專利名稱：摩托車前腳蹬總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車部件，尤其是摩托車前腳蹬總成。
背景技術(shù)：
目前，摩托車上的前腳蹬設(shè)有左右兩個(gè)，由腳蹬桿及套在腳蹬桿上的膠套組成，左右兩個(gè)腳蹬的腳蹬桿是獨(dú)立的，分別穿設(shè)在車架上的腳蹬安裝座孔里，通常采用螺紋連接或螺栓連接方向進(jìn)行安裝，安裝操作不方便，左右前腳蹬的整體一致性差，強(qiáng)度低，使用中容易出現(xiàn)松動甚至脫落的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度高，安裝方便，使用中不容易出現(xiàn)松動脫落的摩托車前腳蹬總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種摩托車前腳蹬總成，包括左前腳蹬、右前腳蹬和腳蹬桿，腳蹬桿是一根整體成型件，左前腳蹬、右前腳蹬分別裝配在腳蹬桿的兩端， 腳蹬桿的中部焊接有一塊安裝板，安裝板上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔。由于腳蹬桿為整體成型件，強(qiáng)度高，且腳蹬桿中部通過安裝板用螺栓連接在車架上，安裝時(shí)，將整個(gè)前腳蹬總成從車架的下方往上進(jìn)行螺栓連接裝配，安裝方便、快速，提高了前腳蹬總成與車架之間連接的牢靠性，使用中前腳蹬不容易出現(xiàn)松動甚至脫落的問題。腳蹬桿弧形彎折部的下方半包覆有護(hù)板，以進(jìn)一步提高腳蹬桿的強(qiáng)度。本實(shí)用新型強(qiáng)度高，安裝方便、快速，與車架之間連接更牢靠，使用中不容易出現(xiàn)松動甚至脫落的問題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖中1.左前腳蹬；2.右前腳蹬；3.腳蹬桿；4.安裝板；5.螺栓孔；6.護(hù)板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的摩托車前腳蹬總成，包含有左前腳蹬1、右前腳蹬2和腳蹬桿3，腳蹬桿3是一根整體成型件，左前腳蹬1、右前腳蹬2分別裝配在腳蹬桿 3的兩端，腳蹬桿3的中部焊接有一塊安裝板4，安裝板4上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔5。將腳蹬桿3設(shè)置為整體成型件，強(qiáng)度高，且腳蹬桿3中部通過安裝板4用螺栓連接在車架上，安裝時(shí)，將整個(gè)前腳蹬總成從車架的下方往上進(jìn)行螺栓連接裝配，安裝方便、快速，提高了前腳蹬總成與車架之間連接的牢靠性，使用中前腳蹬不容易出現(xiàn)松動甚至脫落的問題。[0014] 參見圖1，腳蹬桿3弧形彎折部的下方半包覆有護(hù)板6，以進(jìn)一步提高腳蹬桿的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種摩托車前腳蹬總成，包括左前腳蹬(1)、右前腳蹬(2)和腳蹬桿(3)，其特征在于腳蹬桿(3)是一根整體成型件，左前腳蹬(1)、右前腳蹬(2)分別裝配在腳蹬桿(3)的兩端，腳蹬桿(3)的中部焊接有一塊安裝板(4)，安裝板(4)上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車前腳蹬裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于腳蹬桿(3)弧形彎折部的下方半包覆有護(hù)板(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車前腳蹬總成，包括左前腳蹬(1)、右前腳蹬(2)和腳蹬桿(3)，腳蹬桿(3)是一根整體成型件，左前腳蹬(1)、右前腳蹬(2)分別裝配在腳蹬桿(3)的兩端，腳蹬桿(3)的中部焊接有一塊安裝板(4)，安裝板(4)上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔，腳蹬桿(3)弧形彎折部的下方半包覆有護(hù)板(6)。本實(shí)用新型強(qiáng)度高，安裝方便、快速，與車架之間連接更牢靠，使用中不容易出現(xiàn)松動甚至脫落的問題。
文檔編號B62J25/00GK202163531SQ201120199958
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者周玉寶 申請人:重慶宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司