專利名稱：半掛車及其懸掛與可調(diào)拉力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種可調(diào)拉力桿及具有該可調(diào)拉力桿的半掛車懸掛、具有該半掛車懸掛的半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，半掛車所用的懸掛大多數(shù)是鋼板彈簧平衡串接式懸掛，板簧只承受垂直載荷，前后載荷由拉力桿承受，每根車軸上對(duì)稱分布兩只拉力桿，一只長(zhǎng)度固定，一只長(zhǎng)度可調(diào)，長(zhǎng)度可調(diào)的可調(diào)拉力桿主要用于調(diào)整半掛車車軸兩端與牽引銷中心等腰，防止掛車行駛甩尾和輪胎異常磨損?，F(xiàn)有的可調(diào)拉力桿是將鎖緊螺栓擰至規(guī)定扭矩，防止拉力桿中心螺桿松動(dòng)。但客戶使用一段時(shí)間后，由于螺栓扭矩逐漸減小，可調(diào)軸頭內(nèi)螺孔對(duì)可調(diào)螺桿的夾緊力會(huì)變小， 最后會(huì)導(dǎo)致螺桿松動(dòng)，可調(diào)拉力桿逐漸變長(zhǎng)，原先的等腰特性喪失，造成半掛車行駛甩尾。 這時(shí)客戶需要到專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行再次調(diào)整，以至于半掛車保養(yǎng)時(shí)一般都要安排校橋工序。綜上，現(xiàn)有技術(shù)的可調(diào)拉力桿存在著容易松動(dòng)，使得整車可靠性差、維修成本高的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的為提供一種可調(diào)拉力桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的可調(diào)拉力桿容易松動(dòng)、使得整車可靠性差、維修成本高的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有本實(shí)用新型可調(diào)拉力桿的半掛車懸掛。本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種具有本實(shí)用新型半掛車懸掛的半掛車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種可調(diào)拉力桿，所述可調(diào)拉力桿包括調(diào)節(jié)螺桿、分別螺接在所述調(diào)節(jié)螺桿兩端的兩軸頭，所述可調(diào)拉力桿還包括設(shè)置在至少一個(gè)軸頭上的防松裝置，所述防松裝置包括 卡板，具有一本體及與所述本體相垂直的一外伸腳；定位軸轉(zhuǎn)件，固設(shè)于所述軸頭與所述調(diào)節(jié)螺桿螺接端的外周面，所述卡板的所述本體可旋轉(zhuǎn)的連接于所述定位軸轉(zhuǎn)件；卡板插槽， 設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺桿的端部，用以容置所述外伸腳以限制所述調(diào)節(jié)螺桿相對(duì)于所述軸頭的旋轉(zhuǎn)；限位件，可拆卸的設(shè)置于所述軸頭的外周面，在所述調(diào)節(jié)螺桿縱向上位于所述卡板插槽與所述定位軸轉(zhuǎn)件之間，用以限制所述卡板繞所述定位軸轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，所述定位軸轉(zhuǎn)件為固定連接于所述軸頭的第一螺栓，所述第一螺栓的螺桿穿設(shè)于所述卡板的第一通孔中。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，所述限位件為第二螺栓，所述第二螺栓的螺桿穿設(shè)于所述卡板的第二通孔中。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，所述第一螺栓的第一螺栓頭與所述第二螺栓的第二螺栓頭的下方墊有一鎖止墊片，所述鎖止墊片的中部具有與所述第一螺栓頭和所述第二螺栓頭對(duì)齊以便同時(shí)卡住所述第一螺栓頭和所述第二螺栓頭的凸起。[0013]本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，所述軸頭上開(kāi)設(shè)有用于露出所述十字長(zhǎng)槽的第三通孔和沿所述軸頭縱向延伸的通槽，所述通槽一端與所述第三通孔連通，另一端延伸至所述軸頭端部。