部分515c、稍微傾斜部分515d和第二傾斜部分515e。第一扁平部分515a基本上是平坦的，并且位于車輛后側(cè)。第一傾斜部分515b斜向下傾斜，并且位于第一扁平部分515a的右前側(cè)。第二扁平部分515c基本上是平坦的，并且位于第一傾斜部分515b的前面。同時，稍微傾斜部分515d傾斜向下稍微傾斜，并且位于第一扁平部分515a的左前偵U。第二傾斜部分515e設(shè)置在第一傾斜部分515b和第二扁平部分515c、和稍微傾斜部分515d之間，以連接部分515b、515c和515d。在上表面部分515的車輛右前側(cè)，凹部分516由第一傾斜部分515b、第二扁平部分515c、和第二傾斜部分515e向下形成。填充口 52設(shè)置成接近第一扁平部分515a的中心以便穿透上殼體511，如圖5所示。燃料帽521被安裝成接近填充口 52。當未顯示的填充槍在燃料帽521被從該處移除的狀態(tài)下被連接到填充口 52時，燃料被供應(yīng)到箱體51中的存儲空間SI。如圖2和3所示，通氣裝置53在填充口 52和燃料帽521后面向右設(shè)置。通氣裝置53分離液體燃料和存儲空間中產(chǎn)生的燃料蒸氣。通氣裝置53具有外殼531，該外殼531在上殼體511的第一扁平部分515a上被暴露。組成用于燃料蒸氣的排出口的連接裝置部532設(shè)置在外殼531的上部分中。過濾罐54經(jīng)由組成用于燃料蒸氣的流動通道的充氣軟管533被連接到通氣裝置53的連接裝置部532。因此，從通氣裝置53排出的燃料蒸氣通過充氣軟管533被引入過濾罐54中。過濾罐54具有方柱形(square piller shape)的外部構(gòu)造。過濾罐54被布置在凹部分516的車輛后側(cè)，使得過濾罐的縱向方向與車輛寬度方向?qū)R。充氣軟管533被連接到過濾罐54的與方柱形的底表面對應(yīng)的左側(cè)表面部分541。過濾罐54被支撐在較高位置，從而連接到充氣軟管533的部分位于與通氣裝置53的連接裝置部532大約相同的高度。因此，充氣軟管533被布置成基本平行于上表面部分515的第一扁平部分515a。因為如上所述的布置，被附接到充氣軟管533的內(nèi)壁的液體燃料可以通過連接裝置部532容易地返回箱體51中。因此，可以防止液體燃料流入過濾罐中而導(dǎo)致性能降低。在這種布置中，還可以縮短通氣裝置53的連接裝置部532和連接到充氣軟管533的部分之間的距離。即，可以縮短充氣軟管533。如圖2所示，充氣軟管533還在多個位置被彎曲。更具體地，充氣軟管533從連接裝置部532向后延伸，沿著平面圖中的逆時針方向呈大致180°彎曲，然后向前延伸。此后，充氣軟管533在連接裝置部532的右前方的位置稍向左彎曲，再向前延伸，充氣軟管533在通氣裝置53和過濾罐54之間沿著平面圖中的逆時針方向呈大致90°彎曲，然后向左延伸。充氣軟管533進一步沿著平面圖中的逆時針方向呈大致180。彎曲，然后向右延伸，從而被連接到過濾罐54。因為充氣軟管533基本水平布置并且在如上所述在多個位置上被彎曲，所以可以防止液體燃料從如下所述的通氣裝置53的連接裝置部532流入過濾罐54中。過濾罐54的內(nèi)部空間填充有包含活性炭的吸收劑。該吸收劑吸收從通氣裝置53排出的燃料蒸氣。向大氣敞開的打開噴嘴542a設(shè)置在過濾罐54的右側(cè)表面部分542中。組成進氣口和排氣口的孔Hl設(shè)置在打開噴嘴542a中。進一步，外部空氣被弓I入過濾罐54中，燃料蒸氣已經(jīng)被移除的氣體通過孔Hl被排出到過濾罐54的外部。第一凈化軟管543被連接到過濾罐54的靠近充氣軟管533的左側(cè)表面部分541。第一凈化軟管543構(gòu)成流動通道，該流體通道用于將過濾罐54內(nèi)部的燃料蒸氣供應(yīng)到引擎?zhèn)取＿^濾罐54經(jīng)由第一凈化軟管543被連接到凈化控制閥55。更具體地，第一凈化軟管543被連接到第一連接裝置部(第一連接部)551。燃料蒸氣通過第一連接裝置部551流入凈化控制閥55。凈化控制閥55通過支柱517被支撐在凹部分516的右前側(cè)。支柱517被安裝到箱體51的右前部分。第二凈化軟管553被連接到第二連接裝置部(第二連接部)552。燃料蒸氣通過第二連接裝置部552流出凈化控制閥55。從而，凈化控制閥55經(jīng)由第二凈化軟管553被連接到引擎的進氣口側(cè)。凈化控制閥55適于根據(jù)引擎的工作狀態(tài)控制通過第一凈化軟管543和第二凈化軟管553的氣體流速。例如，凈化控制閥55在引擎工作期間被打開并且當引擎停止工作時被關(guān)閉。