專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型a柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，尤其是指ー種新型A柱結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 A柱是指擋風(fēng)玻璃和左、右前車(chē)門(mén)之間的柱。A柱是唯一在駕駛員前方視線中的柱子，也是最容易引起安全問(wèn)題的柱子。A柱的設(shè)計(jì)直接影響該車(chē)型的行駛安全性。A柱在設(shè)計(jì)時(shí)存在ー個(gè)矛盾一般情況下，駕駛者通過(guò)A柱處的視線，雙目重疊角為5至6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個(gè)重疊角越小越好，A柱越薄越好，但從汽車(chē)的剛度角度出發(fā)，設(shè)計(jì)A柱時(shí)必須保證A柱的高剛度，以減小安全的風(fēng)險(xiǎn)。因此需要設(shè)計(jì)ー種即保證高剛度又能使A柱厚度較薄的A柱結(jié)構(gòu)。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201834061U，
公開(kāi)日2011年5月18日，名稱(chēng)為“ー種汽車(chē)A柱”中公開(kāi)了ー種汽車(chē)A柱,包括內(nèi)板、外板、若干加強(qiáng)條，內(nèi)板與外板的兩側(cè)焊接在一起，中間形成空腔構(gòu)成A柱，加強(qiáng)條與內(nèi)板、外板固定連接，在空腔內(nèi)嵌有鋼管，鋼管與外板、內(nèi)板固定連接。在A柱空腔內(nèi)嵌入鋼管，増加了整個(gè)A柱的強(qiáng)度和剛度。但該汽車(chē)A柱需加鋼管保證其強(qiáng)度，エ藝上較為繁瑣，且沒(méi)有對(duì)汽車(chē)A柱與汽車(chē)地板焊接處的剛度進(jìn)行加強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中為了提高汽車(chē)A柱的剛度而不得不減少駕駛員視野的缺陷，提供一種不減少駕駛員視野的情況下增加A柱剛度的新型A柱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、前柱內(nèi)加強(qiáng)板、前柱內(nèi)板下段和前柱內(nèi)板上段，新型A柱結(jié)構(gòu)的前柱內(nèi)板下段為中空結(jié)構(gòu)，前柱內(nèi)板下段與汽車(chē)地板的門(mén)檻焊接，構(gòu)成地板總成，前柱內(nèi)板下段內(nèi)形成一個(gè)空腔；地板總成與汽車(chē)側(cè)圍總成焊接。傳統(tǒng)的A柱結(jié)構(gòu)先與汽車(chē)側(cè)圍總成焊接組成新的汽車(chē)側(cè)圍總成，新的汽車(chē)側(cè)圍總成再與汽車(chē)地板的門(mén)檻焊接，形成汽車(chē)地板總成，這種焊接方法A柱不與汽車(chē)的門(mén)檻焊接接觸，形成的空腔較小，使汽車(chē)A柱的剛度較低。新型A柱結(jié)構(gòu)與汽車(chē)地板的門(mén)檻焊接，増加了空腔的體積，汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)吸收的碰撞能量較多。作為ー種優(yōu)選方案，前柱內(nèi)板下段分別與汽車(chē)地板的門(mén)檻頂面和門(mén)檻朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的側(cè)面焊接。兩個(gè)接觸面焊接保證了焊接強(qiáng)度，使汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)前柱內(nèi)板下段不易脫落。作為ー種優(yōu)選方案，前柱內(nèi)板下段的中間部位設(shè)有第一螺紋孔。地板總成與汽車(chē)側(cè)圍總成除了焊接外，再用螺栓固定，進(jìn)ー步加強(qiáng)了牢固程度。作為ー種優(yōu)選方案，門(mén)檻朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的側(cè)面設(shè)有第二螺紋孔。前柱內(nèi)板下段與汽車(chē)地板的門(mén)檻除了焊接外，再用螺栓固定，進(jìn)ー步加強(qiáng)了牢固程度。作為ー種優(yōu)選方案，前柱內(nèi)板下段的空腔內(nèi)設(shè)有電器線路。電器線路可設(shè)在空腔內(nèi)，節(jié)約了空間，使線路的布局合理化。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)改變A柱的前柱內(nèi)板下段的焊接順序，増加了空腔的體積，提高了 A柱的剛度。新型A柱結(jié)構(gòu)改造價(jià)格低廉，效果較佳。

