專利名稱：可變齒比式齒桿以及具有其的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變齒比式齒桿以及具有其的轉(zhuǎn)向設(shè)備，尤其涉及一種可變齒比式齒桿以及具有這種可變齒比式齒桿的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備，所述齒桿具有兩個或多個具有不同齒間距的齒形部，其中不需去制作個別的模具去形成所述齒形部，所述齒形部可透過各種加工方法制作，并且所述齒形部使得透過單一工序得到精密的齒形是可能的。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有車輛齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向設(shè)備的示意裝配圖。如圖所示，該傳統(tǒng)的齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向設(shè)備包括設(shè)置在駕駛員座椅側(cè)的方向盤 100 ；連接到該方向盤100的轉(zhuǎn)向軸105 ；用于把該轉(zhuǎn)向軸105固定車身的轉(zhuǎn)向柱103 ；包括齒條110以及小齒輪120以便把從該轉(zhuǎn)向軸105輸入的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的齒輪箱 130 ；在兩端上具有內(nèi)部球接頭135的齒桿140，而齒條110形成在該齒桿140上；一對分別與該內(nèi)部球接頭135的球一體成型的拉桿150 ；以及分別連接到該拉桿150的外部球接頭 155，使得動力能夠傳遞至轉(zhuǎn)向節(jié)159而使輪胎158轉(zhuǎn)向。一般而言，當(dāng)車輛正在行駛時，轉(zhuǎn)向設(shè)備是一種允許駕駛員根據(jù)自己的意圖改變車輛行駛方向的設(shè)備，其中如圖1所示，該轉(zhuǎn)向設(shè)備包括可被駕駛員旋轉(zhuǎn)的方向盤；一端連接到該方向盤且可與該方向盤一同旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸；在該轉(zhuǎn)向軸之較低的一端具有一個位于齒輪箱內(nèi)的小齒輪；該小齒輪可與該轉(zhuǎn)向軸一同旋轉(zhuǎn)；以及一個齒桿，且該齒桿上具有齒條與該小齒輪嚙合著，該齒桿隨著該小齒輪的旋轉(zhuǎn)而傳遞直線運(yùn)動。根據(jù)上述轉(zhuǎn)向設(shè)備的配置，隨著方向盤轉(zhuǎn)向角度的增加，由于輪胎的摩擦力以及車輛的幾何的變化，施加到該小齒輪的扭矩也增加。為了減少施加到小齒輪的扭矩，因此有提出了增加液壓的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及增加了電動機(jī)輔助的電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般而言，當(dāng)車輛在道路行駛時，操控方向盤的角度典型地限制在九十度角以內(nèi)， 而只有當(dāng)在停車或者是車輛掉頭時，操控方向盤的角度才會超過九十度角。然而，由于該轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條以及小齒輪的齒輪比為固定的，因此當(dāng)在停車或者是車輛掉頭時，必需要伴隨著大幅度的操控方向盤是不方便的。另外，為了減少施加到該小齒輪的扭矩而增加的液壓以及電動機(jī)，其具有效率低下問題的限制因素。為了解決這些問題，因此有人提出了可變齒比系統(tǒng)。所述可變齒比系統(tǒng)意指用于輸入方向盤的操控力的小齒輪的齒輪比以及與該小齒輪配合的該齒條是可變的一個系統(tǒng)，在該齒條兩端部的輸入角度是不同于在該齒條中間部分的輸入角度。以致當(dāng)方向盤的操控幅度很大，該齒條的移動距離可以增加，從而減少在停車或者是車輛掉頭時方向盤所需的操控幅度，以幫助駕駛員輕松駕駛車輛。上述的可變齒比系統(tǒng)是一個具有齒條的系統(tǒng)，該齒條的形狀是依下列方式修改 該齒條的齒間是從該齒條的中間部分隨著接近該齒條的兩端增加，如此當(dāng)方向盤的轉(zhuǎn)向角度增加，該齒條移動的距離也增加，從而減少施加到該小齒輪的扭矩。傳統(tǒng)的可變齒比系統(tǒng)具有的問題在于使用滾齒機(jī)或拉床在齒桿主體形成若干個齒形部時，不可能在一次工作程序就形成若干個不同齒間的齒形部，即使透過多道不同的工作程序，所需工作程序誤差的將變的非常嚴(yán)苛，反過來造成該齒條的精度惡化。另外，如果使用鍛造方式一次制作所述若干個齒形部，所產(chǎn)生的問題在于使得該齒條形狀及尺寸的精度下降，反過來造成駕駛員操控方向盤時轉(zhuǎn)向的感覺不佳。此外，如果使用精密鍛造方式以確保該齒條形狀及尺寸的精度時，所產(chǎn)生的問題在于制作時間大幅度地變長，以及制作成本將會非常的高。