專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造。本申請(qǐng)基于2010年06月24日在日本提出的日本特愿2010-143870號(hào)要求優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引至此。
背景技術(shù)：
通常，車身具有供乘員乘車的駕駛室(車室)；配置在該駕駛室的前方且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行收納的發(fā)動(dòng)機(jī)室；和設(shè)置在該駕駛室的下面的底板部。另外，在駕駛室的前部車寬方向兩角部上，沿上下方向延伸設(shè)置有經(jīng)由鉸鏈支承側(cè)門的一對(duì)鉸鏈柱，并且在兩鉸鏈柱的上部之間，架設(shè)有在車寬方向延伸的閉合截面構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。而且，在由底板部、一對(duì) 鉸鏈柱和發(fā)動(dòng)機(jī)罩所包圍的部分上，設(shè)置有將發(fā)動(dòng)機(jī)室與駕駛室分隔的儀表板。在此，儀表板僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)室與駕駛室分隔的部件，因此為了輕量化，而以薄板形成的情況較多。由此，在行駛時(shí)等儀表板有可能發(fā)生膜振動(dòng)。因此，為了抑制該膜振動(dòng)，在儀表板上設(shè)置有沿上下方向延伸的加強(qiáng)部件。由此，具有提高儀表板的剛性的情況。加強(qiáng)部件形成為使儀表板側(cè)開放的截面U字狀，通過(guò)使設(shè)置在開放側(cè)端部上的凸緣與儀表板接合，而構(gòu)成閉合截面。另外，加強(qiáng)部件的上端延伸設(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并與該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下表面接合(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利第4348983號(hào)公報(bào)但是，在上述的以往技術(shù)中，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)罩的下表面上接合加強(qiáng)部件，所以有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下表面變形，且以儀表板的上端部為起點(diǎn)而使儀表板膜振動(dòng)。由此，具有如下課題即使使用加強(qiáng)部件來(lái)提高儀表板的剛性，也難以有效抑制膜振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的在于提供一種能夠有效地抑制儀表板的膜振動(dòng)的車身前部構(gòu)造。本發(fā)明為了解決上述課題并實(shí)現(xiàn)上述目的而采用如下的方法。即，(I)本發(fā)明的一個(gè)方式的車身前部構(gòu)造，具有中央車架，沿車身的上下方向延伸，且在上端形成有向著后方折曲的上端凸緣部；和儀表板下部件，具有第一縱壁，在該第一縱壁的上緣上形成有向著后方折曲的折曲部，所述上端凸緣部與所述折曲部相互重合地接合，在所述中央車架與所述折曲部之間形成有閉合截面構(gòu)造部。(2)上述(I)所述的車身前部構(gòu)造更優(yōu)選為，還具有前擋風(fēng)玻璃支承面板，該前擋風(fēng)玻璃支承面板具有形成在與所述第一縱壁相同的面上的第二縱壁，在所述儀表板下部件的所述折曲部上，接合所述前擋板玻璃支承面板的所述第二縱壁。(3)上述(I)所述的車身前部構(gòu)造更優(yōu)選為，在所述中央車架的下端形成有下端凸緣部，在所述車身的寬度方向的所述儀表板下部件的下部中央，設(shè)置有通道部，在所述通道部上接合所述下端凸緣部。(4)上述(3)所述的車身前部構(gòu)造更優(yōu)選為，還具有儀表板橫梁，在所述儀表板下部件上沿著車寬方向延伸，該儀表板橫梁與所述中央車架接合。