專利名稱：腳踏底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動兩輪車等的腳踏底板結(jié)構(gòu)，特別涉及對具有腳踏底板的小型摩托 車型機動兩輪車等有效的腳踏底板結(jié)構(gòu)，該腳踏底板設(shè)有制動器等的腳踏式踏板。
背景技術(shù)：
公知有如下結(jié)構(gòu)在小型摩托車型機動兩輪車的腳踏底板上設(shè)有開口部，使腳制 動踏板從該開口部向上方突出。專利文獻1 日本專利第3515776號公報上述開口部成為邊緣部封閉的孔，因此在將腳踏底板安裝到已安裝了腳制動踏板 的車身上時，需要使腳制動踏板的踏面部鉆過開口部，安裝作業(yè)復雜。并且，所述開口部比踏面部大，因此需要考慮利用底板墊進行隱藏等外觀上的問 題，變得麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明申請目的在于解決上述問題。為了解決上述課題，腳踏底板結(jié)構(gòu)涉及的第一方面的發(fā)明的特征在于，腳踏底板 結(jié)構(gòu)包括座椅；設(shè)于座椅前方的腳踏底板；以及設(shè)于該腳踏底板上的腳踏式操作踏板，該 操作踏板包括供腳踩踏的踏面部；和臂部，所述踏面部形成于該臂部的上端，該臂部的下 部通過在腳踏底板上設(shè)有的踏板貫通孔并轉(zhuǎn)動自如地支撐于車身，所述腳踏底板在前后方 向上被分割為第一底板部和第二底板部，所述踏板貫通孔的開口緣部形成于所述第一底板 部和第二底板部(tc h t H形成S扎易)。在上述第一方面的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明的特征在于，所述踏板貫通孔僅 在第一底板部和第二底板部中的任一方，由開口于連接端的大致U字形的切口形成。在上述第一或第二方面的基礎(chǔ)上，第三方面所述的發(fā)明的特征在于，所述臂部的 截面積小于所述踏面部的踏面面積，并且所述踏板貫通孔的開口面積小于所述踏面部的踏 面面積。在上述第一至第三方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，第四方面所述的發(fā)明的特征在 于，在所述踏板貫通孔的周圍設(shè)有防滑部。在上述第一至第四方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，第五方面所述的發(fā)明的特征在 于，在所述腳踏底板的前方具有護腿罩，所述第一底板部與所述護腿罩形成為一體。根據(jù)第一方面所述的發(fā)明，將腳踏底板分割為第一底板部和第二底板部，踏板貫 通孔形成于第一底板部和第二底板部，所以在分別安裝第一底板部和第二底板部時，第一 底板部和第二底板部是分開的，踏板貫通孔至少在一方側(cè)形成為連接端側(cè)開放的大致U字 形，所以能夠通過將臂部在踏面部下方從所述一方側(cè)的U字開口側(cè)向該踏板貫通孔插入來 進行安裝。因此，安裝作業(yè)變得迅速且容易，作業(yè)性提高。
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根據(jù)第二方面所述的發(fā)明，踏板貫通孔僅設(shè)于第一底板部和第二底板部中的任一 方，所以另一方能夠適用所有沒有踏板貫通孔的(沒有操作踏板的)車輛。根據(jù)第三方面所述的發(fā)明，踏板貫通孔的開口面積有臂部的截面積那么大即可， 因此可以小于踏面部的面積，可以使開口面積盡可能地小，并且隱藏于踏面部下方，所以外 觀性提高。根據(jù)第四方面所述的發(fā)明，在踏板貫通孔的周圍設(shè)置防滑部，所以能夠省略防滑 用底板墊，而且腳部卡著(grip)良好。根據(jù)第五方面所述的發(fā)明，對于需要與普通腳踏底板分體形成的護腿罩，通過將 腳踏底板前后分割，從而能夠?qū)⒌谝坏装宀亢妥o腿罩一體化，所以即便是將腳踏底板形成 為分割結(jié)構(gòu)也能夠削減部件數(shù)目。
