專利名稱：一種焊接抗扭承載車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中、重型越野汽車(chē)行駛系統(tǒng)的承載裝置，特別是一種焊接抗扭承
載車(chē)架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前中、重型越野汽車(chē)的承載裝置中車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式是梯型框架式鉚接結(jié)構(gòu)，縱 梁采用槽形結(jié)構(gòu)，橫梁采用槽形、圓管形、"n "形、工字形結(jié)構(gòu)或混用，其扭轉(zhuǎn)剛度小。裝有 此結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在良好路面上行駛時(shí)，對(duì)承載裝置中車(chē)架上的裝置影響不明顯，而在崎嶇路 面行駛時(shí)，對(duì)承載裝置中車(chē)架上車(chē)廂內(nèi)的貨物影響很大，降低了車(chē)輛的行駛速度。為了降低 崎嶇路面行駛車(chē)輛對(duì)貨物的影響，多采用增加橫梁的數(shù)量或增大縱梁翼面尺寸的方法，提 高承載車(chē)架的抗扭能力，達(dá)到滿足使用要求的扭轉(zhuǎn)剛度。但是該方法增加了承載裝置中車(chē) 架的重量，降低了材料的利用率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種焊接抗扭承載車(chē)架，該車(chē)架改變了承載裝置中車(chē)架 的結(jié)構(gòu)，在不增加重量的前提下，提高了承載裝置中車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足崎嶇路面上行駛 的中、重型越野車(chē)輛的使用要求。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種焊接抗扭承載車(chē)架，包括一對(duì)相互對(duì)稱的 縱梁總成及橫梁，其特征在于橫梁插置于縱梁總成的孔中并與縱梁總成焊接，縱梁總成由 外片和內(nèi)片組成，外片和內(nèi)片的接縫固定連接，橫梁為管狀。 所述的外片截面形狀為外片下側(cè)具一與外片主體垂直的垂直邊，外片主體上端 斜向上向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置一斜邊，與斜邊端點(diǎn)相連豎直設(shè)置有直邊，直邊的上端向內(nèi)設(shè)置與 直邊垂直的垂直邊；內(nèi)片截面形狀為內(nèi)片下側(cè)具有一與內(nèi)片主體垂直的垂直邊，內(nèi)片主 體上端斜向上向外側(cè)延伸設(shè)置一斜邊；外片和內(nèi)片的接縫是外片下側(cè)的垂直邊與內(nèi)片下側(cè) 的垂直邊的縱向接縫和內(nèi)片的斜邊與外片斜邊的上端部的縱向接縫。該接縫的固定連接是 通過(guò)焊接而成。 本實(shí)用新型有益效果利用改變縱梁截面形狀改善車(chē)輛的受力狀況，進(jìn)而提高了 承載車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足中、重型越野汽車(chē)對(duì)承載車(chē)架的要求。同時(shí)提高了車(chē)輛在崎嶇路 面的行駛車(chē)速；另一方面制造工藝簡(jiǎn)單，提高了材料的利用率，降低了成本。
圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視示意圖。 圖3是圖1的B-B剖視示意圖。 圖4是圖1的C-C剖視示意圖； 圖5是圖1的D-D剖視示意圖。[0013]具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 本實(shí)用新型是通過(guò)改變縱梁截面的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到提高扭轉(zhuǎn)剛度的目的。 如圖1 4所示，圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型主視結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型縱梁1與橫梁2結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是本實(shí)用新型縱梁1結(jié)構(gòu) 剖視圖。本實(shí)用新型是一種焊接抗扭承載車(chē)架，包括一對(duì)相互對(duì)稱的縱梁總成1及橫梁2， 其特征在于橫梁2插置于縱梁總成1的孔124中，并與縱梁總成1焊接，縱梁總成1由外片 11和內(nèi)片12組成，外片11和內(nèi)片12扣合，外片11截面形狀為外片11下側(cè)具一與外片 主體111垂直的垂直邊112，外片主體上端斜向上向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置一斜邊113，與斜邊113 端點(diǎn)相連的豎直方向設(shè)置有直邊114，直邊的上端向內(nèi)設(shè)置與直邊垂直的垂直邊115 ;內(nèi)片 12截面形狀為內(nèi)片12下側(cè)具有一與內(nèi)片主體121垂直的垂直邊122，內(nèi)片主體上端斜向 上向外側(cè)延伸設(shè)置一斜邊123，外片下側(cè)的垂直邊112與內(nèi)片下側(cè)的垂直邊122焊接，內(nèi)片 的斜邊123與外片的斜邊123的上端部焊接，焊接后形成縱梁截面形狀為"S "形；本實(shí)施 例的橫梁2為管，其截面形狀為圓形或方形， 請(qǐng)參見(jiàn)圖2，縱梁總成1還包括封板3，封板3設(shè)置在縱梁總成1的兩端，封板3與 縱梁總成1前后端蓋合；封板3與縱梁總成1焊接，使縱梁總成1內(nèi)部密封，阻止污物進(jìn)入。 