(5)上述(3)所述的車身前部構(gòu)造更優(yōu)選為，所述中央車架具有相互相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁、和將這些一對(duì)側(cè)壁的下端彼此連接的底壁，且向著后方而向下傾斜地配置，作為所述側(cè)壁與所述底壁的連接部的所述中央車架的棱線直線地形成。發(fā)明的效果根據(jù)上述(I)所述的車身前部構(gòu)造，由于在儀表板下部件的第一縱壁的成為膜振動(dòng)的起點(diǎn)的折曲部、與中央車架之間形成有閉合截面構(gòu)造部，所以能夠提高折曲部的剛性。由此，能夠有效地抑制儀表板下部件的膜振動(dòng)。
根據(jù)上述(2)所述的車身前部構(gòu)造，利用剛性高的前擋風(fēng)玻璃支承面板的第二縱壁，能夠進(jìn)一步地提高折曲部的剛性。由此，能夠更確實(shí)地抑制儀表板下部件的膜振動(dòng)。根據(jù)上述(3)所述的車身前部構(gòu)造，能夠通過(guò)剛性高的通道部支承中央車架的下端。由此，能夠提高中央車架的剛性，能夠更確實(shí)地抑制儀表板下部件的膜振動(dòng)。根據(jù)上述(4)所述的車身前部構(gòu)造，能夠進(jìn)一步地提高儀表板下部件整體的剛性，而且，由于使從儀表板橫梁傳遞來(lái)的前碰撞荷載經(jīng)由中央車架傳遞至通道部，所以能夠使前碰撞荷載分散。根據(jù)上述(5)所述的車身前部構(gòu)造，與使中央車架傾斜相對(duì)應(yīng)地，能夠提高相對(duì)于儀表板下部件的中央車架的支承效果。在此基礎(chǔ)上，由于中央車架的棱線直線地形成，所以能夠進(jìn)一步地提高相對(duì)于儀表板下部件的中央車架的支承效果。另外，由于前碰撞荷載經(jīng)由中央車架有效地傳遞至通道部，所以，車身前部構(gòu)造能夠使前碰撞荷載分散。


圖I是從駕駛室側(cè)觀察到的本發(fā)明的實(shí)施方式的儀表板下部件的立體圖。圖2是從駕駛室側(cè)觀察到的相同實(shí)施方式的儀表板下部件的俯視圖。圖3是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察到的相同實(shí)施方式的儀表板下部件的俯視圖。圖4是相同實(shí)施方式的中央車架的正視圖。圖5是相同實(shí)施方式的中央車架的立體圖。圖6是沿圖I的A-A線的剖視立體圖。圖7是沿圖2的B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式(車身前部構(gòu)造)(儀表板下部件)接下來(lái)，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下的說(shuō)明中，具有將車輛的行進(jìn)方向前方僅表現(xiàn)為前方，行進(jìn)方向后方僅表現(xiàn)為后方，車寬方向右方僅表現(xiàn)為右方，車寬方向左方僅表現(xiàn)為左方，重力方向上方僅表現(xiàn)為上方，重力方向下方僅表現(xiàn)為下方等來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的情況。圖I是從駕駛室側(cè)觀察到的儀表板下部件的立體圖，圖2是從駕駛室側(cè)觀察到的儀表板下部件的俯視圖，圖3是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察到的儀表板下部件的俯視圖。如圖I 圖3所示，車身前部構(gòu)造I具有前側(cè)車架4a、4b、前柱5a、5b、上構(gòu)件6a、6b、儀表板下部件10和底面板9。前側(cè)車架4a、4b配置在前方，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室2的左右框部。前柱5a、5b位于這些前側(cè)車架4a、4b的后方，且配置在左右外側(cè)，且沿上下方向延伸。上構(gòu)件6a、6b配置在兩前偵1J車架4a、4b的上方,且各自前端與前側(cè)車架4a、4b的前端接合,并且各自后端與前柱5a、5b接合。