圖1是應(yīng)用本發(fā)明申請的小型摩托車型機動兩輪車的側(cè)視圖。圖2是主要部分的側(cè)視放大圖。圖3是主要部分的俯視圖。圖4是將腳制動踏板局部和腳踏底板一起示出的立體圖。圖5是將圖4中的第二底板部局部切去來示出的圖。圖6是內(nèi)罩的后視圖。圖7是內(nèi)罩的側(cè)視圖。圖8是第一底板部的局部俯視圖。圖9是第二底板部的俯視圖。圖10是第二底板部的側(cè)視圖。標號說明4 轉(zhuǎn)向立管；5 主管(main pipe) ；6 底管；12 腳踏底板(st印floor) ；13 第一 底板部；14 第二底板部；15 護腿罩；20 腳制動踏板；21 踏板部；22 臂部；30 接縫。
具體實施例方式下面，基于附圖對實施方式進行說明。圖1是應(yīng)用本發(fā)明申請的小型摩托車型機 動兩輪車的側(cè)視圖。該機動兩輪車的用于支撐前輪1和后輪2的車身架3在前端部具有轉(zhuǎn) 向立管4，并具有從該轉(zhuǎn)向立管4向后傾斜并向下延伸的主管5 ；從主管5的下部向后方大 致水平地延伸的底管6 ；以及從所述底管6向上方傾斜并向后方一體地延伸的后管7。后管 7對配置于上方的座椅8進行支撐。在轉(zhuǎn)向立管4上轉(zhuǎn)動自如地支撐有與前叉10—體的轉(zhuǎn)向軸(圖示省略)，該前叉 10的下端支撐前輪1。在后管7的下部擺動自如地支撐有與后輪2 —體的擺動(swing)式動力單元11。在底管6的上方設(shè)置有低臺式腳踏底板12，經(jīng)由后述的底板撐被主管5和后管6 支撐。腳踏底板12在前后方向被分開成第一底板部13和第二底板部14。第一底板部13 與用于遮蓋駕駛者的腳部前方的護腿罩15形成一體。護腿罩15 —體地形成于覆蓋主管5 背面?zhèn)鹊膬?nèi)罩16的左右。主管5的前方被前罩17覆蓋。前罩17的下部兼用作覆蓋前輪1上方的前擋泥板，前罩17的左右后部成為將護腿罩15的下方朝后方延伸的前擋泥板后部 17a0第二底板部14的后部相對于腳踏底板12向上方立起，形成了覆蓋座椅8下方的 后部車身罩的一部分。后部車身罩除了第二底板部14的后部之外，還包括后罩18，該后 罩18覆蓋后管7的周圍，該后罩18的上端部形成向上方開放的開口部并且由座椅8開閉 自如地蓋??；以及覆蓋側(cè)面下部的側(cè)面板19a和覆蓋座椅8的前端下方部分的中央罩19b。 中央罩1%覆蓋在左右隔開間隔地對置配置的第二底板部14的后部前端間。圖2是示出腳踏底板的支撐結(jié)構(gòu)和腳制動踏板20及其關(guān)聯(lián)部分的車身內(nèi)部側(cè)視 圖，圖3是腳踏底板12局部的俯視圖。在這些圖中，主管5在腳踏底板12的下方被分支成 左右的底管6，在右側(cè)的底管6的外側(cè)配置有腳制動踏板20(圖3)。如圖2所示，腳制動踏板20是一體地具有踏面部21和大致L字形的臂部22的部 件，是本發(fā)明申請的腳踏式操作踏板的一個具體例。臂部22上下貫穿前后方向長的長孔狀的踏板貫通孔23。該踏板貫通孔23形成于 從第一底板部13到第二底板部14的范圍內(nèi)。臂部22的上端部與向踏板貫通孔23的上方 突出的踏板部21 —體化。踏板部21是具有供腳部踩下的平坦面的板狀部件，形成本發(fā)明 申請的踏面部。臂部22沿著底管6向后方延伸，并且臂部22的后端部利用踏板軸25轉(zhuǎn)動自如地 連接到底板托架24的側(cè)面。底板托架24焊接于底管6之上，并且是沿長度方向延伸的前 后方向長的部件。在臂部件22的踏板軸25附近部形成有向下方突出的制動桿26，該制動桿26通過 復位彈簧27向逆時針方向轉(zhuǎn)動施力以向初始位置保持踏板部21。制動桿26與后輪致動器的制動拉索28的一端連接。制動拉索28向前方延伸并 在主管5的前方繞向相反側(cè)(車身左側(cè))并折返，并在車身左側(cè)向后方延伸(圖3)，并且制 動拉索28的端部與未圖示的后輪的鼓式致動器連接。