專利名稱：一種摩托車前懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的前懸掛系統(tǒng)。
背景技術：
常用的摩托車的前懸掛系統(tǒng)一般包括兩種結構形式雙叉式前叉加下連桿式 TLAD防俯沖懸架結構和雙叉式前叉加雙直筒式前減震器懸架結構。雙叉式前叉加下連桿式 TLAD防俯沖懸架結構雖然可以減低前減震在剎車時減震彈簧過分收縮造成車頭不穩(wěn)，但其也存在路面感不足和運動性能不高的缺陷；而雙叉式前叉加雙直筒式前減震器懸架結構雖然改善了路面感和運動性能方面的不足，但仍擺脫不了高速急剎車時，前叉直筒式前減震器彈簧過分收縮的缺點。這兩種前懸掛系統(tǒng)的特點是前叉與減震器一起承擔減振、支撐和轉向的作用，這種結構的缺點是摩擦較大，地面?zhèn)鞯绞植康恼饎痈忻黠@，前輪振動頻率和幅度較大時駕駛舒適性較差。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有技術的上述不足，本發(fā)明提供一種將轉向和減震分開的提高駕駛舒適性的摩托車前懸掛系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術問題的技術方案是
一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，包括車架和位于車架前方的前輪，所述的前輪通過前輪轂組件固定連接轉向節(jié)，所述的轉向節(jié)分別連接一轉向機構和一減震機構，所述的減震機構包括只橫向設置在前輪單側的搖臂，所述的搖臂的前部連接在所述的轉向節(jié)上，所述的搖臂的后部通過減震器連接車架。作為優(yōu)選，搖臂的后部前后依次設置有固定軸和搖臂轉軸，所述的固定軸和搖臂轉軸平行設置，所述的固定軸向上固定有縱臂，所述的減震器橫向設置，減震器的前端固定連接在縱臂的上部，所述的減震器的后端固定連接所述的車架，所述的搖臂的后部通過搖臂轉軸轉動連接所述的車架。作為優(yōu)選，轉向機構包括單側連接在轉向節(jié)上部的轉向臂，且所述的轉向臂和搖臂位于前輪的同側，所述的轉向臂傾斜向上設置，所述的轉向臂的上端通過轉向傳遞機構連接方向柱。作為優(yōu)選，方向柱的上端連接方向把，所述的轉向傳遞機構包括連接轉向臂的阻尼器，所述的方向柱的下端通過十字萬向節(jié)連接一轉向拉桿，所述的轉向拉桿的下端通過一 U形叉連接所述的阻尼器，所述的阻尼器的下端連接所述的轉向臂。作為優(yōu)選，轉向拉桿的下端通過橫向設置的第一轉軸轉動連接U形叉，所述的阻尼器的下端通過橫向設置的第二轉軸轉動連接轉向臂，所述的轉向拉桿設置有弧度。作為優(yōu)選，搖臂通過一銷軸連接所述的轉向節(jié)，所述的轉向節(jié)的下端設置有向外延伸的轉向節(jié)立軸，所述的轉向節(jié)立軸中空，且轉向節(jié)立軸內表面設有限位塊，所述的銷軸鉸接在所述的轉向節(jié)立軸內，所述的銷軸的兩側設置有限位平面，所述的轉向節(jié)通過限位塊和銷軸的限位平面限制轉動角度。作為優(yōu)選，轉向節(jié)與銷軸的相對可轉動角度為90度。轉向節(jié)分別連接轉向機構和減震機構，減震機構包括只橫向設置在前輪單側的搖臂，這里所述的橫向是指搖臂從前輪往后即車架方向設置，搖臂的后部依次設置有固定軸和搖臂轉軸，制動時，減震機構近似水平狀態(tài)，前輪的制動力通過轉向節(jié)、轉向節(jié)立軸、搖臂、搖臂轉軸傳遞給車架，搖臂在車身的巨大慣性作用下變形極小，所以能有效地進行制動。另外搖臂繞搖臂轉軸旋轉，通過縱臂傳遞給減震器，減震器被壓縮，達到減震功能。還有，搖臂相當于杠桿，通過設置搖臂上固定軸與搖臂轉軸的距離可以調整前輪運動行程與減震器行程的比例關系，較小的減震器行程可以獲得較大的前輪運動行程，這樣，減震器行程可以設置較小，這就可以避免急剎車時減震器過分收縮而車頭不穩(wěn)。水平設置的減震器將車輪的上下方向的震動轉換成水平方向，可以顯著改善乘騎舒適性。轉向機構包括設置在前輪單側的轉向臂，轉向臂向上依次連接阻尼器、轉動拉桿和方向柱，轉向時，方向柱通過十字萬向節(jié)將轉矩傳遞給轉向拉桿，轉向拉桿帶動阻尼器、 轉向臂、轉向節(jié)轉動，從而完成轉向動作，轉向限位是通過轉向立軸內的限位塊與銷軸的限位平面完成，由于限位塊與限位平面的設置，使得轉向立軸與銷軸的相對轉動角度只能限制在一定范圍內，可以限制在±45°。前輪發(fā)生上下擺動時，阻尼器繞第二轉軸與轉向臂相對轉動，轉向拉桿通過第一轉軸與阻尼器發(fā)生相對轉動，并且阻尼器本身可以微量伸縮，轉向拉桿弧度設置，這樣，上下方向的行程轉換為轉向拉桿的前后擺動，絕大部分的沖擊力被阻尼器和轉向拉桿吸收，傳遞到方向柱上的沖擊力基本可以忽略不計了，可以有效保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動。