圖I是本實(shí)用新型的一種前柱內(nèi)板下段結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種汽車(chē)地板的門(mén)檻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的ー種地板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的ー種側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型地板總成與側(cè)圍總成焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、前柱內(nèi)板下段，2、第一螺紋孔，3、第二螺紋孔，4、空腔，5、門(mén)檻，6、側(cè)圍總成。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步描述。實(shí)施例本實(shí)用新型ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、前柱內(nèi)加強(qiáng)板、前柱內(nèi)板下段I和前柱內(nèi)板上段，前柱內(nèi)板下段I的結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括第一螺紋孔2、第二螺紋孔3，前柱內(nèi)板下段I內(nèi)形成一個(gè)空腔4。汽車(chē)地板的門(mén)檻5的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，地板總成的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，前柱內(nèi)板下段I分別與汽車(chē)地板的門(mén)檻5頂面和門(mén)檻5朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的側(cè)面焊接，構(gòu)成新的地板總成。側(cè)圍總成6的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，地板總成與側(cè)圍總成6焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示，地板總成與汽車(chē)側(cè)圍總成6焊接，焊接面為前柱內(nèi)板下段I與汽車(chē)側(cè)圍疊加接觸部分，前柱內(nèi)板下段I與汽車(chē)側(cè)圍較完美貼合。空腔4內(nèi)設(shè)有電器線路，節(jié)約了安放線路的空間。新型A柱結(jié)構(gòu)裝配過(guò)程如下，前柱內(nèi)板下段I先與汽車(chē)地板的門(mén)檻5焊接，構(gòu)成新的地板總成，新的地板總成再與側(cè)圍總成6貼合焊接，完成整個(gè)焊接過(guò)程，相比與傳統(tǒng)的焊接方式，由于前柱內(nèi)板下段I先與門(mén)檻5焊接，増加了空腔4的面積，提供了足夠的壓潰空間和緩沖距離，提高了 A柱的剛度，整車(chē)的安全系數(shù)也得到了提高。
權(quán)利要求1.ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、前柱內(nèi)加強(qiáng)板、前柱內(nèi)板下段(I)和前柱內(nèi)板上段，其特征是，所述的新型A柱結(jié)構(gòu)的前柱內(nèi)板下段(I)為中空結(jié)構(gòu)，前柱內(nèi)板下段(I)與汽車(chē)地板的門(mén)檻(5)焊接，構(gòu)成地板總成，前柱內(nèi)板下段(I)內(nèi)形成一個(gè)空腔(4);地板總成與汽車(chē)側(cè)圍總成(6)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前柱內(nèi)板下段(I)分別與汽車(chē)地板的門(mén)檻(5 )頂面和門(mén)檻(5 )朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的側(cè)面焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前柱內(nèi)板下段(I)的中間部位設(shè)有第一螺紋孔(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的門(mén)檻(5)朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的側(cè)面設(shè)有第二螺紋孔(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種新型A柱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的前柱內(nèi)板下段(I)的空腔(4)內(nèi)設(shè)有電器線路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型A柱結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、前柱內(nèi)加強(qiáng)板、前柱內(nèi)板下段和前柱內(nèi)板上段，新型A柱結(jié)構(gòu)的前柱內(nèi)板下段為中空結(jié)構(gòu)，前柱內(nèi)板下段與汽車(chē)地板的門(mén)檻焊接，構(gòu)成地板總成，前柱內(nèi)板下段內(nèi)形成一個(gè)空腔；地板總成與汽車(chē)側(cè)圍總成焊接。新型A柱結(jié)構(gòu)通過(guò)改變A柱的焊接順序，增加了空腔的體積，提高了A柱的剛度。新型A柱結(jié)構(gòu)改造價(jià)格低廉，效果較佳。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202449069SQ20112057537
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳成明, 孫開(kāi)軍, 李國(guó)林, 李宏華, 杜文鑫, 趙福全, 鄒榮俊, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司