專(zhuān)利名稱(chēng)：一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔和防火墻的配合結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種提高 車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有汽車(chē)整體的結(jié)構(gòu)中，車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔的排水性能，是車(chē)身空調(diào)部分的關(guān)鍵 性能指標(biāo)。如圖1所示。現(xiàn)有技術(shù)中的通常設(shè)計(jì)是在車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔兩端，即前艙上邊梁10、 車(chē)身防火墻20、車(chē)身鉸鏈柱內(nèi)扳30、車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板40以及前艙上邊梁延伸板50，這 五塊板的交界區(qū)域形成一個(gè)排水孔100，該排水孔100必須滿(mǎn)足一定的排水量要求。但是，現(xiàn)有技術(shù)中這樣結(jié)構(gòu)的排水孔，由于其受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、布置等各方面的限 制，很多時(shí)候無(wú)法滿(mǎn)足排水量的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果明 顯，并通過(guò)壓力效應(yīng)而大大提升排水性能的提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，包括車(chē)身防火墻以及車(chē) 身空調(diào)進(jìn)氣腔下板，在所述車(chē)身防火墻上設(shè)有一上下方向的U形槽。優(yōu)選地，所述U形槽由車(chē)身防火墻單件沖壓形成。優(yōu)選地，所述車(chē)身防火墻與車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板相互焊接連接。優(yōu)選地，所述車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板與所述車(chē)身防火墻上的U形槽之間形成一封閉 的空腔。優(yōu)選地，所述的空腔為豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型在車(chē)身防火墻上設(shè)置了 “U形槽”結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)除了滿(mǎn)足排水功能外，還避免了前艙廢氣滲入車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔的可能性。此外，本實(shí)用 新型的“U形槽”結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車(chē)左右前輪罩的外側(cè)，由此使得該U形槽所形成的空腔排水 結(jié)構(gòu)能夠直接將車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔與車(chē)艙外相互連通，從而有效地避免了前艙廢氣滲入。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車(chē)身防火墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型U形槽在車(chē)身上的位置示意圖。圖中1-前艙上邊梁、2-車(chē)身防火墻、3-前輪罩總成、4車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板、5-U 形排水槽。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2 圖4，其中示出本實(shí)用新型一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置 的優(yōu)選實(shí)施例，包括車(chē)身防火墻2以及車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板4，在所述車(chē)身防火墻2上設(shè)有 一上下方向的U形槽5，如圖2所示；優(yōu)選地，所述U形槽5由車(chē)身防火墻2單件沖壓形成， 如圖3所示。參見(jiàn)圖4，優(yōu)選地，所述車(chē)身防火墻2與車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板4相互焊接連接。并 且，進(jìn)一步，所述車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板4與所述車(chē)身防火墻2上的U形槽5之間形成一封閉 的空腔結(jié)構(gòu)。在圖4中，上方為車(chē)前方向，左右為車(chē)中心線(xiàn)方向，因此，優(yōu)選地，所述的空腔 結(jié)構(gòu)為相對(duì)于稱(chēng)身整體豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。具體地，本實(shí)用新型的目的便在于解決車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水量不夠的問(wèn)題，為此， 本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身防火墻與車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板的相配合排水結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的工作原理和工作過(guò)程為首先，在車(chē)身防火墻2上設(shè)置一個(gè)上下方向的U形槽5，此處所述的上下方向是指 汽車(chē)整體的上下方向。該U形槽5通過(guò)車(chē)身防火墻2單件沖壓便可以形成。如圖2和3所 示，其次，通過(guò)車(chē)身防火墻2與車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板4的焊接，在U形槽5與車(chē)身空調(diào) 進(jìn)氣腔下板2之間形成一豎直方向的封閉空腔結(jié)構(gòu)，如圖4所示。在截面積相同的情況下， 由于重力作用相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中傾斜角度排水孔而言，本實(shí)用新型豎直方向排水結(jié)構(gòu)的排 水速度更快、更有效。此外，本實(shí)用新型U形槽5的位置，除了滿(mǎn)足排水功能外，還可以根據(jù)需要，能夠有 效地避免前艙廢氣滲入車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔的可能性。所以，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的U形槽5設(shè)計(jì)在汽車(chē)左右前輪罩3的外側(cè)。這樣，本 實(shí)用新型的排水結(jié)構(gòu)便可以直接將車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔與車(chē)艙外相互連通，因此，能夠有效地 避免前艙廢氣滲入，如圖4所示。顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣 腔排水性能的裝置，構(gòu)成各種類(lèi)型的排水結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，包括車(chē)身防火墻O)以及車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣 腔下板G)，其特征在于在所述車(chē)身防火墻( 上設(shè)有一上下方向的U形槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述U 形槽(5)由車(chē)身防火墻( 單件沖壓形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，其特征在于所 述車(chē)身防火墻O)與車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板(4)相互焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述車(chē) 身空調(diào)進(jìn)氣腔下板(4)與所述車(chē)身防火墻(2)上的U形槽(5)之間形成一封閉的空腔結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述的 空腔結(jié)構(gòu)為豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種提高車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水性能的裝置，包括車(chē)身防火墻以及車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔下板，在所述車(chē)身防火墻上設(shè)有一上下方向的U形槽。由于本實(shí)用新型在車(chē)身防火墻上設(shè)置了“U形槽”結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)除了滿(mǎn)足排水功能外，還避免了前艙廢氣滲入車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔的可能性。此外，本實(shí)用新型的“U形槽”結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車(chē)左右前輪罩的外側(cè)，由此使得該U形槽所形成的空腔排水結(jié)構(gòu)能夠直接將車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔與車(chē)艙外相互連通，從而，有效地避免了前艙廢氣滲入。
文檔編號(hào)B62D25/13GK201914325SQ20102068822
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者張偉, 王鏑 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司