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，與所述第一螺栓和所述第二螺栓嚙合的螺母均為裝設(shè)有開(kāi)口銷的六角開(kāi)槽螺母。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，兩所述軸頭中，其中一軸頭的內(nèi)螺紋孔為左旋，其中另一軸頭的內(nèi)螺紋孔為右旋。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，優(yōu)選的，所述卡板插槽為十字長(zhǎng)槽。本實(shí)用新型的半掛車懸掛，所述半掛車懸掛的可調(diào)拉力桿為本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿。本實(shí)用新型的半掛車，所述半掛車具有本實(shí)用新型的半掛車懸掛。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，與常規(guī)的可調(diào)拉力桿相比，增加了鎖止墊片和卡板，同時(shí)在可調(diào)螺桿的一端增加了十字長(zhǎng)槽。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿既可防止擰緊螺母時(shí)螺栓跟轉(zhuǎn)，解決了低底盤(pán)半掛車下部空間小拉力桿擰緊困難的問(wèn)題，同時(shí)增加了專用卡板，防止可調(diào)拉力桿的調(diào)節(jié)螺桿松動(dòng)。該結(jié)構(gòu)安裝方便、徹底解決了拉力桿松動(dòng)問(wèn)題，提高了整車可靠性，降低了維修成本。

[0020]圖1 為本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車懸掛的示意圖。[0021]圖2:為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿的示意圖。[0022]圖3:為圖2的俯視圖。[0023]圖4 為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿的調(diào)節(jié)螺桿的示意圖。[0024]圖5:為圖4中B-B截面示意圖。[0025]圖6 為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿的卡板的示意圖。[0026]圖7:為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿的鎖止墊片的示意圖。[0027]圖8 為圖7的左視示意圖。[0028]圖9 為本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿的卡板工作狀態(tài)的示意圖。[0029]圖10為圖9中C-C截面示意圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車懸掛。本實(shí)用新型實(shí)施例的半掛車懸掛，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿。本說(shuō)明書(shū)中，約定以所述半掛車的牽引車一側(cè)的方向?yàn)榍埃囄惨粋?cè)的方向?yàn)楹?。如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，安裝在半掛車的簧支架31和半掛車車軸的拉力桿底座32之間。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿，包括調(diào)節(jié)螺桿1、分別螺接在調(diào)節(jié)螺桿1兩端的兩軸頭2和防松裝置，所述防松裝置可以是一個(gè)，也可以是一對(duì)，是一個(gè)時(shí)優(yōu)選的設(shè)置在可調(diào)拉力桿前端的軸頭2上，防松裝置是一對(duì)時(shí)，可調(diào)拉力桿前端和后端的軸頭2 上分別設(shè)置一個(gè)。兩個(gè)軸頭2中，其中一軸頭2的內(nèi)螺紋孔為左旋，其中另一軸頭2的內(nèi)螺紋孔為右旋。軸頭2的軸頭孔20內(nèi)過(guò)盈配合的裝設(shè)有膠套23。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿，所述防松裝置包括卡板4、作為卡板4的定位軸轉(zhuǎn)件的第一螺栓6、作為卡板4的限位件的第二螺栓7和作為卡板插槽的十字長(zhǎng)槽10。