在圖2中，當克服復位彈簧27而踩 下踏板部21并使踏板部21向圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動時，制動桿26繞踏板軸25向順時針 方向轉(zhuǎn)動并牽引制動拉索28，從而實施后輪制動。圖4是將腳制動踏板20局部與腳踏底板12 —起示出的立體圖。踏板貫通孔23 形成于第一底板部13的右側(cè)后部，形成為從第一底板部13和第二底板部14的接縫30向 前方切入大致U字形的切口形狀，臂部22的上端側(cè)從踏板貫通孔23向第一底板部13的上 方較長地伸出，該臂部22的前端部與踏板部21 —體化。踏板部21呈傘狀地相對于踏板貫 通孔23的槽寬(左右方向的寬度)向左右較大地擴展，踏板部21的踏面呈與第一底板部 13大致平行的平坦面，駕駛者的腳部在此踩踏，從而實施制動。臂部22的從第一底板部13 向上方突出的量(行程)被設(shè)定為能夠獲得足夠?qū)嵤┲苿拥牟认铝俊Ｌぐ遑炌?3呈前后方向長的大致長方形，其開口緣部具有前緣部31、側(cè)緣部32 和后緣部33。前緣部31和左右的側(cè)緣部32由第一底板部13形成，后緣部33由接縫30形 成。即，第二底板部14的前端部構(gòu)成后緣部33。這樣，踏板貫通孔23包括長度方向的一端 部開放的大致U字形的切口形狀部，然而通過將第一底板部13和第二底板部14連接而成 為封閉的孔，這樣使第一底板部13和第二底板部14都參與而形成一個封閉的邊緣就表現(xiàn) 為形成于第一底板部13和第二底板部14。
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在第一底板部13的上表面所形成的槽34的后端與踏板貫通孔23的前緣部31連 通。這樣，當腳踏底板12上的水或泥進入到槽34中時，經(jīng)由該槽34向下方流動，不久就會 從相連通的踏板貫通孔23向下方落下，使得水或泥能夠迅速地從腳踏底板12排出至車身 外。另外，在踏板貫通孔23的周圍形成有由多個突起構(gòu)成的防滑部35(用網(wǎng)格圖案示 出其一部分)，發(fā)揮防止在踏板貫通孔23周圍打滑的卡著件(grip)的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中使 用分體的底板墊用以防滑，然而通過像這樣一體地形成防滑部35，可以不用底板墊。圖5是將圖4中的第二底板部14的前部局部剖切來表示的圖。臂部22從踏板貫 通孔23進入到第二底板部14的下方，并且臂部22的后部與踏板軸25連接，同時還設(shè)置有 停車制動機構(gòu)。相關(guān)詳細內(nèi)容在后面敘述。從該圖中可以清楚，接縫30通過第一底板部13的后端、即后端部30A和第二底板 部14的前端、即前端部30B的抵接而形成封閉的孔形狀。此時第二底板部14的槽36也與 踏板貫通孔23連通，使得第二底板部14上的水或泥也能夠利用踏板貫通孔23迅速地排
出o如上所述，踏板貫通孔23在第一底板部13側(cè)形成為從后端部30A向前方呈大致 U字形地切入的切口部，而在第二底板部14側(cè)不存在切口部。不過，第二底板部14的前端 部30B形成踏板貫通孔23的開口緣部的后部側(cè)，所以這意味著第二底板部14也參與形成 踏板貫通孔23，從而踏板貫通孔23形成于從第一底板部12到第二底板部14的范圍內(nèi)。接下來，詳細地對腳踏底板進行說明。圖6是內(nèi)罩的后方視圖，圖7是內(nèi)罩的側(cè)視 圖，圖8是第一底板部的俯視圖。在這些圖中，內(nèi)罩16是將護腿罩15和第一底板部13 —體地形成的罩部件，由具 有一定程度的剛性的適當樹脂形成，內(nèi)罩16的中央向后方鼓出，以形成用于收納轉(zhuǎn)向立管 4和主管5的車架罩部40。車架罩部40的左右呈凸緣狀地向側(cè)方伸出并且側(cè)視呈大致 < 字形，車架罩40的 上部形成為前罩對合部41，車架罩40的下部形成為沿斜向下方朝后方延伸的護腿罩15。