儀表板下部件10將發(fā)動(dòng)機(jī)室2和配置在其后方的駕駛室3分隔，與前側(cè)車架4a、4b、前柱5a、5b以及上構(gòu)件6a、6b接合。底面板9與儀表板下部件10的下緣接合。儀表板下部件10是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，還具有沿上下方向的縱壁(第一縱壁)11、和從縱壁11的下部向著后方以向下傾斜的方式延伸的傾斜壁12。另外，在儀表板下部件10的左右兩側(cè)分別設(shè)置有輪罩部16a、16b。 各輪罩部16a、16b分別向著駕駛室3側(cè)鼓出形成。另外,在這些輪罩部16a、16b的上部，分別設(shè)置有角撐板18a、18b。在各角撐板18a、18b的車寬方向中央側(cè)端部上，隔著儀表板下部件10通過(guò)點(diǎn)焊而接合有各前側(cè)車架4a、4b的后端。另一方面，在各角撐板18a、18b的車寬方向外側(cè)端部上，通過(guò)點(diǎn)焊分別接合有前柱5a、5b。如圖I以及圖2所示，在儀表板下部件10的傾斜壁12即儀表板下部件10的下部，且在車寬方向中央一體形成有向著上方鼓出的通道部13。隔著該通道部13在左側(cè)配置有駕駛席側(cè)踏板部14，在右側(cè)配置有副駕駛席側(cè)踏板部15。如圖I所示，在駕駛席側(cè)踏板部14中的、縱壁11與傾斜壁12的邊界部上，形成有將發(fā)動(dòng)機(jī)室2與駕駛室3連通的轉(zhuǎn)向軸用開口部20。轉(zhuǎn)向軸用開口部20形成為，用于供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和連結(jié)在轉(zhuǎn)向軸上的萬(wàn)向接頭穿插。另外，在轉(zhuǎn)向軸用開口部20上，從發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)安裝有將其封閉的轉(zhuǎn)向接頭罩21。轉(zhuǎn)向接頭罩21為向著發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)鼓出形成的杯狀，為了供未圖示的轉(zhuǎn)向軸和萬(wàn)向接頭芽插，而形成有接頭插入口 22。另外，在儀表板10的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的面上，在與轉(zhuǎn)向接頭罩21對(duì)應(yīng)的位置上，設(shè)置有沿著車寬方向即左右的前側(cè)車架4a、4b延伸的儀表板橫梁23。儀表板橫梁23提高儀表板下部件10的剛性，且使前碰撞荷載分散。另外，在以沿儀表板橫梁23的長(zhǎng)度方向垂直的截面來(lái)觀察的情況下的截面形狀，形成為大致帽形形狀。而且，將儀表板橫梁23的開口側(cè)向著儀表板下部件10側(cè)通過(guò)點(diǎn)焊而接合，則形成有閉合截面構(gòu)造部24 (參照?qǐng)D5、圖6)。具體地，如圖6所示，在以沿上下方向平行的截面來(lái)觀察的情況下，在儀表板橫梁23上形成有作為封閉了的截面構(gòu)造的閉合截面構(gòu)造部24。另外，儀表板橫梁23隔著轉(zhuǎn)向接頭罩21在左右分割構(gòu)成。即，儀表板橫梁23通過(guò)左橫梁23a和右橫梁23b而構(gòu)成。而且，各左橫梁23a、右橫梁23b各自的一端通過(guò)點(diǎn)焊接合在轉(zhuǎn)向接頭罩21上。即，左橫梁23a、右橫梁23b經(jīng)由轉(zhuǎn)向接頭罩21而連結(jié)。另一方面，左橫梁23a、右橫梁23b各自的另一端通過(guò)點(diǎn)焊接合在各自對(duì)應(yīng)的左右的前側(cè)車架4a、4b上。在此，在儀表板下部件10的駕駛室3側(cè)的面上，在與右橫梁23b對(duì)應(yīng)的部位上，以沿左右方向較長(zhǎng)的方式形成有凹部31。凹部31通過(guò)將儀表板下部件10向著發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)鼓出形成而形成。由此，能夠進(jìn)一步提高儀表板下部件10的與儀表板橫梁23對(duì)應(yīng)的部位的剛性。