如圖6所示，卡板4具有一本體41及與本體41相垂直的外伸腳42 ；在本體41上具有通孔43、44，通孔43用于穿設(shè)第一螺栓6，通孔44用于穿設(shè)第二螺栓7。如圖3、圖9和圖10所示，軸頭2上開(kāi)設(shè)有用于露出十字長(zhǎng)槽10的通孔M和沿軸頭2縱向延伸的通槽25，如圖3所示，通槽25 —端與通孔M連通，另一端延伸至軸頭2端部。第一螺栓6用于固定卡板4并使卡板4能夠繞第一螺栓6旋轉(zhuǎn)，使得在軸距調(diào)節(jié)結(jié)束后，外伸腳42能夠穿過(guò)通孔M，旋入十字長(zhǎng)槽10中；也能夠在需要進(jìn)行軸距調(diào)節(jié)時(shí)， 將外伸腳42從十字長(zhǎng)槽10中旋出。第二螺栓7的規(guī)格與材質(zhì)與第一螺栓6相同，第二螺栓7用于對(duì)卡板4進(jìn)行限位，第二螺栓7在調(diào)節(jié)螺桿1的縱向上是位于十字長(zhǎng)槽10與第一螺栓6之間。當(dāng)?shù)诙菟?穿設(shè)于通孔44時(shí)，能夠限制卡板4的旋轉(zhuǎn)；如圖9所示，當(dāng)需要對(duì)可調(diào)拉力桿進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，拆卸第二螺栓7以使第二螺栓7從通孔44中退出，處于自由狀態(tài)的卡板4’由于自身重力，即可自由擺動(dòng)，卡板4’的外伸腳42從十字長(zhǎng)槽10中退出，即可進(jìn)行可調(diào)拉力桿的調(diào)節(jié)。如圖4和圖5所示，調(diào)節(jié)螺桿1的中間為六角棒或圓棒開(kāi)扳手槽16，兩端為螺桿， 螺紋分別為左旋和右旋。十字長(zhǎng)槽10設(shè)置在調(diào)節(jié)螺桿1的端部，用以容置外伸腳42以限制卡板4在調(diào)節(jié)螺桿1圓周方向上的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而限制調(diào)節(jié)螺桿1相對(duì)于軸頭2的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到車輛運(yùn)行中防松的目的。當(dāng)然，卡板插槽也可為一字型槽。如圖2和圖3所示，軸頭2與調(diào)節(jié)螺桿1的螺接端的外周面設(shè)置有平行的耳板21、 22，耳板21、22上設(shè)置有用于穿過(guò)第一螺栓6和第二螺栓7的通孔。第一螺栓6和第二螺栓7分別先后穿過(guò)耳板21的通孔、卡板4上的通孔43或通孔44、耳板22的通孔，然后分別擰上螺母61、62，所述第一螺栓6和第二螺栓7的螺母61、71分別為具有開(kāi)口銷62、72的六角開(kāi)槽螺母。第一螺栓6和第二螺栓7收緊時(shí)，軸頭2的通槽25的間距變小，內(nèi)螺孔緊緊夾住調(diào)節(jié)螺桿1的螺桿，使所述螺桿不易轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖3所示，第一螺栓6的第一螺栓頭60與第二螺栓7的第二螺栓頭70的下方墊有鎖止墊片5，如圖7和圖8所示，鎖止墊片5的兩邊為分別用于第一螺栓6和第二螺栓 7穿過(guò)的通孔52、51，通孔52、51之間也即鎖止墊片5的中部具有凸起50，凸起50與第一螺栓頭60和第二螺栓頭70對(duì)齊以同時(shí)卡住第一螺栓頭60和第二螺栓頭70，防止擰緊螺母 60、70時(shí)第一螺栓6和第二螺栓7跟轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)施例的可調(diào)拉力桿，與常規(guī)拉力桿相比，增加了鎖止墊片5和卡板 4，同時(shí)在調(diào)節(jié)螺桿1的一端增加了十字長(zhǎng)槽10。使得本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿既可防止擰緊螺母時(shí)螺栓跟轉(zhuǎn)，解決了低底盤(pán)半掛車下部空間小可調(diào)拉力桿擰緊困難的問(wèn)題，同時(shí)增加了專用的卡板4，防止可調(diào)拉力桿的調(diào)節(jié)螺桿1松動(dòng)。該結(jié)構(gòu)安裝方便、徹底解決了拉力桿松動(dòng)問(wèn)題，提高了整車可靠性，降低了維修成本。