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明用于解決發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，而本發(fā)明的目的在于提供一種可變齒比式齒桿，其具有兩個或多個具有不同齒間距的齒形部，其中的齒形部可不需去制作個別的模具以加工出具有上述齒間距的零件，所述齒形部可透過各種加工方法制作，并且所述齒形部可以使得透過單一工序得到精密的齒形是可能的，因而制作可變齒比式齒桿的工序數(shù)目以及這樣的可變齒比式齒桿的制作成本可以降低。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明提供了一種可變齒比式齒桿，包括在齒桿主體一側(cè)的兩個或多個齒形部，所述兩個或多個齒形部具有不同的齒間距，所述兩個或多個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所提供的可變齒比式齒桿包括在齒桿主體一側(cè)的三個齒形部，所述三個齒形部具有不同的齒間距，其中所述三個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所提供的可變齒比式齒桿包括在齒桿主體一側(cè)的三個齒形部，所述三個齒形部具有不同的齒間距，其中所述三個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，所述三個齒形部分別為設(shè)置在中間區(qū)域的一個可變齒形部，以及兩個分別設(shè)置在所述可變齒形部兩端的標(biāo)準(zhǔn)齒形部，且所述可變齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括一個方向盤， 一個連接到所述方向盤的轉(zhuǎn)向軸，以及一個將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的可變齒比式齒桿， 當(dāng)改變操控方向盤的幅度時，所述旋轉(zhuǎn)力從所述轉(zhuǎn)向軸輸入到所述可變齒比式齒桿，所述可變齒比式齒桿包括在齒桿主體一側(cè)的兩個或多個齒形部，所述兩個或多個齒形部具有不同的齒間距，所述兩個或多個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。根據(jù)上面對本發(fā)明的描述，不需去制作個別的模具以對不同齒間距的齒形部加工，所述齒形部可透過各種加工方法制作，且透過單一工序得到精密的齒形是可能的，進(jìn)而制作可變齒比式齒桿的工序數(shù)目以及制作成本可以降低。


本發(fā)明以上及其他目的、特征和優(yōu)點將從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中顯而易見，其中在附圖中圖1為現(xiàn)有車輛齒條-齒輪式轉(zhuǎn)向設(shè)備的示意裝配圖； 圖2為表明本發(fā)明優(yōu)選實施方式中可變齒比式齒桿的部分刪去的剖面?zhèn)纫晥D； 圖3為圖2的可變齒比式齒桿在拆解狀態(tài)的剖視圖；以及圖4為圖2的可變齒比式齒桿在裝配狀態(tài)的剖視圖。
具體實施例方式
在下文中，本發(fā)明的優(yōu)選實施例將參考附圖進(jìn)行描述。在下面描述中，相同參考數(shù)字雖然出現(xiàn)在不同附圖中，但它們用來表示相同的部件。另外，對于公知的功能和構(gòu)造對本發(fā)明所揭露的主題可能產(chǎn)生不清楚，因此它們的詳細(xì)說明將省略。在對本發(fā)明所述組件的敘述中，可能會用到“第一”、“第二”、“ A”、“ B”、“(a)” 以及“(b) ”等詞。然而，這些詞僅用于不同的組件之間相互區(qū)別，組件的實質(zhì)，以及相互之間的關(guān)系和次序并不受此限制。當(dāng)描述某一組件“裝配”、“耦合”或者“連接”至另一組件時，應(yīng)當(dāng)被理解為此組件可以是直接地裝配或者連接至另一組件，但在上述兩個組件之間還仍然可以有其他組件“裝配”、“耦合”或者“連接”至另一組件。圖2為表明本發(fā)明優(yōu)選實施方式中可變齒比式齒桿的部分刪去的剖面?zhèn)纫晥D，圖 3為圖2的可變齒比式齒桿在拆解狀態(tài)的剖視圖，圖4為圖2的可變齒比式齒桿在裝配狀態(tài)的剖視圖。如上述附圖所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式中的一可變齒比式齒桿210包括在一齒桿主體220 —側(cè)的兩個或多個齒形部210a及210b，所述兩個或多個齒形部210a及 210b具有不同的齒間距，其中所述齒形部210a及210b連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部210a及210b具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體220是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體220。