專利名稱：鏈帶式機車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型技術(shù)涉及鏈帶式機車的轉(zhuǎn)向齒輪傳動，尤其能使機車兩側(cè)鏈帶相互逆向轉(zhuǎn)動，使車體原地輕松轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。
背景技術(shù)：
目前，公知的鏈帶式機車的轉(zhuǎn)向方式是通過兩側(cè)轉(zhuǎn)向離合器，使一側(cè)鏈帶減慢速度或停止，一側(cè)鏈帶轉(zhuǎn)行來實現(xiàn)的。這種轉(zhuǎn)向方式，它的弱點是在機車轉(zhuǎn)向時，鏈帶的邊緣和凸齒是嵌入地面中，在大的轉(zhuǎn)向半徑而轉(zhuǎn)的角度是小時，轉(zhuǎn)向阻力是很小的。在小的轉(zhuǎn)向半徑，其鏈帶阻力大。當(dāng)在松軟的地面上有急劇轉(zhuǎn)向時，鏈帶刮削了土地表面把泥土耙在一起，轉(zhuǎn)向愈小，刮削土面愈多，機車的轉(zhuǎn)向阻力愈大。如果減慢的鏈帶停止不動，它的最小轉(zhuǎn)向半徑等于輪寬，在某些情形中，最小的轉(zhuǎn)向半徑大于輪寬，在狹小的場地或路面，就無法轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。轉(zhuǎn)向阻力給機車帶來功率和燃油消耗，傳動系統(tǒng)加快磨損或損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了克服鏈帶式機車公知轉(zhuǎn)向離合器技術(shù)的不足，消除在松軟的地面急劇轉(zhuǎn)向鏈帶嚴重刮削土地表面、把泥土耙在一起的阻力障礙，解決在狹小的場地或道路無法轉(zhuǎn)向、減輕因轉(zhuǎn)向阻力帶來的功率和燃油消耗、鏈帶和傳動系統(tǒng)加快磨損或損壞的問題。本實用新型裝置提供一種新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動技術(shù)。該裝置能使雙側(cè)鏈帶互相逆向旋轉(zhuǎn)、在場地和道路狹窄時使車體原地轉(zhuǎn)向而不被刮削土面，消除嚴重的轉(zhuǎn)向阻力。本實用新型裝置解決其問題所采用的技術(shù)方案是在公知的鏈帶式機車齒輪傳動系統(tǒng)中，見


圖1，設(shè)計二組新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)，與其傳動系統(tǒng)相連接，成為新的傳動系統(tǒng)。從圖I后面看，左齒輪箱和右齒輪箱中的主動圓柱齒輪(27)、(28)，滑動圓柱齒輪(23)、
(24)、(25)、(26)，傳動齒輪(29)、(30)、(31)、(32)，花鍵軸(41)、(42)、(43)、(46)，以及轉(zhuǎn)向齒輪操縱機構(gòu)見圖2、圖3，組成技術(shù)方案的新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)。一種鏈帶式機車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置，在一個主動齒輪的對邊，三軸平行地安裝兩個模數(shù)相同的滑動齒輪，能與主動齒輪分別嚙合和分離，同時在兩滑動齒輪軸的另一端安裝兩個常態(tài)嚙合的傳動齒輪，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動，與現(xiàn)有齒輪傳動系統(tǒng)雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，能使雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是左側(cè)箱內(nèi)的主動齒輪(27)，滑動齒輪(23、26)，傳動齒輪(31、32)和花鍵軸(43、46)，是本實用新型轉(zhuǎn)向傳動齒輪和花鍵軸，主動齒輪(27)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的左端，滑動齒輪(23、26)分別裝在花鍵軸(43、46)的右端，傳動齒輪(31、32)分別裝在花鍵軸(43、46)的左端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接，成為本實用新型裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動齒輪(28)，滑動齒輪(24、25)，傳動齒輪(29、30)和花鍵軸(41、42)，是本實用新型轉(zhuǎn)向傳動齒輪和花鍵軸，主動齒輪
(28)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的右端，滑動齒輪(24、25)分別裝在花鍵軸(41、42)的左端，傳動齒輪(29、30)分別裝在花鍵軸(41、42)的右端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接，成為本實用新型裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)。左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)和右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)各自配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其特征是操縱桿(I)、縱向移動平凸輪槽板￠)、撥叉(5)、拔叉軌(10)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)組件，縱向移動平凸輪槽板￠)的槽軌設(shè)置空擋位、前進擋位、倒擋位，槽軌聯(lián)結(jié)撥叉軌(10)的滾同軸(9)、撥叉(5)固定在撥叉軌(10)的一端，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的撥叉(5)分別與雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)的滑動齒輪(23、26)和(24、25)聯(lián)結(jié)，通過雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)撥動縱向移動平凸輪槽板出)，完成機車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動原地轉(zhuǎn)向。