專利名稱：電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動三輪車，具體涉及一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置。
背景技術(shù)：
電動三輪車是以電能(電瓶)為動力能源、電機為驅(qū)動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。通常都是采用電瓶(也叫蓄電池)作為動力能源，電瓶為鉛酸蓄電池，電瓶的蓄電能力直接影響電動三輪車的續(xù)航能力，電瓶的使用壽命一般在I. 5 3年。現(xiàn)有的電動三輪車的動力裝置主要由電瓶、控制器、電動機、減速箱、差速器及半軸組成，差速器和半軸安裝在后橋殼體內(nèi)，為了使結(jié)構(gòu)緊湊，減速箱直接固定在后橋殼體上，電動機通過法蘭固定在減速箱上。電動機驅(qū)動差速器轉(zhuǎn)動，進而帶動半軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動三輪車行駛。差速器可以避免三輪車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻，使三輪車轉(zhuǎn)彎靈活、易于駕駛。對于電動三輪車的用戶來說，電瓶的蓄電能力和使用壽命是至關(guān)重要的。電動三輪車在起步、載重或上坡時，由于阻力增大，需要 電動機產(chǎn)生較大的扭矩才能驅(qū)動電動三輪車行駛，因而會造成電瓶在短時間(或瞬間)的大電流放電，大電流放電容易導(dǎo)致電瓶中產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電瓶極板的物理性能，嚴(yán)重?fù)p傷電瓶蓄電能力和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的電動三輪車在起步、載重或上坡時電動機力矩較大，進而對電瓶造成損傷的問題，本發(fā)明提供一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置，該電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了一個助力電動機，當(dāng)電動三輪車在起步、載重或上坡時助力電動機與主電動機同時工作，有效地增加了驅(qū)動力矩，同時相對減小了單獨主驅(qū)動電機的電流，減少了對電瓶的損傷，在起步、載重或上坡時容易，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、對電瓶損傷小及使用壽命長的特點。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置包括主電動機、減速箱、差速器、半軸及后橋殼體，主電動機與差速器之間通過減速箱內(nèi)的雙聯(lián)齒輪傳遞動力，減速箱固定在后橋殼體上，主電動機固定在減速箱的一側(cè)，減速箱的另一側(cè)固定有輔助電動機，所述的輔助電動機通過單向扭矩傳遞裝置向差速器傳遞扭矩，即輔助電動機工作時能夠驅(qū)動差速器轉(zhuǎn)動使三輪車前進。所述的主電動機的輸出軸與輔助電動機的輸出軸同軸設(shè)置，主電動機的輸出軸與輔助電動機的輸出軸之間通過單向扭矩傳遞裝置相連。所述的單向扭矩傳遞裝置為摩托車超越離合器，主電動機的輸出軸與摩托車超越離合器的內(nèi)套之間鍵連接，摩托車超越離合器的內(nèi)套外裝有滾針軸承，輔助電動機的輸出軸的端部設(shè)有套筒，套筒安裝在滾針軸承與摩托車超越離合器的外套之間。所述的雙聯(lián)齒輪的安裝軸上設(shè)有單向齒輪，單向扭矩傳遞裝置為單向軸承并設(shè)置在安裝軸與單向齒輪之間，即安裝軸正向轉(zhuǎn)動時不能把扭矩傳遞到單向齒輪上，而單向齒輪正向轉(zhuǎn)動時能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f給安裝軸，輔助電動機的輸出軸上設(shè)有小齒輪，所述的小齒輪與單向齒輪相嚙合。所述的雙聯(lián)齒輪的安裝軸上設(shè)有單向齒輪，輔助電動機的輸出軸上設(shè)有小齒輪，所述的小齒輪與中間齒輪相嚙合，單向扭矩傳遞裝置為單向軸承并設(shè)置在輔助電動機的輸出軸與小齒輪之間。所述的輔助電動機與主電動機米用的規(guī)格和型號相同，小齒輪與主電動機的輸出軸上的齒輪相同，單向齒輪與雙聯(lián)齒輪上的大齒輪相同；輔助電動機與主電動機的輸出軸為相互獨立的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有如下有益效果由于采取上述方案，電動三輪車在起步、載重或上坡時，啟動助力電動機，使其與主電動機同時工作，有效地增加了驅(qū)動力矩，由于電動機的驅(qū)動力矩隨著電流的增加而增大，實際上并不是呈線性增大的，當(dāng)電磁飽和后，驅(qū)動力矩隨電流增加而增大幅度很小，經(jīng)多次實驗表明，當(dāng)達到一定驅(qū)動力矩值時，輔助電動機和主電動、機同時工作時經(jīng)過電瓶的總電流遠小于主電動機單獨工作時達到該驅(qū)動力矩值的電流，因此，采用輔助電動機有效地提高了驅(qū)動力矩，同時減小了對電瓶的損傷，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、對電瓶損傷小及使用壽命長的特點。


附圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。附圖2是本發(fā)明另一實施方式的結(jié)構(gòu)剖視圖。附圖3是本發(fā)明再一實施方式的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中I-主電動機，2_減速箱,3_差速器,4_半軸,5_后橋殼體,6_雙聯(lián)齒輪,7_輔助電動機，8-單向扭矩傳遞裝置，9-安裝軸，10-單向齒輪，11-小齒輪。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明
由圖I結(jié)合圖2、圖3所示，一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置包括主電動機I、減速箱2、差速器3、半軸4及后橋殼體5，主電動機I與差速器3之間通過減速箱2內(nèi)的雙聯(lián)齒輪6傳遞動力，減速箱2固定在后橋殼體5上，主電動機I固定在減速箱2的一側(cè)，減速箱2的另一側(cè)固定有輔助電動機7，所述的輔助電動機7通過單向扭矩傳遞裝置8向差速器3傳遞扭矩，即輔助電動機7工作時能夠驅(qū)動差速器3轉(zhuǎn)動使三輪車前進。由于采取上述技術(shù)方案，電動三輪車在起步、載重或上坡時，啟動助力電動機7，使其與主電動機I同時工作，有效地增加了驅(qū)動力矩，由于電動機的驅(qū)動力矩隨著電流的增加而增大，實際上并不是呈線性增大的，當(dāng)電磁飽和后，驅(qū)動力矩隨電流增加而增大幅度很小，經(jīng)多次實驗表明，當(dāng)達到一定驅(qū)動力矩值時，輔助電動機7和主電動機I同時工作時經(jīng)過電瓶的總電流遠小于主電動機I單獨工作時達到該驅(qū)動力矩值的電流，因此，采用輔助電動機7有效地提高了驅(qū)動力矩，同時減小了對電瓶的損傷，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、對電瓶損傷小及使用壽命長的特點。由圖I所不，所述的主電動機I的輸出軸與輔助電動機7的輸出軸同軸設(shè)置,主電動機I的輸出軸與輔助電動機7的輸出軸之間通過單向扭矩傳遞裝置8相連。主電動機I單獨工作時，主電動機I的輸出軸通過雙聯(lián)齒輪6帶動差速器3轉(zhuǎn)動，從而使三輪車前進，此時輔助電動機7不工作，由于有單向扭矩傳遞裝置8，對輔助電動機7不產(chǎn)生影響。
由圖I所示，所述的單向扭矩傳遞裝置8為摩托車超越離合器，主電動機I的輸出軸與摩托車超越離合器的內(nèi)套之間鍵連接，摩托車超越離合器的內(nèi)套外裝有滾針軸承，輔助電動機7的輸出軸的端部設(shè)有套筒，套筒安裝在滾針軸承與摩托車超越離合器的外套之間。選用成熟技術(shù)的摩托車超越離合器，生產(chǎn)時購進成品的摩托車超越離合器進行改裝，保證了裝配精度，降低了加工成本，結(jié)構(gòu)合理，便于裝配。由圖2所示，所述的雙聯(lián)齒輪6的安裝軸9上設(shè)有單向齒輪10，單向扭矩傳遞裝置8為單向軸承并設(shè)置在安裝軸9與單向齒輪10之間，即安裝軸9正向轉(zhuǎn)動時不能把扭矩傳 遞到單向齒輪10上，而單向齒輪10正向轉(zhuǎn)動時能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f給安裝軸9，輔助電動機7的輸出軸上設(shè)有小齒輪11，所述的小齒輪11與單向齒輪10相嚙合。輔助電動機7的輸出軸單獨設(shè)置，也能達到單向驅(qū)動差速器3的目的。由圖3所示，雙聯(lián)齒輪6的安裝軸9上設(shè)有單向齒輪10，當(dāng)然單向齒輪10也可以與雙聯(lián)齒輪6加工為一體形成三聯(lián)齒輪，輔助電動機7的輸出軸上設(shè)有小齒輪11，所述的小齒輪11與中間齒輪12相嚙合，單向扭矩傳遞裝置8為單向軸承并設(shè)置在輔助電動機7的輸出軸與小齒輪11之間。輔助電動機7的輸出軸的扭矩較小，便于選擇承載能力適合的單向軸承，同時也使結(jié)構(gòu)更加緊湊。