另外，在儀表板下部件10的縱板11中的、駕駛室3側(cè)的面上，在與轉(zhuǎn)向軸用開口部20相比的右上側(cè)，設(shè)置有供未圖示的加速踏板安裝的加速踏板托架32。而且，在縱壁11上，在與轉(zhuǎn)向軸用開口部20相比的左上側(cè)，形成有供未圖示的制動(dòng)主液壓缸安裝的安裝孔33。在縱壁11的駕駛室3側(cè)的面上，在與安裝孔33對(duì)應(yīng)的位置上，設(shè)置有主液壓缸加強(qiáng)板25。主液壓缸加強(qiáng)板25是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成有凹凸的，在此，供未圖示的制動(dòng)主液壓缸安裝。而且，在縱壁11的與通道部13相比右側(cè)的上部，設(shè)置有減震材料固定面板26。減震材料固定面板26對(duì)作為儀表板下部件10的減震材料而貼附的未圖示的浙青片進(jìn)行固定，是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成有凹凸的。
在此，在縱壁11的上緣形成有向著后方折曲延伸的折曲部27。而且，在縱壁11的折曲部27與通道部13之間，設(shè)置有沿著車身的上下方向延伸的中央車架28。(中央車架)圖4是中央車架的正視圖，圖5是中央車架的立體圖，圖6是沿圖I的A-A線的剖視立體圖，圖7是沿圖2的B-B線的剖視圖。如圖4 圖7所示，在以沿中央車架28的長(zhǎng)度方向垂直的截面來(lái)觀察的情況下的截面形狀，形成為大致帽形、且以橫跨在縱壁11的折曲部27和通道部13上的方式形成。SP，中央車架28通過(guò)形成為截面大致U字狀的車架主體36、和從車架主體36的兩側(cè)緣向著外側(cè)折曲延伸的凸緣部29而構(gòu)成。中央車架28具有相互相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁36b和將這一對(duì)側(cè)壁36b彼此連接的底壁36a。車架主體36在將開口側(cè)向著縱壁11側(cè)的狀態(tài)下，且以使車架主體36的底壁36a向著后方而向下傾斜的方式配置。另外，車架主體36的底壁36a的高度以與底壁36a的向下傾斜對(duì)應(yīng)的方式，隨著朝向下方而逐漸變高，且以沿著縱壁11的凹凸的方式設(shè)定。由此，中央車架28使底壁36a向著后方而向下傾斜，并且使凸緣部29與縱壁11重合。另外，作為底壁36a與側(cè)壁36b的連接部的棱線部(棱線)37直線地形成。而且，在左右側(cè)壁36b、36b以及凸緣部29上，分別形成有多個(gè)加強(qiáng)筋部39。通過(guò)多個(gè)加強(qiáng)筋部39使中央車架28的剛性提高。這樣地形成的凸緣部29在與縱壁11重合的狀態(tài)下，通過(guò)點(diǎn)焊而接合，且在縱壁11與中央車架28之間形成有閉合截面構(gòu)造部38。另外，在中央車架28的上端，以與縱壁11的折曲部27重合的方式，形成有向著后方折曲延伸的上端凸緣部34a。使該上端凸緣部34a與折曲部27相互重合，且通過(guò)點(diǎn)焊而接合。由此，在中央車架28與折曲部27之間形成有閉合截面構(gòu)造部35。另一方面，在凸緣部29的下端形成有以沿著通道部13的頂面的方式延伸的下端凸緣部34b。使該下端凸緣部34b與通道部13的頂面重合，且通過(guò)點(diǎn)焊而接合。在此，如圖3所示，凸緣部29的與儀表板橫梁23對(duì)應(yīng)的部位的一部分，在儀表板下部件10的發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)露出。而且，該露出的部分通過(guò)點(diǎn)焊接合在儀表板橫梁23上。圖3所示的附圖標(biāo)記M表示儀表板下部件10、轉(zhuǎn)向接頭罩21、儀表板橫梁23、主液壓缸加強(qiáng)板25、減震材料固定面板26以及中央車架28的這些部件的點(diǎn)焊部。另外，如圖7所示，儀表板下部件10的折曲部27通過(guò)點(diǎn)焊接合在儀表板上部件組件40上。