十字萬向節(jié)則可以有效調節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱與前輪始終保持中心共面，避免方向柱中心和前輪中心不共面產生的操縱不適感，改善整車操縱性能。本發(fā)明與現(xiàn)有技術中的前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結構是完全不同的結構，本發(fā)明前輪通過減震機構實現(xiàn)減震同時支撐在車架上，并通過轉向機構實現(xiàn)轉向功能，銷軸與轉向節(jié)不僅實現(xiàn)了支撐連接功能還同時實現(xiàn)了轉向限位功能，轉向機構在實現(xiàn)轉向的同時也能將前輪的上下沖擊力吸收，保證方向把的平穩(wěn)，另外，單側設置的轉向臂和搖臂對轉向機構和減震機構也提出了更高的要求。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明將轉向功能和支撐、減震功能的剝離出來，能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。


圖I是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是本發(fā)明銷軸連接的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖I所示，一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，包括車架13和位于車架前方的前輪5，前輪通過前輪轂組件固定連接轉向節(jié)6，轉向節(jié)6的上部連接一轉向機構，轉向節(jié)的下部連接一
4減震機構，減震機構包括只橫向設置在前輪單側的搖臂16，即搖臂是從前往后設置，轉向節(jié)的下部設置有轉向節(jié)立軸17，轉向節(jié)立軸17為中空，轉向節(jié)立軸內鉸接有銷軸20，銷軸的外端固定連接搖臂16的前部，搖臂的后部前后依次設置有固定軸15和搖臂轉軸14，固定軸 15和搖臂轉軸14平行設置，固定軸向上固定有縱臂12，縱臂的上端固定連接一減震器11， 減震器11橫向設置，減震器的后端固定連接車架13。搖臂的后部通過搖臂轉軸14轉動連接車架13。轉向機構包括單側連接在轉向節(jié)上部的轉向臂10，且轉向臂10和搖臂16位于前輪5的同側，轉向臂傾斜向上設置，轉向臂的上端通過轉向傳遞機構連接方向柱7。方向柱 7的上端連接方向把，方向柱的下端通過十字萬向節(jié)8連接轉向拉桿9,轉向拉桿9設置有弧度，轉向拉桿的下端設置有第一轉軸I，第一轉軸I的橫向兩端轉動連接一 U形叉2的兩端分叉，U形叉的下端固定連接阻尼器3，轉向臂的上端橫向設置有第二轉軸4，阻尼器3的下端通過第二轉軸轉動連接轉向臂10。如圖2所示，轉向節(jié)立軸17內表面設有限位塊18，銷軸20鉸接在轉向節(jié)立軸17 內，銷軸的兩側設置有限位平面19，轉向節(jié)通過限位塊和銷軸的限位平面限制轉動角度。轉向節(jié)與銷軸的相對可轉動角度為90°，則銷軸轉動角度為±45°。轉向節(jié)分別連接轉向機構和減震機構，減震機構包括只設置在前輪單側的搖臂 16，搖臂的后部依次設置有固定軸15和搖臂轉軸14，制動時，減震機構近似水平狀態(tài)，前輪的制動力通過轉向節(jié)6、轉向節(jié)立軸17、銷軸20、搖臂16、搖臂轉軸14傳遞給車架13，搖臂在車身的巨大慣性作用下變形極小，所以能有效地進行制動。另外搖臂繞搖臂轉軸14旋轉，通過縱臂12傳遞給減震器11，減震器被壓縮，達到減震功能。還有，搖臂相當于杠桿，通過設置搖臂上固定軸15與搖臂轉軸14的距離可以調整前輪運動行程與減震器行程的比例關系，較小的減震器行程可以獲得較大的前輪運動行程，這樣，減震器行程可以設置較小， 這就可以避免急剎車時減震器過分收縮而車頭不穩(wěn)。水平設置的減震器將車輪的上下方向的震動轉換成水平方向，可以顯著改善乘騎舒適性。轉向機構包括設置在前輪單側的轉向臂10，轉向臂向上依次連接阻尼器3、轉動拉桿9和方向柱7,轉向時,方向柱通過十字萬向節(jié)8將轉矩傳遞給轉向拉桿,轉向拉桿帶動阻尼器、轉向臂、轉向節(jié)轉動，從而完成轉向動作，轉向限位是通過轉向立軸內的限位塊與銷軸的限位平面完成，由于限位塊18與限位平面19的設置，使得轉向立軸與銷軸的相對轉動角度只能限制在一定范圍內，可以限制在±45°。前輪發(fā)生上下擺動時，阻尼器繞第二轉軸與轉向臂相對轉動，轉向拉桿通過第一轉軸與阻尼器發(fā)生相對轉動，并且阻尼器本身可以微量伸縮，轉向拉桿弧度設置，這樣，上下方向的行程轉換為轉向拉桿9的前后擺動，絕大部分的沖擊力被阻尼器3和轉向拉桿吸收，傳遞到方向柱上的沖擊力基本可以忽略不計了，可以有效保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動。十字萬向節(jié)則可以有效調節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱7與前輪始終保持中心共面，避免方向柱中心和前輪中心不共面產生的操縱不適感，改善整車操縱性能。本發(fā)明前輪通過減震機構實現(xiàn)減震同時支撐在車架上，并通過轉向機構實現(xiàn)轉向功能，銷軸與轉向節(jié)不僅實現(xiàn)了支撐連接功能還同時實現(xiàn)了轉向限位功能，轉向機構在實現(xiàn)轉向的同時也能將前輪的上下沖擊力吸收，保證方向把的平穩(wěn)。本發(fā)明將轉向功能和支撐、減震功能的剝離出來，能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。
