專利名稱：橫向安裝增強(qiáng)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型屬于車輛懸掛結(jié)構(gòu)的安裝技術(shù)，具體涉及一種全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)中的橫向安裝增強(qiáng)梁。
背景技術(shù)：
軸荷在3 3. 5噸之間的雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)要滿足大的承載力的強(qiáng)度和剛度的要求，重型車輛有采用雙橫臂獨(dú)立懸架的車型，其懸架安裝結(jié)構(gòu)與非承載式梯形框架式車架縱梁連接。這種結(jié)構(gòu)重量大、車輛重心高。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)的車架集成度低。在實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)時(shí)，需要結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度、剛度大的橫梁連接在左右縱梁之間，現(xiàn)在的橫梁結(jié)構(gòu)很難滿足使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種橫向安裝增強(qiáng)梁，以解決上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是橫向安裝增強(qiáng)梁，它包括上橫梁，下橫梁，上橫梁和下橫梁的兩端之間分別連接有豎直梁，豎直梁的端面連接有連接支架；連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入豎直梁的端面內(nèi)與豎直梁連接。下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板，第一下橫梁位于左縱向車體連接梁和右縱向車體連接梁之間的下方。連接凸臺包括連接平板上設(shè)置的兩個(gè)凸出側(cè)板，以及兩側(cè)板之間連接的襯管。兩個(gè)凸出側(cè)板上開設(shè)有連接孔，相對應(yīng)的兩個(gè)連接孔之間連接所述襯管。本實(shí)用新型的橫向安裝增強(qiáng)梁，直接承受下三角臂的作用力，框架結(jié)構(gòu)的橫向加強(qiáng)梁的支撐剛度大、強(qiáng)度高。減振器的上安裝之間和橫向安裝增強(qiáng)梁連接在一起，受力有效傳遞到橫向增強(qiáng)梁上。整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)很好地適應(yīng)了懸架系統(tǒng)的受力要求，為保證整車的行駛穩(wěn)定性、可靠性提供了很好的保障。同時(shí)該橫梁結(jié)構(gòu)中的上橫梁、下橫梁及連接支架上還可以作為車輛其他部件的安裝固定基礎(chǔ)，提高車輛部件的集成度。

圖I橫向安裝增強(qiáng)梁示意圖。圖2連接支架示意圖。圖3第一前下橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖4獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)受力原理圖。
具體實(shí)施方式
它是前獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)中的第一前橫向安裝增強(qiáng)梁。如圖I所示，第一前橫向安裝增強(qiáng)梁為整體焊接口形框架梁結(jié)構(gòu)，包括上橫梁135，下橫梁131，上橫梁135和下橫梁131的兩端之間分別連接有前豎直梁，前豎直梁的端面連接有連接支架161、162。豎直梁包括兩側(cè)安裝板132，133及封板134連接組成，兩側(cè)安裝板132，133為左右對稱零件L形板，有兩個(gè)對稱的L形板及一個(gè)封板134拼焊將將第一前上橫梁135和第一前下橫梁131連接在一起。上橫梁135上連接有水箱安裝支架136和制動管路安裝支架138、下橫梁131上連接有前橋安裝支架137 ;連接加強(qiáng)板139。下橫梁131兩端設(shè)置懸架下三角臂安裝點(diǎn)。在下橫梁131與兩側(cè)連接板132，133之間連接處焊接連接加強(qiáng)板139。連接支架161、162的結(jié)構(gòu)相同，如圖2所示，它包括連接平板166，連接平板166上設(shè)有連接凸臺167，連接凸臺167插入豎直梁的端面內(nèi)與豎直梁連接，即連接凸臺167插在兩側(cè)連接板132，133之間，并通過螺栓與兩側(cè)連接板132，133連接。 如圖3所示，下橫梁131包括直桿段1311，兩端連接段1312，連接段1312的截面大于直桿段1311的截面，直桿段與連接段之間是過渡段1313 ;連接段1312用于與前懸架下三角臂800連接(如圖4所示)。過渡段1313是斜面。連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板1314，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方(如圖4)。下橫梁上設(shè)置有管線路安裝孔。如圖4所示，左右減震器的連接支座151、153通過縱梁與連接支架161、162連接；懸架上三角臂850及螺旋彈簧所受力通過上橫梁進(jìn)行傳遞，垂直分力向下，左右兩側(cè)水平分力作用在上橫梁上，上橫梁受壓，上橫梁受力減小為左右兩個(gè)分力之差，懸架下三角臂800將地面所受力傳遞給下橫梁，兩側(cè)的水平分力使得下橫梁受拉，由于各下橫梁為整體槽型梁且兩側(cè)有斜面(過渡段)，受力可有效分散，保證面受力而非焊縫受力，垂直分力與上三角臂及螺旋彈簧所受力的垂直分力方向相同，整個(gè)結(jié)構(gòu)將地面?zhèn)鬟f給懸架系統(tǒng)的受力進(jìn)行衰減、分散，整體框架受力循環(huán)，剛度大，不易損壞，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，具有小結(jié)構(gòu)、大承載的功能。
權(quán)利要求1.一種橫向安裝增強(qiáng)梁，它包括上橫梁，其特征在于它還包括下橫梁，上橫梁和下橫梁的兩端之間分別連接有豎直梁，豎直梁的端面連接有連接支架；連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入豎直梁的端面內(nèi)與豎直梁連接。
2.如權(quán)利要求I所述橫向安裝增強(qiáng)梁，其特征在于下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板，第一下橫梁位于左縱向車體連接梁和右縱向車體連接梁之間的下方。
3.如權(quán)利要求I所述橫向安裝增強(qiáng)梁 ，其特征在于連接凸臺包括連接平板上設(shè)置的兩個(gè)凸出側(cè)板，以及兩側(cè)板之間連接的襯管。
4.如權(quán)利要求3所述橫向安裝增強(qiáng)梁，其特征在于兩個(gè)凸出側(cè)板上開設(shè)有連接孔，相對應(yīng)的兩個(gè)連接孔之間連接所述襯管。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種橫向安裝增強(qiáng)梁。它包括上橫梁，下橫梁，上橫梁和下橫梁的兩端之間分別連接有豎直梁，豎直梁的端面連接有連接支架；連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入豎直梁的端面內(nèi)與豎直梁連接，整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)很好地適應(yīng)了懸架系統(tǒng)的受力要求，為保證整車的行駛穩(wěn)定性、可靠性提供了很好的保障。同時(shí)該橫梁結(jié)構(gòu)中的上橫梁、下橫梁及連接支架上還可以作為車輛其他部件的安裝固定基礎(chǔ)，提高車輛部件的集成度。
文檔編號B62D21/02GK202413919SQ20112046794
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者周忠勝, 王成云, 靜大勇, 黃松 申請人:東風(fēng)汽車公司