儀表板上部件組件40具有通過(guò)對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的下部件面板40a、以及上部件面板40b，以使下部件面板40a以及上部件面板40b相互在上下重合的方式構(gòu)成。另外，通過(guò)這些下部件面板40a和上部件面板40b而形成閉合截面構(gòu)造。在下部件面板40a、上部件面板40b的周緣上，分別形成有凸緣部41a、凸緣部41b。通過(guò)使這些凸緣部41a、凸緣部41b重合來(lái)進(jìn)行點(diǎn)焊，而形成儀表板上部件組件40。而且，在凸緣部41上通過(guò)點(diǎn)焊接合有儀表板下部件10的折曲部27。而且，前擋風(fēng)玻璃支承面板42是對(duì)平板狀的金屬部件實(shí)施沖壓加工等而形成的，具有縱壁(第二縱壁)43和延伸部44。而且，儀表板下部件10的折曲部27隔著儀表板上部件組件40而與前擋風(fēng)玻璃支承面板42的縱壁43連接。
縱壁43形成在與儀表板下部件10的縱壁11相同的面上。延伸部44從縱壁43的上緣向著前方折曲延伸。在縱壁43的下緣上形成有向著后方折曲延伸的凸緣部45，在該凸緣部45上，隔著儀表板上部件組件40通過(guò)點(diǎn)焊而接合有儀表板下部件10的折曲部27。(效果)因此，根據(jù)上述的實(shí)施方式，通過(guò)將中央車架28的上端凸緣部34a接合在形成于儀表板上部件10的上緣部上的折曲部27上，而在折曲部27與中央車架28之間形成有閉合截面構(gòu)造部35 (參照?qǐng)D7)，能夠有效地提高折曲部27的剛性。由此，例如在車輛行駛時(shí)等，能夠有效地抑制以儀表板10的折曲部27為起點(diǎn)的膜振動(dòng)。另外，儀表板下部件10的折曲部27隔著儀表板上部件組件40而連接在前擋板玻璃支承面板42上。即，在剛性高的前擋板玻璃支承面板42的縱壁43上形成有凸緣部45。通過(guò)將儀表板下部件10的折曲部27接合到該凸緣部45上，而能夠進(jìn)一步地提高該折曲部27的剛性。由此，能夠更確實(shí)地抑制儀表板下部件10的膜振動(dòng)。而且，在凸緣部29的下端形成有以沿著通道部13的頂面的方式延伸的下端凸緣部34b，并將該下端凸緣部34b通過(guò)點(diǎn)焊接合到通道部13的頂面上。即，通過(guò)剛性高的通道部13支承中央車架28的下端。由此，能夠提高中央車架28的剛性，而且能夠確實(shí)地抑制儀表板下部件10的膜振動(dòng)。而且，中央車架28的凸緣部29使與儀表板橫梁23對(duì)應(yīng)的部分的一部分在發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)露出。該露出的部位通過(guò)點(diǎn)焊接合在儀表板橫梁23上。由此，使儀表板橫梁23與中央車架28成為一體來(lái)對(duì)儀表板下部件10進(jìn)行支承，因此能夠進(jìn)一步地提高儀表板下部件10整體的剛性。而且，從儀表板橫梁23傳遞來(lái)的前碰撞荷載經(jīng)由中央車架28傳遞至通道部13，因此車身前部構(gòu)造I能夠?qū)⒑奢d分散。另外，中央車架28的車架主體36的底壁36a以向著后方為向下傾斜的方式配置，而且，構(gòu)成車架主體36的底壁36a和側(cè)壁36b的棱線部37直線地形成。與這樣地使中央車架28傾斜對(duì)應(yīng)地，能夠確實(shí)地提高相對(duì)于儀表板下部件10的中央車架28的支承效果。而且，能夠?qū)膬x表板橫梁23傳遞來(lái)的前碰撞荷載，經(jīng)由中央車架28高效地傳遞至通道部13。而且，在左右的角撐板18、19上，在車寬方向中央側(cè)端部上分別接合有左右的前側(cè)車架4a、4b。另一方面，在車寬方向外側(cè)端部，分別接合有左右的前柱5a、5b(參照?qǐng)DI、圖3)。由此，從左側(cè)的左前側(cè)車架4a傳遞來(lái)的前碰撞荷載，經(jīng)由左側(cè)的角撐板18a傳遞至左側(cè)的前柱5a，因此車身前部構(gòu)造I能夠使荷載分散。另外，從右側(cè)的右前側(cè)車架4b傳遞來(lái)的前碰撞荷載，經(jīng)由右側(cè)的角撐板18b傳遞至右側(cè)的前柱5b，因此車身前部構(gòu)造I能夠使荷載分散。