內(nèi)罩16的包括車架罩部40下方在內(nèi)的下部向后方大致水平地伸出，這部分形成 第一底板部13 (參照圖8)。該第一底板部13與作為車架罩部40下部左右部分的護腿罩 15連續(xù)。在前罩對合部41上沿上下方向以適當間隔設(shè)有與前罩結(jié)合的結(jié)合部(凸臺)42。在第一底板部13的后端部30A的左右，卡合爪43向后方突出(圖6和圖8)，并與 第二底板部14卡合。在第一底板部13的后端部30A的中央也設(shè)有與第二底板部14結(jié)合 的結(jié)合部44。另外，在最外側(cè)的卡合爪43的內(nèi)側(cè)向后方突出形成有連結(jié)部45。這部分進 入到第二底板部14的下部，并與第二底板部14 一起緊固到車身架側(cè)。由圖7可以清楚，護腿罩15沿著車架罩部40的側(cè)面下部延伸至前罩對合部41附 近。第一底板部13與護腿罩15連續(xù)，并進入到車架罩部40的下部后方側(cè)面。從第一底板 部13的后端部一體地形成有后方突出部46，并且在后方突出部46的末端設(shè)有連結(jié)部45。如圖8所示，后端部30A是接縫30的第一底板部13側(cè)的部分，中央向后方呈凸狀 地彎曲。不過，后方突出部46比該后端部30A更向后方突出，在形成于后方突出部46的后 端左右的連結(jié)部45上形成有長孔狀的安裝孔47。圖中的放大部是將踏板貫通孔23放大，并一起示出踏板部21和臂部22的圖。由該圖可以清楚，設(shè)于第一底板部13側(cè)的相當于踏 板貫通孔23的部分是從后端部30A向前方形成的大致U字形的切口部，相當于后緣部33 的部分是開放的。因此，在預先將腳制動踏板20安裝于車身側(cè)的狀態(tài)下安裝腳踏底板時，以臂部22 從相當于開放的后緣部33的部分進入大致U字形的切口部內(nèi)的方式將第一底板部13從前 方朝后方移位即可，無需使踏板部21鉆過，所以安裝變得容易且迅速，作業(yè)性提高。第二底 板部無需與臂部22嵌合，只是使前端部30B與后端部30A抵接，所以作業(yè)性進一步提高。另外，踏板貫通孔23的槽寬(左右方向的寬度)a大于臂部22的厚度b (截面呈 大致長方形的臂部22的短邊側(cè)的尺寸)。不過，與踏板部21的左右方向?qū)挾戎械淖畲蟛縞 相比變得相當小。即，c>a>b，踏板貫通孔23的槽寬a可以形成為比臂部22的厚度b 稍大的程度，所以能夠提高外觀性，無需鋪設(shè)另外的底板墊進行隱藏，并且能夠減少部件數(shù) 目。另外，將踏板部21的踏面的表面積設(shè)為S1、臂部22的截面積設(shè)為S2、踏板貫通孔23 的開口面積設(shè)為S3，則S1 > S3 > S2，面積無需過大。圖9是第二底板部14的俯視圖，圖10是第二底板部14的側(cè)視圖。在圖9中，第 二底板部14是由與第一底板部13同樣的適當材料構(gòu)成的罩部件，該前部50是與第一底板 部13連續(xù)的、在左右方向擴展的大致平坦部，第二底板部14的前端部30B與第一底板部13 的后端部30A抵接，利用后端部30A和前端部30B構(gòu)成接縫30。前部50具有與后方突出部 46重疊的寬度。前端部30B的中央向后方呈凸狀地彎曲，且左右形成有卡合部53，以插入方式與 第一底板部13的卡合爪43卡合。在中央也形成有卡合部54，同樣與第一底板部13的結(jié)合 部44卡合。第二底板部14的相對于前部50靠后方的部分左右分開并形成向后方延伸的側(cè)部 52。在前部50的后方的被夾在左右側(cè)部52的前部的部分形成向下方突出的箱型部55。前部50的左右側(cè)部形成有安裝凸臺56，在將前部50重疊于后方突出46之上時， 安裝凸臺56與連結(jié)部45的安裝孔47重疊，所以在此利用螺栓等一起緊固于車身架。在側(cè) 部52也形成有安裝凸臺57，并被安裝到車身架上。在后面詳細說明這些安裝情況。如圖10所示，箱型部55從前部50和前部50的后方部分向下方突出。