權利要求
1.一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，包括車架和位于車架前方的前輪，所述的前輪通過前輪轂組件固定連接轉向節(jié)，其特征在于所述的轉向節(jié)分別連接一轉向機構和一減震機構，所述的減震機構包括只橫向設置在前輪單側的搖臂，所述的搖臂的前部連接在所述的轉向節(jié)上，所述的搖臂的后部通過減震器連接車架。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的搖臂的后部前后依次設置有固定軸和搖臂轉軸，所述的固定軸和搖臂轉軸平行設置，所述的固定軸向上固定有縱臂，所述的減震器橫向設置，減震器的前端固定連接在縱臂的上部，所述的減震器的后端固定連接所述的車架，所述的搖臂的后部通過搖臂轉軸轉動連接所述的車架。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的轉向機構包括單側連接在轉向節(jié)上部的轉向臂，且所述的轉向臂和搖臂位于前輪的同側，所述的轉向臂傾斜向上設置，所述的轉向臂的上端通過轉向傳遞機構連接方向柱。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng),其特征在于所述的方向柱的上端連接方向把，所述的轉向傳遞機構包括連接轉向臂的阻尼器，所述的方向柱的下端通過十字萬向節(jié)連接一轉向拉桿，所述的轉向拉桿的下端通過一 U形叉連接所述的阻尼器，所述的阻尼器的下端連接所述的轉向臂。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的轉向拉桿的下端通過橫向設置的第一轉軸轉動連接U形叉，所述的阻尼器的下端通過橫向設置的第二轉軸轉動連接轉向臂，所述的轉向拉桿設置有弧度。
6.根據(jù)權利要求I所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的搖臂通過一銷軸連接所述的轉向節(jié)，所述的轉向節(jié)的下端設置有向外延伸的轉向節(jié)立軸，所述的轉向節(jié)立軸中空，且轉向節(jié)立軸內表面設有限位塊，所述的銷軸鉸接在所述的轉向節(jié)立軸內，所述的銷軸的兩側設置有限位平面，所述的轉向節(jié)通過限位塊和銷軸的限位平面限制轉動角度。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的轉向節(jié)與銷軸的相對可轉動角度為90度。
8.根據(jù)權利要求5所述的一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的搖臂通過一銷軸連接所述的轉向節(jié)，所述的轉向節(jié)的下端設置有向外延伸的轉向節(jié)立軸，所述的轉向節(jié)立軸中空，且轉向節(jié)立軸內表面設有限位塊，所述的銷軸鉸接在所述的轉向節(jié)立軸內，所述的銷軸的兩側設置有限位平面，所述的轉向節(jié)通過限位塊和銷軸的限位平面限制轉動角度，且所述的轉向節(jié)與銷軸的相對可轉動角度為90度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車前懸掛系統(tǒng)，包括車架和位于車架前方的前輪，所述的前輪通過前輪轂組件固定連接轉向節(jié)，所述的轉向節(jié)分別連接一轉向機構和一減震機構，所述的減震機構包括只橫向設置在前輪單側的搖臂，所述的搖臂的前部連接在所述的轉向節(jié)上，所述的搖臂的后部通過減震器連接車架。本發(fā)明將轉向功能和支撐、減震功能的剝離出來，能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。
文檔編號B62K25/12GK102582757SQ20121006993
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權日2012年3月16日
發(fā)明者盧業(yè)剛, 徐勇, 田豐, 祝強, 羅春林, 肖兵, 胡燁杰, 許浩錳, 闞繼烈 申請人:寧波市龍嘉摩托車有限公司