通過執(zhí)行這種控制操作，過濾罐54中的燃料蒸氣在引擎工作期間被供應(yīng)到引擎。根據(jù)引擎的工作狀態(tài)，凈化控制閥55可以是通過負壓而被打開的機械閥，或者是被電氣連接的電子閥。燃料泵56設(shè)置在上殼體511的前側(cè)。燃料泵56具有外殼561，該外殼561在第二扁平部分515c上被暴露。作為燃料噴出口的連接裝置部562設(shè)置在外殼561的上部分。連接裝置部562經(jīng)由組成燃料流動通道的燃料軟管563被連接到引擎?zhèn)?。因此，從燃料?6噴出的燃料可以被供應(yīng)到引擎。在前側(cè)，燃料泵56用于抽吸下殼體512的底表面附近的燃料，從而從箱體51的較深位置抽出燃料。下殼體512具有斜前下方傾斜的形狀，從而保證用于存儲空間SI的較寬空間。下殼體512還具有對應(yīng)于位于箱體51下方的后輪4的形狀。更具體地，下殼體512的下表面部分518被彎曲成側(cè)視圖中的圓弧形狀，從而允許后輪4豎直擺動。因此，可以避免豎直擺動的后輪4和下殼體512彼此接觸，同時存儲足夠量的燃料。如圖5所示，車座8被布置在燃料箱5上方以便在車座8和箱體51之間提供間隙。因為過濾罐54被布置在根據(jù)本實施例的摩托車I中的凹部分516中，所以即使當車座8被布置在燃料箱5上方時，車座8也可以位于較低位置。因此，用戶可以容易地爬上摩托車I和從摩托車I爬下來。因為用戶的腳也容易接觸地面，所以在紅燈信號時等等停止時，可以減少用戶的負載。如圖4A和5所示，由合成樹脂制成的箱蓋57被布置在燃料箱5上方。箱蓋57覆蓋箱體51的上表面部分515。接合構(gòu)件571設(shè)置在箱蓋57的后端部分以向相反表面?zhèn)韧黄?。接合?gòu)件571與橋接構(gòu)件241接合。橋接構(gòu)件241連接左右后框架24L和24R，如圖2所示。具體地，接合構(gòu)件571與凹形支架構(gòu)件242接合，該凹形支架構(gòu)件242設(shè)置在橋接構(gòu)件241的中心。因此，箱蓋57被支撐在后框架24上。凹(凹陷)部分572被向下形成在箱蓋57的后側(cè)的上表面部分。凹部分572被形成為對應(yīng)于填充口 52和燃料帽521。在凹部分572中，穿過箱蓋57的開口設(shè)置在對應(yīng)于填充口 52和燃料帽521的位置。因此，燃料帽521在箱蓋57的上表面部分被暴露，從而燃料帽521可以從該處移走。凹(凹部)部分573設(shè)置在箱蓋57的上表面部分、在對應(yīng)于箱體51的凹部分516的位置。凹部分573具有保持部573b，該保持部573b的形狀為可以適配到過濾罐54的外部形狀。過濾罐54被保持部573b保持。如圖4B所示，由合成樹脂制成的過濾罐蓋574被安裝到凹部分573。過濾罐蓋574覆蓋凹部分573的上側(cè)。過濾罐54被保持成被夾持在過濾罐蓋574和保持部573b之間。箱蓋57和過濾罐蓋574由合成樹脂制成以實現(xiàn)緩沖功能，因此，可以防止從后框架24 (24L，24R)等等至過濾罐54的振動傳播。即，不需要單獨提供緩沖構(gòu)件來減少作為結(jié)構(gòu)件的過濾罐的振動。因此，可以防止過濾罐內(nèi)的吸附劑的損耗而不會增加成本，從而可以抑制過濾罐54的性能降低。
在下文中，將描述用于通過使用上述結(jié)構(gòu)的過濾罐54將燃料蒸氣移除的過程。例如，當引擎停止工作并且燃料箱5內(nèi)部的壓力由于燃料蒸氣而增加時，燃料蒸氣被從通氣裝置53排出。排出的燃料蒸氣通過充氣軟管533被引入過濾罐54。因為凈化控制閥55被關(guān)閉，所以燃料蒸氣不會流經(jīng)第一凈化軟管543和第二凈化軟管553。此外，因為孔Hl設(shè)置在過濾罐54的右側(cè)表面部分542中，所以被引入過濾罐54的燃料蒸氣從過濾罐54的左側(cè)流到右側(cè)的孔H1。當包含燃料蒸氣的氣體經(jīng)過吸附劑時，燃料蒸氣被過濾罐54中的吸附劑吸附。因此，燃料蒸氣被除去，并且燃料蒸氣已被除去的氣體從孔Hl被排出到過濾罐54的外部。同時，當引擎開始工作并且來自引擎的負壓施加于第二凈化軟管553時，凈化控制閥55被打開。因此，過濾罐54內(nèi)部的壓力被減少，并且空氣從孔Hl流入過濾罐54中。從孔Hl流動的空氣通過第一凈化軟管543和第二凈化軟管553被傳送到弓I擎的燃燒室。當從孔Hl流動的空氣流經(jīng)吸附劑時，被吸附劑吸附的燃料蒸氣被從吸附劑脫附(desorb)。已脫附的燃料蒸氣在引擎中被燃燒。