在前部50 的前端部設(shè)有向下方突出的安裝片58a，以與從前罩17向后方延伸的前擋泥板后部17a(圖 1)的后部緊固。在中央部也向下方突出地設(shè)置有安裝片58b，在此安裝到車身架上，并且外 側(cè)由側(cè)罩19a(圖1)覆蓋。在后部也設(shè)有向下方突出的安裝片58c，在此與后罩18(圖1)緊固，并且用側(cè)罩 19a從外側(cè)覆蓋緊固部。接下來，對支撐腳踏底板的撐條結(jié)構(gòu)進行說明。在圖2和圖3中，在設(shè)于底管6上 的底板托架24前后，設(shè)有向外側(cè)突出的突出部60、61。在底板托架24的前端部和突出部 61的上表面設(shè)有焊接螺母62，從而在此強固地支撐腳踏底板12。另外，底板托架24同樣也 設(shè)置于車身左側(cè)的底管6上，并且也同樣設(shè)置有用于安裝底板托架24的焊接螺母62。如圖2所示，在前側(cè)的螺母62上，使安裝凸臺56和設(shè)于第一底板部13的連結(jié)部 45上的安裝孔47重疊并對齊，并且將螺栓64插入安裝凸臺56并與焊接螺母62緊固，從而 以共同緊固方式進行安裝。此時，安裝孔47形成為長孔狀，從而抵消制造公差，使得容易安
7裝。后側(cè)的安裝凸臺57重疊于突出部61上，并利用螺栓64緊固到焊接螺母62上。如圖2和圖5所示，臂部22的后端部形成了相對于踏板軸25進一步向后方延伸 的后方突出部29。在后方突出部29的后方，鎖定桿70轉(zhuǎn)動自如地支撐于底板托架24的側(cè) 面，并通過復位彈簧71沿順時針方向轉(zhuǎn)動施力。在鎖定桿70的前端設(shè)有用于卡定后方突 出部29的卡定部72，進而與停車制動拉索73的后端連接。停車制動拉索73的前端向前方延伸并被安裝于手柄的停車制動桿(圖示省略)， 當握持手柄的停車制動桿時，使鎖定桿70克服復位彈簧71而向圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動。為了實施停車制動，首先用腳踩下踏板部21使后輪制動器進行動作以實施制動， 在該狀態(tài)下，牽引手柄的停車制動桿并使鎖定桿70克服復位彈簧71而向圖中的逆時針方 向轉(zhuǎn)動時，后方突出部29卡定于鎖定桿70的卡定部72并被鎖定，從而阻止后方突出部29 復位。于是，將腳從踏板部21離開，并且使手也從手柄的制動桿離開，臂部22無法向復 位方向轉(zhuǎn)動，而維持制動狀態(tài)。因此，后輪制動能夠用于停車制動。為了解除停車制動，再次踩下踏板部21，強制性地將后方突出部29從鎖定桿70的 卡定部72離開。于是，鎖定桿70在復位彈簧71的作用下向圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動并與后 方突出部29分離，臂部22在復位彈簧27的作用下向逆時針方向進行復位轉(zhuǎn)動，使得踏板 部21返回初始位置。接下來，對本實施方式的作用進行說明。將腳踏底板12前后分割為第一底板部13 和第二底板部14，踏板貫通孔23形成在第一底板部13和第二底板部14上，所以在分別安 裝第一底板部13和第二底板部14時，第一底板部13和第二底板部14是分開的，踏板貫通 孔23至少在一方側(cè)形成為連接端側(cè)開放的大致U字形，所以能夠通過將臂部22在踏板部 21的下方從側(cè)方朝該踏板貫通孔23中插入來進行安裝。因而，安裝作業(yè)變得迅速且容易， 作業(yè)性提高。另外，當踏板貫通孔23設(shè)于第一底板部13和第二底板部14中的任一方時，如上 所述能夠容易地將該臂部22插入該踏板貫通孔23中，然而除此之外，在將踏板貫通孔23 所設(shè)置的第一底板部13或者第二底板部14與另一方的第二底板部14或者第一底板部13 的連接端相互連接時，能夠通過另一方的連接端部將踏板貫通孔23封閉。因而，只要將踏 板貫通孔23形成于一方側(cè)即可。