所述可變齒比式齒桿210具有讓齒輪比對應(yīng)小齒輪變化的齒形部，以便于減輕或去除駕駛員在停車或者是車輛掉頭時所需大幅度的操控方向盤，或是減少駕駛員對于方向盤的操控力量，以減少在操控方向盤(參考圖1標(biāo)號100所指的部分)時，施加到連接轉(zhuǎn)向軸 (參考圖1標(biāo)號105所指的部分)的小齒輪(參考圖1標(biāo)號120所指的部分)的扭矩。因此，所述具有創(chuàng)造性的可變齒比式齒桿210具有兩個或多個齒形部210a及 210b，其中至少有一個所述齒形部與所述齒桿主體220是各自形成的，然后再耦合至所述齒桿主體220。也就是說，在齒桿主體220形成齒條時，至少有一個可變齒形部210b或者至少有一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a是各自形成的并且具有一預(yù)定厚度。在一區(qū)域透過切割工序形成一安裝面以提供給上述齒形部，使得所述各自形成的齒形部適于裝設(shè)在該安裝面，而且所述各自形成的齒形部(例如上述可變齒形部210b)可耦合到齒桿主體220。根據(jù)本發(fā)明之一實施例中，有提供了三個齒形部210a、210b、及210a分別為設(shè)置在中間區(qū)域的一個可變齒形部210b，以及兩個分別設(shè)置在所述可變齒形部210b兩端的標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a，其中所述齒形部210a及210b是依可變齒形部210b的齒間距不同于所述兩個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a的齒間距所形成。此外，雖然至少有一齒形部是與齒桿主體所各自形成的，并耦合至齒桿主體，但在本實施例中，為了方便描述，假設(shè)在上述齒形部210a及210b中，僅有可變齒形部210b是與齒桿主體所各自形成的，并耦合至齒桿主體。
每一可變齒形部210b及標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a在一側(cè)皆有若干個齒條齒，且其中所述若干個齒條齒是透過使用滾齒機(jī)或拉床或鍛造方式形成，并且具有不同的齒間距，而且所述可變齒形部210b或標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a耦合至齒桿主體。為了將各自形成的可變齒形部210b耦合至齒桿主體，優(yōu)選地選用壓力裝配或焊接，或者是各種不同的耦合方式，例如選用粘接和融接方式，當(dāng)選用的為焊接方式時，可沿著可變齒形部210b與齒桿主體220的接面做焊接。就壓力裝配而言，運(yùn)用由所述齒形部210a及210b的尺寸以及相對在齒桿主體 220的安裝面的之間的精密公差所決定的適當(dāng)壓力，使得齒形部210b耦合至齒桿主體。此外，就壓力裝配而言，所述各別形成的齒形部210b與所述齒桿主體220具有互相嚙合在一起的互鎖手段舉例來說，所述互鎖手段包括形成在所述可變齒形部與所述齒桿主體一側(cè)的若干凸起物230，以及形成在所述可變齒形部210b與所述齒桿主體另一側(cè)， 且對應(yīng)所述凸起物形狀的若干凹槽235，以致于所述若干凸起物分別嚙合于所述若干凹槽。也就是說，如圖3所示，所述各自形成的可變齒形部210b以及所述齒桿主體220 安裝面的兩側(cè)分別具有凸起物230及凹槽235，而且可變齒形部210b可透過在該安裝面滑動所述可變齒形部210b連接到所述齒桿主體220，使得所述若干凸起物230與所述若干凹槽235互相嚙合在一起。如果至少有一齒形部210a及210b連接至齒桿主體220且與齒桿主體220各自地形成，每一所述齒形部210a及210b上的齒條齒則可能的以下述方式加工所述齒條齒可被同時形成，特別是得到的齒形可能是相較于鍛造方式形成的齒形簡單及精密。這里所述的可變齒形部210b的齒間距可大于所述兩個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a的齒間距，在這種情況下將方向盤旋轉(zhuǎn)到底，即當(dāng)方向盤被向右或向左旋轉(zhuǎn)到底，方向盤的旋轉(zhuǎn)幅度將會減少，進(jìn)而使轉(zhuǎn)向的操控變的簡單以及方便。像這樣，依據(jù)制造相應(yīng)的轉(zhuǎn)向設(shè)備的目的，可變齒形部210b和標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a — 側(cè)所形成的齒間距有可能大于另一側(cè)的齒間距。在可變齒形部210b和標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a中，它們之間的一個或兩個或全部都可以分別地形成，然后再加以連接到齒桿。不像上面的描述，可變齒形部210b和標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a也可能依它們之中每一個都具有逐漸改變的齒間距的方式形成。也就是說，可變齒形部210b的齒間距有可能形成為從所述可變齒形部210b的中間部分隨著接近它的兩端減少。相反的，可變齒形部210b的齒間距有可能形成為從所述可變齒形部210b的中間部分隨著接近它的兩端增加。