在下文中，將參考圖6(圖6A至6B是說明車輛狀態(tài)和燃料液位之間的關(guān)系的示意圖)描述車輛狀態(tài)(即，姿態(tài))和燃料液位之間的關(guān)系。在圖6A和6B中，車身左側(cè)由箭頭L表示，車身右側(cè)由箭頭R表示。如上所述，通氣裝置53被布置在上殼體511的上表面部分515的車輛右后側(cè)。當車輛處于豎立靜止狀態(tài)時，在縱向和左右方向上的燃料液位幾乎是水平的。因此，位于箱體51的右后側(cè)的通氣裝置53和燃料液位保持彼此分離，并且液體燃料很難從通氣裝置53排出。當車輛由于倒下等等而偏向左邊時，燃料也移動到箱體51的左邊，如圖6A所示。在這種狀態(tài)下，右側(cè)的燃料液位Pl和通氣裝置53保持彼此分離。因此，燃料沒有進入通氣裝置53。因為通氣裝置53被布置在車輛右側(cè)，如上所述，所以即使當車輛偏向左邊時，液體燃料也很難從通氣裝置53排出。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。當車輛由于倒下等等而偏向右邊時，燃料也移動到箱體51的右邊，如圖6B所示。在這種狀態(tài)下，通氣裝置53的底表面變得低于燃料液位P2，從而燃料被從通氣裝置53排出到充氣軟管533。然而，因為充氣軟管533在多個位置被彎曲，所以從通氣裝置53的連接裝置部532排出的燃料很難流入過濾罐54。另外，因為充氣軟管533被布置成基本平行于箱體51的上表面部分515 (第一扁平部分515a)，所以流入充氣軟管533的燃料易于返回到箱體51中。如上所述，即使車輛偏向右邊，液體燃料也很難流入過濾罐54。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低，因而這就是優(yōu)勢所在。然后，如圖6C所示，車輛加速時，朝著車輛后側(cè)的慣性力作用在燃料上。在這種情況下，燃料液位P3在車輛后側(cè)更高。然而，加速時的慣性力較小，即使在車輛后側(cè)的燃料液位P3也沒有明顯上升。因此，即使通氣裝置53位于車輛后側(cè)，通氣裝置53和燃料液位也保持彼此分離，并且液體燃料很難從通氣裝置53排出。同時，如圖6D所示，在朝著車輛前側(cè)的大慣性力在車輛減速(剎車)時作用在燃料上的情況下，燃料液位P4在車輛前側(cè)更高。減速時的慣性力更大，并且其持續(xù)時間比加速時的慣性力持續(xù)更久。因此，燃料液位P4在車輛前側(cè)明顯上升，而在車輛后側(cè)明顯降低。另夕卜，因為通氣裝置53位于車輛后側(cè)，所以通氣裝置53和燃料液位P4保持彼此分離。在這種狀態(tài)下，燃料沒有進入通氣裝置53。此外，因為通氣裝置53被布置在車輛后側(cè)，如上所述，所以液體燃料在減速時也很難從通氣裝置53排出。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的所述實施例的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，通氣裝置53的連接裝置部532 (排出口)設(shè)置在箱體51 (燃料箱5)的上表面部分515 (上表面)中，過濾罐54被布置在燃料箱5上方，箱體51中產(chǎn)生的燃料蒸氣被從該連接裝置部532排出。因此，連接連接裝置部532和過濾罐54的充氣軟管533可以被縮短。此外，因為充氣軟管533可以基本水平地布置(基本平行于上表面部分515 (第一扁平部分515a))，所以被附接到充氣軟管533的內(nèi)壁的液體燃料可以從排出口返回燃料箱5中。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。即，可以提供一種過濾罐布置結(jié)構(gòu)，該過濾罐布置結(jié)構(gòu)能夠縮短過濾罐的管并且抑制工作性能的降低。此外，因為過濾罐54被布置在凹部分516中，所以即使當車座8被布置在燃料箱5上方時，車座8也可以位于較低位置。另外，因為燃料箱5的下表面部分518 (下表面)被彎曲，從而燃料箱5至車輛縱向方向上的前側(cè)(另一側(cè))的深度更大，所以即使布置有過濾罐54的凹部分516設(shè)置在上表面部分515的前側(cè)，也可以保證用于燃料存儲空間SI的較寬空間。更進一步，因為過濾罐54被由合成樹脂制成的箱蓋57 (燃料箱蓋)保持，所以箱蓋57用作抗振構(gòu)件以防止過濾罐54的振動。因此，不需要單獨提供用于防止過濾罐54振動的抗振構(gòu)件。另外，通氣裝置53的連接裝置部532 (排出口)設(shè)置在燃料箱的后側(cè)上，從而在燃料箱5中的后側(cè)的燃料液位在減速時變得更低，因此，可以防止液體燃料流出連接裝置部532，其中，該車輛減速時會施加比加速時更大的慣性力。