橫梁2形狀結(jié)構(gòu)如圖5所示，橫梁2還包括封板4，封板4與橫梁端部蓋合，封板4 設(shè)置在橫梁2的兩端，并與橫梁2焊接，使橫梁2內(nèi)部密封，阻止污物進(jìn)入。 本實(shí)施例中，縱梁總成1的長(zhǎng)度根據(jù)車(chē)輛的要求確定，橫梁2的長(zhǎng)短根據(jù)車(chē)架的寬 窄確定。外片11和內(nèi)片12由鋼板沖壓而成，外片11和內(nèi)片12的接縫焊接而成；先在縱梁 總成1上鉆出安裝橫梁的孔124，將橫梁2插入縱梁總成1的孔124中，然后實(shí)施周圈焊接， 將縱梁總成1和橫梁2焊為一體，形成梯形框架結(jié)構(gòu)的抗扭承載車(chē)架。 本實(shí)用新型外片11的尺寸根據(jù)車(chē)輛承載的要求確定，內(nèi)片12的尺寸根據(jù)外片的 尺寸確定；將外片11和內(nèi)片12扣在一起，然后在兩者的對(duì)接部位(即外片下側(cè)的垂直邊 112與內(nèi)片下側(cè)的垂直邊122及內(nèi)片的斜邊123與外片的斜邊123的上端部)實(shí)施縱向焊 接。該截面形狀的縱梁總成l制造工藝簡(jiǎn)單，便于其他零部件在其上的裝配。焊縫位置選 在縱梁總成1橫截面的中間(如圖4所示)，使縱梁總成1在受扭轉(zhuǎn)力情況下，焊接的熱影 響區(qū)受力最為合理。當(dāng)縱梁總成1用料相同時(shí)，采用該結(jié)構(gòu)時(shí)可大大提高縱梁總成1的扭 轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)而提高了承載車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足中、重型越野汽車(chē)對(duì)承載車(chē)架的要求。
權(quán)利要求一種焊接抗扭承載車(chē)架，包括一對(duì)相互對(duì)稱的縱梁總成及橫梁，其特征在于橫梁插置于縱梁總成的孔中并與縱梁總成焊接，縱梁總成由外片和內(nèi)片組成，外片和內(nèi)片的接縫固定連接，橫梁為管狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于外片截面形狀為外片下側(cè)具一與外片主體垂直的垂直邊，外片主體上端斜向上向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置一斜邊，與斜邊端點(diǎn)相連的豎直方向設(shè)置有直邊，直邊的上端向內(nèi)設(shè)置與直邊垂直的垂直邊；內(nèi)片截面形狀為內(nèi)片下側(cè)具有一與內(nèi)片主體垂直的垂直邊，內(nèi)片主體上端斜向上向外側(cè)延伸設(shè)置一斜邊；外片和內(nèi)片的接縫是外片下側(cè)的垂直邊與內(nèi)片下側(cè)的垂直邊的縱向接縫和內(nèi)片的斜邊與外片斜邊的上端部的縱向接縫。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于外片和內(nèi)片的接縫的固定連接是焊接而成，外片和內(nèi)片為鋼板沖壓件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于接縫位于縱梁總成橫截面上的中間位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于縱梁總成、橫梁分別設(shè)置有封板，封板分別與縱梁總成前后端和橫梁端部蓋合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于橫梁的截面形狀為圓形或方形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種焊接抗扭承載車(chē)架，其特征在于縱梁總成截面形狀為"S "形。
專利摘要一種焊接抗扭承載車(chē)架，包括一對(duì)相互對(duì)稱的縱梁總成及橫梁，其特征在于橫梁插置于縱梁總成的孔中并與縱梁總成焊接，縱梁總成由外片和內(nèi)片組成，外片和內(nèi)片的接縫固定連接，橫梁為管狀?？v梁總成截面形狀為“δ”形。本實(shí)用新型通過(guò)改變縱梁總成截面形狀改善車(chē)輛的受力狀況，進(jìn)而提高了承載車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，滿足中、重型越野汽車(chē)對(duì)承載車(chē)架的要求，制造工藝簡(jiǎn)單，提高了材料的利用率，降低了成本。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201538358SQ20092016520
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者張堃, 程慷慨, 繆菊平, 譚俊良 申請(qǐng)人:陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司