專利名稱：三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)如圖1所示，車架橫梁下的掛臂9上焊接有導(dǎo)管2， 剎車機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)拉桿3中部定位在導(dǎo)管2上，兩端分別穿過左、右兩大梁下設(shè)有的管座6。 當(dāng)踏板7受力剎車時(shí)，帶動前拉桿8移動，前拉桿8驅(qū)動旋轉(zhuǎn)臂1，旋轉(zhuǎn)臂1拉動旋轉(zhuǎn)拉桿3 轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)拉桿3兩端的拉臂5牽動車體兩側(cè)的后拉桿4，兩后拉桿4拉動后輪剎車鼓完成 制動剎車功能。上述剎車操縱機(jī)構(gòu)主要存在以下缺點(diǎn)由于旋轉(zhuǎn)拉桿3受導(dǎo)管2和管座6限制，它 只能在管道內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動，而不能在平面內(nèi)繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，所以旋轉(zhuǎn)拉桿3的兩端位置固定不 動，不能自動調(diào)整剎車的松緊。在安裝剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，左右兩側(cè)的后拉桿4松緊程度要調(diào)整一 致；否則，使用剎車機(jī)構(gòu)會造成剎車單邊，釀成事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，它能自 動平衡左右兩車輪的剎車力度，實(shí)現(xiàn)安裝剎車機(jī)構(gòu)的簡便，且使用剎車機(jī)構(gòu)安全可靠。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有與踏 板連接的前拉桿、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿，該旋 轉(zhuǎn)拉桿中部的旋轉(zhuǎn)臂與前拉桿的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿兩端的拉臂分別與左右兩個(gè)后拉桿連 接，所述旋轉(zhuǎn)拉桿依次活動穿過左梁下方拉桿座的孔槽、橫梁下方掛臂的孔槽和右梁下方 拉桿座的孔槽，前述孔槽為能讓旋轉(zhuǎn)拉桿前后活動的滑孔或滑槽。由于掛臂的孔槽和左、右兩個(gè)拉桿座的孔槽都開設(shè)了前后滑動空間，旋轉(zhuǎn)拉桿不 僅在旋轉(zhuǎn)臂受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動，更重要的是，當(dāng)左右兩側(cè)的后拉桿松緊不一致時(shí)，與之相連的 剎車鼓所產(chǎn)生的作用力大小不相等，則此時(shí)作用力大的剎車鼓將拉動旋轉(zhuǎn)拉桿移動，使旋 轉(zhuǎn)拉桿產(chǎn)生側(cè)動，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)拉桿左右兩端的剎車力平衡，起到了自動調(diào)整剎車松緊的作用。本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)安裝剎車機(jī)構(gòu)的簡便，能自動調(diào)整左右兩邊剎車的 松緊，避免了剎車單邊故障，使用安全。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型安裝部位的特征圖；圖4為圖3的A向局部視圖(放大)；圖5為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中1.旋轉(zhuǎn)臂；2.導(dǎo)管；3.旋轉(zhuǎn)拉桿；4.后拉桿；5.拉臂；6.管座；7.踏板； 8.前拉桿；9.掛臂；10.孔槽；11.拉桿座；12.孔槽；13.限位套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型包括與踏板連接的前拉桿8、與兩后輪剎車鼓 連接的兩個(gè)后拉桿4以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿3，該旋轉(zhuǎn)拉桿3中部的旋轉(zhuǎn)臂1與前拉 桿8的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿3兩端的拉臂5分別與左右兩個(gè)后拉桿4連接，其特征在于旋 轉(zhuǎn)拉桿3依次活動穿過左梁下方拉桿座11的孔槽12、橫梁下方掛臂9的孔槽10和右梁下 方拉桿座的孔槽12，所述孔槽10、12為能讓旋轉(zhuǎn)拉桿3前后活動的滑孔或滑槽。圖3所示，掛臂9上用于穿過旋轉(zhuǎn)拉桿3的孔槽10為滑槽，當(dāng)然也可以是滑孔。圖 4所示，拉桿座11上用于支撐旋轉(zhuǎn)拉桿3端部的通孔為滑孔，也可以是滑槽。旋轉(zhuǎn)拉桿3的 三個(gè)安裝部位都應(yīng)當(dāng)能讓其前后活動，便于旋轉(zhuǎn)拉桿受力3不均時(shí)產(chǎn)生側(cè)動。如圖2所示，由于掛臂9的孔槽10和左、右兩個(gè)拉桿座11的孔槽都開設(shè)了前后 滑動空間，旋轉(zhuǎn)拉桿3不僅在旋轉(zhuǎn)臂1受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動，更重要的是，當(dāng)左右兩側(cè)的后拉桿 4松緊不一致時(shí)，與之相連的剎車鼓所產(chǎn)生的作用力大小不相等，則此時(shí)作用力大的剎車鼓 將拉動旋轉(zhuǎn)拉桿3移動，使旋轉(zhuǎn)拉桿3產(chǎn)生側(cè)動，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)拉桿3左右兩端的剎車力平衡， 起到了自動調(diào)整剎車松緊的作用。旋轉(zhuǎn)拉桿3上與孔槽10、12相配合的位置安裝有至少一個(gè)限位套12，圖5所示的 旋轉(zhuǎn)拉桿3上與左、右兩個(gè)拉桿座11孔槽12相配合的位置安裝有兩個(gè)限位套13。限位套 13的作用是將限位套13的凹槽卡入的槽孔10、12邊口中以防止旋轉(zhuǎn)拉桿3左、右竄動。
權(quán)利要求一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，包括與踏板連接的前拉桿(8)、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿(4)以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿(3)，該旋轉(zhuǎn)拉桿(3)中部的旋轉(zhuǎn)臂(1)與前拉桿(8)的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿(3)兩端的拉臂(5)分別與左右兩個(gè)后拉桿(4)連接，其特征在于旋轉(zhuǎn)拉桿(3)依次活動穿過左梁下方拉桿座(11)的孔槽(12)、橫梁下方掛臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉桿座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)為能讓旋轉(zhuǎn)拉桿(3)前后活動的滑孔或滑槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)拉桿(3)上與 孔槽(10、12)相配合的位置安裝有至少一個(gè)限位套(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車剎車操縱機(jī)構(gòu)。它包括與踏板連接的前拉桿(8)、與兩后輪剎車鼓連接的兩個(gè)后拉桿(4)以及安裝在車架上的旋轉(zhuǎn)拉桿(3)，該旋轉(zhuǎn)拉桿(3)中部的旋轉(zhuǎn)臂(1)與前拉桿(8)的后端連接，旋轉(zhuǎn)拉桿(3)兩端的拉臂(5)分別與左右兩后拉桿(4)連接，其特征在于旋轉(zhuǎn)拉桿(3)依次活動穿過左梁下方拉桿座(11)的孔槽(12)、橫梁下方掛臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉桿座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)為可使旋轉(zhuǎn)拉桿(3)前后活動的滑孔或滑槽。本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)安裝剎車機(jī)構(gòu)的簡便，能自動調(diào)整左右兩邊剎車的松緊，避免了剎車單邊故障，使用安全。
文檔編號B62L3/04GK201597711SQ20102921101
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