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)主動齒輪(27)和(28)分別 與公知中央傳動大圓錐齒輪軸(16)的左右端連接?；瑒育X輪花鍵軸(43)、(46)、(41)、(42)分別按齒輪中心距裝在主動齒輪(27)、(28)的對邊，并互為平行。花鍵軸上的滑動齒輪(23)、(26)、(24)、(25)的模數(shù)，齒數(shù)與主動齒輪(27)和(28)相同，且中心距相等?；ㄦI軸(43)的左端與公知的轉(zhuǎn)向離合器(47)連接?；ㄦI軸(41)的右端與公知轉(zhuǎn)向離合器(33)連接。左側(cè)傳動齒輪(31)和(32)，右側(cè)傳動齒輪(29)和(30)處于常態(tài)嚙合，形成了與現(xiàn)有的齒輪傳動系統(tǒng)完美的連接。當(dāng)滑動齒輪(23)、(26)與主動齒輪(27)分別嚙合，滑動齒輪(24)、(25)分別與主動齒輪(28)嚙合時，雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)就得到了不同方向的轉(zhuǎn)向。雙側(cè)機構(gòu)各自具備空擋、前進擋、后退擋，只要雙側(cè)機構(gòu)互掛逆擋，雙側(cè)鏈帶就逆向轉(zhuǎn)動，機車就可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。本實用新型裝置的有益效果是構(gòu)造簡單、造價低、技術(shù)先進、傳動可靠，操縱靈活，適合各種鏈帶式機車配套使用。與現(xiàn)有齒輪傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向離合器連接使用，兩種轉(zhuǎn)向方式融合于一身，完美無缺。減小轉(zhuǎn)向阻力，減少功率和油料的消耗，在狹窄的場地和道路能原地轉(zhuǎn)向，提高產(chǎn)品的機動性、先進性、經(jīng)濟性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型裝置進一步說明圖I是本實用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)齒輪傳動系統(tǒng)配套使用的新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置原理圖。圖中的齒輪變速箱殼體(7)和中央齒輪傳動箱殼體(22)，中央箱殼體具體分為中間箱、左側(cè)箱、右側(cè)箱，是本實用新型技術(shù)方案設(shè)計配置。變速箱殼體中的花鍵軸(8)，花鍵軸后端小圓錐齒輪(12)，中央傳動中間箱中的大圓錐齒輪(13)，是現(xiàn)有齒輪傳動。大圓錐齒輪軸(16)是經(jīng)實用新型技術(shù)方案改制而成。雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器(47)、(33)，最終傳動主動齒輪(34)、(50)，雙側(cè)鏈帶驅(qū)動輪軸(40)為現(xiàn)有齒輪傳動。左側(cè)箱、右側(cè)箱中的傳動齒輪(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)、
(31)、(32)和齒輪軸(41)、(42)、(43)、(46)，是本實用新型設(shè)計配置。圖2是本實用新型裝置右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機構(gòu)原理圖。圖3是本實用新型裝置左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機構(gòu)原理圖。圖2和圖3的操縱桿⑴、球頭(2)、球支座(3)、箱蓋板⑷、拔叉軌(5)、縱向移動平凸槽板
(6)、槽軌(7)、滾筒(8)、滾筒軸(9)、拔叉軌(10)為本實用新型技術(shù)方案。
具體實施方式
現(xiàn)有變速箱第二軸后端的小圓錐齒輪(12)，與中間箱大圓錐齒輪(13)常態(tài)嚙合，帶動大圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，大圓錐齒輪軸(16)的左、右端固定安裝有本實用新型技術(shù)的兩個直齒圓柱齒輪(27)和(28)，跟隨大軸旋轉(zhuǎn)，左、右側(cè)箱的滑動齒輪(23)、(24)、(25)、(26)的模數(shù)，齒數(shù)與主動齒輪(27)和(28)相同，按兩個齒輪中心距滑動齒輪(23)和(26)分別裝在主動齒輪(27)的對邊，且三軸平行?；瑒育X輪(24)和(25)分別裝在主動齒輪(28)的對邊，且三軸平行。各個滑動齒輪分別能與主動齒輪正常嚙合和分離。左側(cè)箱滑動齒輪軸(43)的一端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器連接，軸上齒輪(31)與滑動齒輪軸(46)的軸上齒輪(32)模數(shù)，齒數(shù)相同，兩齒輪常態(tài)嚙合。右側(cè)箱的滑動齒輪軸(41)的一端與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向離合器連接，軸上的齒輪(29)與滑動齒輪(42)的軸上齒輪(30)的模數(shù)、齒數(shù)相同。兩齒輪常態(tài)嚙合。左側(cè)齒輪箱和右側(cè)齒輪箱各配有實用新型裝置的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，見圖2和圖3。具體操縱是踩下離合器，把左、右操縱桿(I)向前推，滑動齒輪(25)、(26)分別與主動齒輪(27)和(28)嚙合，機車向前直行。