因此，能夠防止液體燃料流入過濾罐54中而導(dǎo)致過濾罐54的性能降低。應(yīng)當注意，本發(fā)明并不局限于上述實施例，可以進行各種改變和修改或替換，這些都不脫離后附權(quán)利要求的主旨和范圍。例如，在本實施例中，在呈現(xiàn)出本發(fā)明的效果的范圍內(nèi)，可以適當?shù)馗淖兏綀D所示的尺寸或者形狀。此外，盡管在上述實施例中描述了過濾罐具有方柱形的實例，但是過濾罐形狀并不局限于此。例如，也可以應(yīng)用具有圓柱形外部形狀的過濾罐。在這種情況下，用于保持過濾罐的保持部的形狀也可以根據(jù)過濾罐的外部形狀而改變。此外，盡管在上述實施例中描述了通氣裝置被布置在車輛右側(cè)的實例，但是通氣裝置可以布置在車輛左側(cè)。在這種情況下，充氣軟管的布置也可以是相反的。根據(jù)本發(fā)明的過濾罐布置結(jié)構(gòu)作為例如小輪摩托車中的過濾罐布置結(jié)構(gòu)是有用的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，所述摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，所述燃料箱存儲要被供應(yīng)到所述引擎的燃料，所述過濾罐吸收所述燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體；其特征在于， 所述燃料箱設(shè)置有排出口，所述排出口設(shè)置在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面，所述燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從所述排出口排出到所述燃料箱的外部；并且 所述過濾罐被布置在所述燃料箱上的與所述排出口相對的所述摩托車縱向方向上的另一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述燃料箱具有下表面，所述下表面在所述摩托車縱向方向上從所述一側(cè)朝著所述另一側(cè)彎曲，其彎曲的深度逐漸增大；并且，所述下表面具有凹部分，所述凹部分向上凹陷，從而對應(yīng)于所述摩托車的車輪的外部形狀，所述摩托車的車輪在所述燃料箱的所述下表面下方豎直擺動；所述燃料箱還具有上表面，所述上表面具有凹部分，在所述摩托車縱向方向上的所述另一側(cè)，所述一側(cè)下方的位置所述凹部分被向下形成；所述過濾罐被布置在所述燃料箱的所述上表面中的所述凹部分中。
3.如權(quán)利要求2所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱的所述凹部分設(shè)置有燃料泵的噴出口，并且所述過濾罐被布置在所述噴出口和所述排出口之間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱的所述上表面被燃料箱蓋覆蓋，所述燃料箱蓋由合成樹脂制成，并且所述燃料箱蓋設(shè)置有保持部，所述保持部將所述過濾罐保持在與所述燃料箱的所述凹部分對應(yīng)的位置。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述摩托車縱向方向上，所述燃料箱的所述排出口形成在所述燃料箱的后側(cè)，并且所述過濾罐被布置在所述燃料箱的前側(cè)。
全文摘要
一種摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)，其中，摩托車設(shè)置有引擎、燃料箱和過濾罐，該燃料箱存儲要被供應(yīng)到引擎的燃料，過濾罐吸收燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體。在該摩托車的過濾罐布置結(jié)構(gòu)中，燃料箱設(shè)置有排出口，該排出口在摩托車縱向方向上的一側(cè)的上表面，燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體從該排出口被排出到燃料箱的外部，并且過濾罐被布置在燃料箱上的與排出口相對的摩托車縱向方向上的另一側(cè)。
文檔編號B62J37/00GK103171694SQ20121056002
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者大浦耕成, 鈴木裕司 申請人:鈴木株式會社