[0042] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)拉力桿，所述可調(diào)拉力桿包括調(diào)節(jié)螺桿、分別螺接在所述調(diào)節(jié)螺桿兩端的兩軸頭，其特征在于，所述可調(diào)拉力桿還包括設(shè)置在至少一個(gè)軸頭上的防松裝置，所述防松裝置包括卡板，具有一本體及與所述本體相垂直的一外伸腳；定位軸轉(zhuǎn)件，固設(shè)于所述軸頭與所述調(diào)節(jié)螺桿螺接端的外周面，所述卡板的所述本體可旋轉(zhuǎn)的連接于所述定位軸轉(zhuǎn)件；卡板插槽，設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺桿的端部，用以容置所述外伸腳以限制所述調(diào)節(jié)螺桿相對(duì)于所述軸頭的旋轉(zhuǎn)；限位件，可拆卸的設(shè)置于所述軸頭的外周面，在所述調(diào)節(jié)螺桿縱向上位于所述卡板插槽與所述定位軸轉(zhuǎn)件之間，用以限制所述卡板繞所述定位軸轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，所述定位軸轉(zhuǎn)件為固定連接于所述軸頭的第一螺栓，所述第一螺栓的螺桿穿設(shè)于所述卡板的第一通孔中。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，所述限位件為第二螺栓，所述第二螺栓的螺桿穿設(shè)于所述卡板的第二通孔中。
4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，所述第一螺栓的第一螺栓頭與所述第二螺栓的第二螺栓頭的下方墊有一鎖止墊片，所述鎖止墊片的中部具有與所述第一螺栓頭和所述第二螺栓頭對(duì)齊以便同時(shí)卡住所述第一螺栓頭和所述第二螺栓頭的凸起。
5.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，所述軸頭上開(kāi)設(shè)有用于露出所述十字長(zhǎng)槽的第三通孔和沿所述軸頭縱向延伸的通槽，所述通槽一端與所述第三通孔連通，另一端延伸至所述軸頭端部。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，與所述第一螺栓和所述第二螺栓螺合的螺母均為裝設(shè)有開(kāi)口銷的六角開(kāi)槽螺母。
7.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，兩所述軸頭中，其中一軸頭的內(nèi)螺紋孔為左旋，其中另一軸頭的內(nèi)螺紋孔為右旋。
8.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)拉力桿，其特征在于，所述卡板插槽為十字長(zhǎng)槽。
9.一種半掛車懸掛，其特征在于，所述半掛車懸掛的可調(diào)拉力桿為權(quán)利要求1-8任一所述的可調(diào)拉力桿。
10.一種半掛車，其特征在于，所述半掛車具有權(quán)利要求9所述的半掛車懸掛。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)拉力桿及具有該可調(diào)拉力桿的半掛車懸掛與半掛車，所述可調(diào)拉力桿包括調(diào)節(jié)螺桿、分別螺接在調(diào)節(jié)螺桿兩端的兩軸頭，可調(diào)拉力桿還包括設(shè)置在至少一個(gè)軸頭上的防松裝置，防松裝置包括卡板，具有一本體及與本體相垂直的一外伸腳；定位軸轉(zhuǎn)件，固設(shè)于所述軸頭與調(diào)節(jié)螺桿螺接端的外周面，卡板的本體可旋轉(zhuǎn)的連接于定位軸轉(zhuǎn)件；卡板插槽，設(shè)置在調(diào)節(jié)螺桿的端部，用以容置外伸腳以限制調(diào)節(jié)螺桿相對(duì)于軸頭的旋轉(zhuǎn)；限位件，可拆卸的設(shè)置于軸頭的外周面，在調(diào)節(jié)螺桿縱向上位于卡板插槽與定位軸轉(zhuǎn)件之間，用以限制卡板繞所述定位軸轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的可調(diào)拉力桿解決了拉力桿松動(dòng)問(wèn)題，提高了整車可靠性，降低了維修成本。
文檔編號(hào)B62D53/06GK202038131SQ20112013330
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者丁劍, 鄔世鋒, 陸康鑒 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司