由圖2所示，輔助電動機7與主電動機I采用的規(guī)格和型號相同，所述的小齒輪11與主電動機I的輸出軸上的齒輪相同，單向齒輪10與雙聯(lián)齒輪6上的大齒輪相同；輔助電動機7與主電動機I的輸出軸為相互獨立的結(jié)構(gòu)。保證了輔助電動機7的轉(zhuǎn)速與主電動機I的轉(zhuǎn)速相同，同時，傳動比也相同，避免其中的一個電動機空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置，包括主電動機(I)、減速箱(2)、差速器(3)、半軸(4)及后橋殼體(5)，主電動機⑴與差速器(3)之間通過減速箱(2)內(nèi)的雙聯(lián)齒輪(6)傳遞動力，減速箱⑵固定在后橋殼體(5)上，主電動機⑴固定在減速箱(2)的ー側(cè)，其特征在于減速箱(2)的另ー側(cè)固定有輔助電動機(7)，所述的輔助電動機(7)通過單向扭矩傳遞裝置(8)向差速器(3)傳遞扭矩，即輔助電動機(7)工作時能夠驅(qū)動差速器(3)轉(zhuǎn)動使三輪車前進。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動三輪車雙驅(qū)雙動カ裝置，其特征在干主電動機(I)的輸出軸與輔助電動機(X)的輸出軸同軸設(shè)置，主電動機⑴的輸出軸與輔助電動機(X)的輸出軸之間通過單向扭矩傳遞裝置(8)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動三輪車雙驅(qū)雙動カ裝置，其特征在于單向扭矩傳遞裝置(8)為摩托車超越離合器，主電動機(I)的輸出軸與摩托車超越離合器的內(nèi)套之間鍵連接，摩托車超越離合器的內(nèi)套外裝有滾針軸承，輔助電動機(7)的輸出軸的端部設(shè)有套筒，套筒安裝在滾針軸承與摩托車超越離合器的外套之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動三輪車雙驅(qū)雙動カ裝置，其特征在干雙聯(lián)齒輪(6)的安裝軸(9)上設(shè)有單向齒輪(10)，單向扭矩傳遞裝置(8)為單向軸承并設(shè)置在安裝軸(9)與單向齒輪(10)之間，即安裝軸(9)正向轉(zhuǎn)動時不能把扭矩傳遞到單向齒輪(10)上，而單向齒輪(10)正向轉(zhuǎn)動時能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f給安裝軸(9)，輔助電動機(7)的輸出軸上設(shè)有小齒輪(11)，所述的小齒輪(11)與單向齒輪(10)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動三輪車雙驅(qū)雙動カ裝置，其特征在于雙聯(lián)齒輪(6)的安裝軸(9)上設(shè)有單向齒輪(10)，輔助電動機(7)的輸出軸上設(shè)有小齒輪(11)，所述的小齒輪(11)與中間齒輪(12)相嚙合，單向扭矩傳遞裝置(8)為單向軸承并設(shè)置在輔助電動機(X)的輸出軸與小齒輪(Ii)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動三輪車雙驅(qū)雙動カ裝置，其特征在于輔助電動機(7)與主電動機⑴采用的規(guī)格和型號相同，所述的小齒輪(11)與主電動機⑴的輸出軸上的齒輪相同，單向齒輪(10)與雙聯(lián)齒輪(6)中的大齒輪相同；輔助電動機(7)與主電動機(I)的輸出軸為相互獨立的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置。主要解決了現(xiàn)有的電動三輪車在起步、載重或上坡時電動機力矩較大，進而對電瓶造成損傷的問題。其特征在于減速箱(2)的另一側(cè)固定有輔助電動機(7)，所述的輔助電動機(7)通過單向扭矩傳遞裝置(8)向差速器(3)傳遞扭矩，即輔助電動機(7)工作時能夠驅(qū)動差速器(3)轉(zhuǎn)動使三輪車前進。該電動三輪車雙驅(qū)雙動力裝置在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了一個助力電動機，當(dāng)電動三輪車在起步、載重或上坡時助力電動機與主電動機同時工作，有效地增加了驅(qū)動力矩，同時相對減小了單獨主驅(qū)動電機的電流，減少了對電瓶的損傷，在起步、載重或上坡時容易，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、對電瓶損傷小及使用壽命長的特點。
文檔編號B62M7/00GK102658852SQ20121011936
公開日2012年9月12日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者李美取 申請人:李美取