如果可變齒形部210b的齒間距為從它的中間部分隨著接近它的兩端增加，每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a可能依下列方式形成每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a具有的齒間距從標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a遠(yuǎn)離可變齒形部210b的一端隨著接近緊靠可變齒形部210b的另一端逐漸減少， 并且齒間距減少的速率與可變齒形部210b相同。相反的，如果可變齒形部210b的齒間距為從它的中間部分隨著接近它的兩端減少，每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a可能依下列方式形成每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a具有的齒間距從標(biāo)準(zhǔn)齒形部210a緊靠可變齒形部210b的一端隨著接近它的另一端逐漸減少，并且齒間距減少的速率與可變齒形部2 IOb相同。
如上所述，如果齒間距從可變齒形部210b的中間部分隨著接近它的兩端減少或增加，當(dāng)直行的車輛欲轉(zhuǎn)彎時，方向盤的旋轉(zhuǎn)幅度將增加或減少，且同時操控方向盤的力道將減少或增加。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明另提供一個具有上述的可變齒比式齒桿210的轉(zhuǎn)向設(shè)備，請再參考圖1。所述車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)備具有一個連接到該方向盤100的轉(zhuǎn)向軸105，以及一個將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的可變齒比式齒桿。當(dāng)改變操控方向盤的幅度時，所述旋轉(zhuǎn)力從所述轉(zhuǎn)向軸輸入到所述齒桿。所述可變齒比式齒桿包括在齒桿主體220 —側(cè)的兩個或多個齒形部210a及210b，所述兩個或多個齒形部具有不同的齒間距，所述兩個或多個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部210a及210b具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別地形成的，然后再耦合至所述齒桿主體220。由于所述可變齒比式齒桿與上述優(yōu)選實施例的可變齒比式齒桿相同，因此它的詳細(xì)說明將予以省略。根據(jù)上面對本發(fā)明的描述，不需去制作個別的模具以對不同齒間距的齒形部加工，所述齒形部可透過各種加工方法制作，透過單一工序得到精密的齒形是可能的，進(jìn)而制作可變齒比式齒桿的工序數(shù)目以及制作成本可以降低。即使是上述本發(fā)明實施例的所有組件耦合為一個單一單元，或者耦合成為一單一單元操作，本發(fā)明不一定限于這樣一個實施例。也就是說，在上述的組件中，一個或多個組件可以選擇地耦合成為一個或多個單元操作。此外，在本文中，采用“包括”、“由……構(gòu)成”以及“具有”等他類似的詞，則意謂含了后文列出的項目以及和它們等價的其他項目。除非本文在其他位置有特殊的定義，所有的術(shù)語，包括科學(xué)和技術(shù)術(shù)語，都應(yīng)當(dāng)理解為本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所公知的意義。就像字典中的解釋一樣，除非本文在其他位置有明確的定義，所有通常采用的術(shù)語都應(yīng)當(dāng)被解釋為該技術(shù)環(huán)境下的含義，而不應(yīng)當(dāng)被解釋為主觀的或者字面的含意。本發(fā)明前文所述的優(yōu)選實施方式是用以舉例說明并描述本發(fā)明的目的。不應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明限制在所揭露的內(nèi)容之內(nèi)，還有可能通過來自上述記載內(nèi)容中的啟示和對本發(fā)明的實踐來獲得對本發(fā)明的調(diào)整或改變。因此，本發(fā)明所給出的具體實施方式
并不是限制，而是解釋本發(fā)明的技術(shù)精神，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受制于具體實施方式