再有，踏板貫通孔23的開口面積S3有臂部22的截面積S2那么大即可，因此可以 比踏板部21的面積S1小，可以使開口面積S3盡可能地小，并且由于隱藏于踏板部21的下 方，所以在外觀上無需特別考慮。此外，由于在踏板貫通孔23的周圍設(shè)置防滑部35，所以無需特別設(shè)置防滑用的底 板墊，能夠省略底板墊，而且卡著良好。并且，對于原本需要與腳踏底板分體形成的護腿罩15，通過將腳踏底板12前后分 割，能夠?qū)⒌谝坏装宀?3和護腿罩15 —體化，所以即便將腳踏底板12形成為分割結(jié)構(gòu)也 能夠削減部件數(shù)目。另外，本發(fā)明申請不限定于上述實施方式，在本發(fā)明的原理內(nèi)能夠進行各種變形 和應(yīng)用。例如，踏板貫通孔23形成于第一底板部13和第二底板部14，然而在該情況下，踏板貫通孔23由第一底板部13和第二底板部14構(gòu)成足以，可以像實施方式那樣僅在第一底 板部13側(cè)形成切口部。相反也可以僅在第二底板部14側(cè)形成切口部。
再有，還可以在第一底板部13和第二底板部14雙方分別設(shè)置后端部30A和前端 部30B敞開的切口部，在將第一底板部13和第二底板部14連接時形成一個卡合爪43。
權(quán)利要求
一種腳踏底板結(jié)構(gòu)，該腳踏底板結(jié)構(gòu)包括座椅；設(shè)于座椅前方的腳踏底板；以及設(shè)于該腳踏底板上的腳踏式操作踏板，該操作踏板包括供腳踩踏的踏面部；和臂部，所述踏面部形成于該臂部的上端，該臂部的下部通過在腳踏底板上設(shè)有的踏板貫通孔并轉(zhuǎn)動自如地支撐于車身，其特征在于，所述腳踏底板在前后方向上被分割為第一底板部和第二底板部，所述踏板貫通孔的開口緣部形成于所述第一底板部和第二底板部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述踏板貫通孔僅在第一底板部和第二底板部中的任一方，由開口于連接端的大致U 字形的切口形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腳踏底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述臂部的截面積小于所述踏面部的踏面面積，并且所述踏板貫通孔的開口面積小于 所述踏面部的踏面面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項所述的腳踏底板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述踏板貫通孔的周圍設(shè)有防滑部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的腳踏底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述腳踏底板的前方具有護腿罩，所述第一底板部與所述護腿罩形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種腳踏底板結(jié)構(gòu)，使得腳踏底板的踏板貫通孔形成為操作踏板的安裝性良好的結(jié)構(gòu)，并且是外觀性良好且較小的踏板貫通孔。將腳踏底板(12)前后分割為第一底板部(13)和第二底板部(14)，在第一底板部(13)上形成從接縫(30)向前方呈大致U字形地切入的槽。該槽有臂部(22)的厚度那么寬且比踏板部(21)小，當連接第一底板部(13)和第二底板部(14)時，接縫(30)側(cè)被封閉而形成踏板貫通孔(23)。
文檔編號B62J25/00GK101850810SQ20101013575
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者康明闖, 廖長亮, 王葉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社