此外，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，包含有在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種變更的情況。例如，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了使用使下部件面板40a與上部件面板40b重合，來(lái)作為使儀表板下部件10的折曲部27接續(xù)的儀表板上部件組件40的構(gòu)成。但是，并不限于此，也可以使用僅由一片平板狀的金屬部件構(gòu)成的儀表板上部件，來(lái)代替儀表板上部件組件40。另外，在上述的實(shí)施方式中，說(shuō)明了通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行各部件的金屬接合的情況。但是，并不限于此，還能夠適當(dāng)?shù)夭捎肨IG(Tungsten Inert Gas)焊接、MIG(Metal Inert Gas)焊接、如等離子焊接那樣的電弧焊接、激光焊接、電子束焊接等的以往公知的金屬焊接方法。附圖標(biāo)記說(shuō)明I車身前部構(gòu)造10儀表板下部件11、43 縱壁13通道部23儀表板橫梁27折曲部28中央車架34a上端凸緣部34b下端凸緣部37棱線部(棱線)42前擋風(fēng)玻璃支承面板
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，具有 中央車架，沿車身的上下方向延伸，且在上端形成有向著后方折曲的上端凸緣部；和儀表板下部件，具有第一縱壁，在該第一縱壁的上緣上形成有向著后方折曲的折曲部，所述上端凸緣部與所述折曲部相互重合地接合，在所述中央車架與所述折曲部之間形成有閉合截面構(gòu)造部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有前擋風(fēng)玻璃支承面板，該前擋風(fēng)玻璃支承面板具有形成在與所述第一縱壁相同的面上的第二縱壁， 在所述儀表板下部件的所述折曲部上，接合所述前擋板玻璃支承面板的所述第二縱壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述中央車架的下端形成有下端凸緣部， 在所述車身的寬度方向的所述儀表板下部件的下部中央，設(shè)置有通道部， 在所述通道部上接合所述下端凸緣部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有儀表板橫梁，其在所述儀表板下部件上沿著車寬方向延伸， 該儀表板橫梁與所述中央車架接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述中央車架具有相互相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁、和將所述一對(duì)側(cè)壁的下端彼此連接的底壁，且向著后方而向下傾斜地配置， 作為所述側(cè)壁與所述底壁的連接部的所述中央車架的棱線直線地形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造。該車身前部構(gòu)造具有中央車架(28)，沿車身的上下方向延伸，且在上端形成有向著后方折曲的上端凸緣部(34a)；和儀表板下部件(10)，具有第一縱壁(11)，在該第一縱壁(11)的上緣上形成有向著后方折曲的折曲部(27)，所述上端凸緣部(34a)與所述折曲部(27)相互重合地接合，在所述中央車架(28)與所述折曲部(27)之間形成有閉合截面構(gòu)造部。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102947169SQ20118003036
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者直井大輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社