左、右操縱桿(I)立于中間位置，為空檔，機車停止。左、右操縱桿(I)向后推，滑動齒輪(24)和(23)分別與主動齒輪(27)、(28)嚙合，機車向后直行。左、右操縱桿⑴復(fù)于中間位置，機車停止。左、右操縱桿⑴互為逆向拔 至限位，機車原地旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種鏈帶式機車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置，在一個主動齒輪的對邊，三軸平行地安裝兩個模數(shù)相同的滑動齒輪，能與主動齒輪分別嚙合和分離，同時在兩滑動齒輪軸的另一端安裝兩個常態(tài)嚙合的傳動齒輪，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動，與現(xiàn)有齒輪傳動系統(tǒng)雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，能使雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是左側(cè)箱內(nèi)的主動齒輪(27)，滑動齒輪(23、26)，傳動齒輪(31、32)和花鍵軸(43、46)，是本實用新型轉(zhuǎn)向傳動齒輪和花鍵軸，主動齒輪(27)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的左端，滑動齒輪(23、26)分別裝在花鍵軸(43、46)的右端，傳動齒輪(31、32)分別裝在花鍵軸(43、46)的左端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接，成為本實用新型裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動齒輪(28)，滑動齒輪(24、25)，傳動齒輪(29、30)和花鍵軸(41、42)，是本實用新型轉(zhuǎn)向傳動齒輪和花鍵軸，主動齒輪(28)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的右端，滑動齒輪(24、25)分別裝在花鍵軸(41、42)的左端，傳動齒輪(29、30)分別裝在花鍵軸(41、42)的右端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接，成為本實用新型裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鏈帶式機車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置，其特征是左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)和右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)各自配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，操縱桿(I)、縱向移動平凸輪槽板￠)、撥叉(5)、拔叉軌(10)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)組件，縱向移動平凸輪槽板(6)的槽軌設(shè)置空擋位、前進擋位、倒擋位，槽軌(7)聯(lián)結(jié)撥叉軌(10)的滾同軸(9)、撥叉(5)固定在撥叉軌(10)的一端，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的撥叉(5)分別與雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)的滑動齒輪(23、26)和(24、25)聯(lián)結(jié)，通過雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)撥動縱向移動平凸輪槽板￠)，完成機車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動原地轉(zhuǎn)向。
專利摘要一種鏈帶式機車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動裝置，設(shè)計雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)，分別與現(xiàn)有中央大圓錐齒輪軸(16)的左、右端和雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器(33)、(47)連接。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)主動齒輪(27)和(28)分別與現(xiàn)有中央大圓錐齒輪軸(16)的左、右端連接，在主動齒輪(27)、(28)的對邊平行地裝有滑動齒輪(23)、(26)、(24)(25)和其花鍵軸(41)、(42)、(43)、(46)，各滑動齒輪分別能與主動齒輪嚙合和分離。左側(cè)花鍵軸(46)的左端裝有傳動齒輪(32)與花鍵軸(43)的左端傳動齒輪(31)為常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接。右側(cè)花鍵軸(42)的右端裝有傳動齒輪(30)與花鍵軸(41)的右端傳動齒輪(29)為常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動機構(gòu)各配有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，操縱機車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行，雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動機車原地轉(zhuǎn)向。
文檔編號B62D3/12GK202508143SQ20112050441
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者梁州善 申請人:梁州善