。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求確定，對本發(fā)明的等同替換也應(yīng)當(dāng)視為不超出本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種可變齒比式齒桿，其特征在于，包括在齒桿主體一側(cè)的兩個或多個齒形部，所述兩個或多個齒形部具有不同的齒間距，所述兩個或多個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒桿，其特征在于，所述各別形成的齒形部與所述齒桿主體具有互相嚙合在一起的互鎖手段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒桿，其特征在于，所述互鎖手段包括形成在所述各別形成的齒形部與所述齒桿主體一側(cè)的一個或多個凸起物，以及形成在所述各別形成的齒形部與所述齒桿主體另一側(cè)的一個或多個凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒桿，其特征在于，有提供了三個齒形部，分別為設(shè)置在中間區(qū)域的一個可變齒形部，以及兩個分別設(shè)置在所述可變齒形部兩端的標(biāo)準(zhǔn)齒形部，其中所述可變齒形部的齒間距不同于所述兩個標(biāo)準(zhǔn)齒形部的齒間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒桿，其特征在于，所述可變齒形部的齒間距大于所述兩個標(biāo)準(zhǔn)齒形部的齒間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒桿，其特征在于，所述兩個標(biāo)準(zhǔn)齒形部的齒間距大于所述可變齒形部的齒間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒桿，其特征在于，所述可變齒形部形成具有從所述可變齒形部的中間部分隨著接近所述可變齒形部的兩端減少的齒間距。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒桿，其特征在于，所述每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部形成具有從所述標(biāo)準(zhǔn)齒形部緊靠所述可變齒形部的一端隨著接近遠(yuǎn)離所述可變齒形部的另一端減少的齒間距，并且減少的速率與可變齒形部的齒間距相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒桿，其特征在于，所述可變齒形部形成具有從所述可變齒形部的中間部分隨著接近所述可變齒形部的兩端增加的齒間距。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的齒桿，其特征在于，所述每一個標(biāo)準(zhǔn)齒形部形成具有從所述標(biāo)準(zhǔn)齒形部緊靠所述可變齒形部的一端隨著接近遠(yuǎn)離所述可變齒形部的另一端逐漸增加的齒間距，并且增加的速率與可變齒形部的齒間距相同。
11.一種可變齒比式齒桿，其特征在于，包括在齒桿主體一側(cè)的三個齒形部，所述三個齒形部具有不同的齒間距，所述三個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，所述三個齒形部分別為設(shè)置在中間區(qū)域的一個可變齒形部，以及兩個分別設(shè)置在所述可變齒形部兩端的標(biāo)準(zhǔn)齒形部，所述可變齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的齒桿，其特征在于，所述可變齒形部與所述齒桿主體具有互相嚙合在一起的互鎖手段，所述互鎖手段包括形成在所述可變齒形部與所述齒桿主體一側(cè)的一個或多個凸起物，以及形成在所述可變齒形部與所述齒桿主體另一側(cè)的一個或多個凹槽。
13.—種車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)備，包括一個方向盤，一個連接到所述方向盤的轉(zhuǎn)向軸，以及一個將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動的可變齒比式齒桿，當(dāng)改變操控方向盤的幅度時，所述旋轉(zhuǎn)力從所述轉(zhuǎn)向軸輸入到所述可變齒比式齒桿，其特征在于，所述可變齒比式齒桿包括在齒桿主體一側(cè)的兩個或多個齒形部，所述兩個或多個齒形部具有不同的齒間距，所述兩個或多個齒形部連續(xù)地設(shè)置在一起，且至少有一個所述齒形部具有從齒形的一端算起的一預(yù)定厚度，并與所述齒桿主體是各別形成的，然后再耦合至所述齒桿主體。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可變齒比式齒桿以及具有其的轉(zhuǎn)向設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明，不需去制作個別的模具以對不同齒間距的齒形部加工，所述齒形部可透過各種加工方法制作，并且透過單一工序得到精密的齒形是可能的，進(jìn)而制作可變齒比式齒桿的工序數(shù)目以及制作成本可以降低。
文檔編號B62D3/12GK102161347SQ20111004244
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者樸琦帝, 梁光鎬 申請人:萬都株式會社